«Jaguar XF». տեխնիկական բնութագրեր, թեստ-դրայվ, լուսանկարներ և մեքենաների սեփականատերերի ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Այսօր բիզնես դասի մեքենաները շատ տարածված են։ Նույնիսկ այն ճգնաժամը, որը ապրում է Եվրոպան, գործնականում չի ազդում էլեկտրոնային հատվածի բարձր վաճառքի վրա:

Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են վարել միջին դասի հեղինակավոր սեդան և չեն ցանկանում տեսնել նույն մեքենան ամեն անկյունում, նոր Jaguar XF-ը լավագույն տարբերակն է: 2014 թվականն ազդարարում է այս մոդելի վաճառքի աճը խորհրդանշական Jaguar ապրանքանիշի համար:

Արարման պատմություն

XF-ն առաջին անգամ ներկայացվել է 2008 թվականին՝ փոխարինելով Jaguar S-Type-ին: Իր նախորդից նա ստացել է մի փոքր փոփոխված հարթակ և կլոր օպտիկա: Հենց ճակատն է առաջացրել Jaguar XF-ի ամենաշատ քննադատությունը: Սեփականատիրոջ կարծիքը ցույց է տալիս, որ թողարկված մեքենան ավելի լավը չէ՝ համեմատած 2007 թվականի տպավորիչ Jaguar C-XF նախնական արտադրության կոնցեպտի հետ:

Ընկերությունը եզրակացություններ արեց և 2011 թվականին ներկայացրեց թարմացված XF-ը, որն արտաքուստ նման էր նրան, որը բոլորին դուր էր գալիս։նախատիպ 2007 թ.

Արտաքին

«Պլաստիկ վիրաբուժությունն» ավելի արտահայտիչ դարձրեց մեքենայի արտաքին տեսքը. Դիզայներները փոխել են լուսարձակները, վանդակաճաղը, ինչն էլ իր հերթին հանգեցրել է կապոտի պրոֆիլի փոփոխությունների։ Թեթևակի ռեստայլինգի արդյունքում XF-ի «դեմքը» շատ առումներով սկսեց նմանվել XJ մոդելին, իսկ խիստը, որքան էլ տարօրինակ լինի, Aston Martin-ն է։ Բեռնախցիկի կափարիչի ընդլայնված անվանական ցուցանակը փարատում է բոլոր կասկածները։ «Յագուար» -2014 - XF, որի լուսանկարը ներկայացված է ստորև, հաստատում է դա։

Ինտերիեր

Նախաոճային XF-ը քննադատության է ենթարկվել ոչ միայն արտաքին տեսքի համար: Շատ վարորդների դուր չի եկել ինտերիերը, մասնավորապես ինտերիերի մանրուքները: Սրանք չափազանց փոքր մուտքեր են կոճակների վրա, և անհարմար մուլտիմեդիա համակարգ, և ձեռնոցների խցիկի հպման կոճակ, որն աշխատում է գործնական և առանց դրա: Սակայն պետք է արժանին մատուցել բրիտանացիներին, ովքեր ճիշտ եզրակացություններ են արել։

Թարմացված XF-ում կոճակների պիտակները դարձել են ընթեռնելի, ձեռնոցների տուփի կոճակն աշխատում է անթերի և ավելի ցածր է ցուցակում: Տնակում ծառը նկատելիորեն փոքրացել է։ Այն փոխարինվեց ալյումինանման պլաստմասսայով՝ դրանով իսկ ընդգծելով, որ մեքենան կարող է լինել և՛ հարմարավետ, և՛ սպորտային։ Հարկ է նշել, որ հարդարման նյութերը և հավաքումը, ընդհանուր առմամբ, մնացել են բարձր մակարդակի վրա։

Խցիկի տարողունակություն

Արտաքինից Jaguar XF-ը շատ ընդարձակ է, բայց դա չի նշանակում, որ մեքենայի սրահը շատ ընդարձակ է: Անկեղծ ասած, 190 սմ-ից բարձր հասակ ունեցող մարդիկ որոշակի անհարմարություն կզգան ինչպես ղեկին, այնպես էլ ղեկին:բազմոց. Վարորդի նստատեղում ղեկի երկայնական երթևեկությունը, բարձի և աթոռի չափերն ամբողջությամբ անբավարար են, իսկ բազմոցին՝ առաստաղի բարձրությունը։ Նրանք, ում հասակը չի գերազանցում 185 սմ-ը, ավելի քան հարմարավետ կլինեն մեքենայի ներսում՝ ոտքերի կամ գլխի համար բավականաչափ տարածություն կա լուսանցքով: Բացի այդ, XF-ն ունի չափավոր կոշտ նստատեղեր՝ գերազանց կողային հենարանով: Նստատեղերը, ինչպես պետք է լինի այս դասի մեքենայում, էլեկտրական կարգավորելի են։ Երբ շարժիչը միացված է, ղեկը, թեև մի փոքր ուշացումով, ավտոմատ կերպով սեղմվում է վահանակի վրա:

բեռի խցիկ

Հիմնական կոնֆիգուրացիայի սեփականատերերը պետք է հիշեն, որ նրանք չեն կարողանա տեղափոխել մեծ բեռ: Ստանդարտ տարբերակը չի նախատեսում հետևի բազմոցը ծալելու հնարավորություն, սակայն հավելյալ գումարի դիմաց կարող եք սարքավորել ձեր մեքենան նման գործառույթով։ Շատ վարորդների համար բեռնախցիկի տարողունակությունը կարևոր հատկանիշ է: «Jaguar XF»-ն այս հարցում խնդիր չունի, քանի որ դրա ծավալը 500 լիտր է։ Հարկ է նշել, որ բեռնախցիկն ունի էլեկտրական փակիչ, ուստի պետք չէ կափարիչը սեղմել. պարզապես դրեք այն և այն ինքն իրեն «կընկնի» իր տեղը։ Բեռնախցիկի բարձր հատակի տակ ինժեներները թաքցրել են մարտկոցը՝ քաշի ավելի լավ բաշխման համար։ Այնտեղ գտնվել է նաև «խցիկ», թեև խորշում բավականաչափ տեղ կա լիարժեք պահեստային անվադողի համար։ Դուք կարող եք սխալ գտնել միայն բեռնախցիկի բացման մեջ. այն պատրաստված է մեքենայի դիզայնի համաձայն, բայց շատ նեղ, ինչը կարող է որոշակի դժվարություններ առաջացնել մեծածավալ բեռների բեռնման և բեռնաթափման ժամանակ:

Մուլտիմեդիա

Միակէական թերությունը, որը դեռևս չի շտկվել Jaguar XF մոդելում, մուլտիմեդիա համակարգն է: Չնայած իր բազմակողմանիությանը (կարող եք նույնիսկ հեռուստացույց դիտել), այն ունի բարդ բազմամակարդակ ինտերֆեյս, բայց դա դեռ ամենը չէ: Մուլտիմեդիա համակարգի մեկ այլ թերություն այն է, որ այն դանդաղ է արձագանքում մենյուի ընտրությանը, սադրելով սենսորային էկրանի կոճակները մի քանի անգամ սեղմելը: Սա կարող է զայրացնել և շեղել վարորդին ճանապարհից: Այս խնդիրը մասամբ լուծվեց՝ կենտրոնական վահանակի վրա տեղադրելով համակարգի կառավարման երեք ամենաշատ պահանջվող ստեղները՝ «Main Menu», «Navigation Menu» և «Phone Menu», սակայն դա լուծեց խնդիրների միայն մի մասը։

Այս կրիչի օգտագործումը ավտոարտադրողի պարտադիր միջոցն է: Ընկերությունն այն ստացավ այս տեսքով այն բանից հետո, երբ Ford-ը ցրեց պրեմիում ապրանքանիշերի PAG խումբը, որից հետո հնդիկները դարձան Jaguar-ի և Land Rover-ի նոր սեփականատերերը, իսկ Ford-ը թողեց մուլտիմեդիա համակարգերի բոլոր զարգացումները: Ուստի բրիտանացիներն օգտագործում են այն, ինչ մնացել է։ Մոտ ապագայում նրանք խոստացել են զարմացնել ապրանքանիշի երկրպագուների համար նոր, կատարելագործված համակարգով։

«Jaguar XF»-ը պարծենում է աուդիոհամակարգի որակով: Այստեղ պարզապես դժգոհելու բան չկա։ Աուդիոհամակարգն ունի 10 բարձրախոս՝ 400 Վտ ընդհանուր հզորությամբ, CD/MP3 նվագարկիչ, USB պորտ, FM ռադիո, մուտքային աուդիո ազդանշանի 3,5 մմ խցիկ։ Այն ունի հաճելի, «ազնվական» ձայն։

Բացի այդ, պետք է ասել գործիքային վահանակի մասին. Առանց արևի ուղիղ ճառագայթների ամբողջ տեղեկատվությունըայն ընթեռնելի է առանց խնդիրների, բայց հակառակ դեպքում կան բավականին տհաճ արտացոլումներ։ Սարքերի վրա ավելի երկար երեսկալն ավելորդ չի լինի: Ինչ վերաբերում է գործիքների, կոճակների և ներքին այլ տարրերի փիրուզագույն լուսավորությանը, ապա այն միայն դրական մտքեր է առաջացնում։

Շարժիչներ. Տեխնիկական բնութագրեր

«Jaguar XF»-ը ներքին շուկա է մատակարարվում մի քանի տարբերակներով, որոնց հիմնական տարբերությունը շարժիչն է։ Էլեկտրաշարժման տարբերակները՝ 285 ձիաուժ 3 լիտր V6 և 385 ձիաուժ 5 լիտր V8: Եվրոպա առաքումների համար նախատեսված է 2,2 լիտրանոց V4՝ ընդամենը 190 ձիաուժ հզորությամբ։ s.

Test drive

«Jaguar XF»-ը թույլ է տալիս մեքենայի տիրոջը ճանապարհին իրեն լիովին վստահ զգալ։ Անիվի ետևում առաջին տպավորությունը մեքենայի նկատմամբ լիակատար վերահսկողության զգացումն է: Այն ակնթարթորեն արձագանքում է ոտնակին կիրառվող ուժին համամասնորեն սեղմելուն: Արգելակի ոտնակն աշխատում է նույն կերպ։ Եթե դուք բաց թողնեք գազը, XF-ը սկսում է դանդաղ դանդաղեցնել: Երթևեկության ժամանակ ցածր արագությամբ մանևրելիս երբեմն կարող եք անել առանց արգելակների:

Սակայն 3 լիտրանոց տուրբոդիզելին ստիպելը ռելսերից հանել Jaguar-ը չի ստացվի: Օժանդակ էլեկտրոնիկան անջատելը նույնպես չի օգնի։ Չնայած դրան, 20-30 կմ/ժ նիշից հետո այն թույլ է տալիս արագացում ձեռք բերել, որին շատ բենզինային շարժիչներ կնախանձեն։ Նկատվում է նկատելի արագացում մինչև 200 կմ/ժ, որից հետո դինամիկայի մեջ նկատելի է դառնում անկում։

Չնայած այն հանգամանքին, որ Jaguar XF-ը համարվում է սպորտային սեդան, դա այդպես չէ։ Այո, այն հագեցած է հզորշարժիչներ, բայց կասեցման և բեռնաթափման կարգավորումներն այլ բան են ասում: Դրանք «սրված» են ուղեւորների հարմարավետության համար։ Կախոցը շատ էներգատար և փափուկ է: Անորակ ճանապարհներով վարելիս վարորդը և ուղևորները ուժեղ ցնցումներ չեն զգա։ Այս ամենով հանդերձ՝ մեքենան հիանալի կերպով պահում է ճանապարհը նույնիսկ մեծ արագության դեպքում։

Հարկ է նշել, որ չնայած 19 դյույմանոց անիվների փափուկ կախոցին և ցածր պրոֆիլային անվադողերին, թափքի հորիզոնական ճոճանակ չկա։

Ադապտիվ կախոց ունեցող մեքենաներում վարելու փորձը զգալիորեն տարբերվում է: Հարմարվողական կախոցի առկայությունը որոշվում է կենտրոնական թունելի վրա տեղադրված մրցարշավային դրոշով կոճակի առկայությամբ: Այն սեղմելը հանգեցնում է հարվածային կլանիչների կոշտության բարձրացմանը, իսկ շնչափողի արձագանքը դառնում է էլ ավելի զգայուն: Ուղևորներն ավելի ուժեղ են զգում ճանապարհի մակերևույթի անհարթությունները։ Թեթևակի ցնցում կա, բայց այնուամենայնիվ Jaguar XF-ը նույնիսկ այս ռեժիմում չի համապատասխանում իրապես սպորտային պահվածքին: Դրա պատճառը նաև ղեկն է, որն ակնհայտորեն զուրկ է շարժիչի և շասսիի իրական հնարավորությունները զգալու զգայունությունից: Արագության մեծացման հետ համեմատաբար նվազում է ղեկի զգայունությունը։ Երբեմն հնարավոր է զրոյական կետից 5-6 աստիճանի շեղում։ Իհարկե, սա մեծացնում է հարմարավետությունն ու անվտանգությունը, ինչը չի կարելի ասել սպորտայինի մասին։

Նշեք փոխանցման տուփը: XF-ի եվրոպական տարբերակը համալրված է 8-աստիճան «ավտոմատով», որը փոխանցումը փոխում է 200 ms-ով։ Ներքին շուկայում բոլոր տարբերակները ներկայումս դեռ համալրված են 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով: ՕՓոխանցման փոխանցումները կարելի է ամբողջությամբ մոռանալ, քանի որ տուփը հիանալի կատարում է իր գործը:

Ախորժակ

Վառելիքի իրական սպառումը զգալիորեն տարբերվում է հայտարարագրվածից։ Սրա պատճառը վառելիքի վատ որակն է։ Գործնականում համակցված ցիկլում մեքենան ծախսում է մոտ 8 լիտր, իսկ քաղաքային պայմաններում՝ 11-12 լիտր հարյուր քառակուսի մետրի համար։ Նույնիսկ քաղաքում սպորտային ռեժիմով վարելիս սպառումը չի գերազանցում 15 լիտրը, ինչը լավ նորություն է։

Եզրակացություններ

Այսպիսով, ի՞նչ է Jaguar XF-ը՝ սպորտային սեդան, թե՞ բիզնես սեդան: Այս հարցին կոնկրետ պատասխան տալ հնարավոր չէ։ Անգլիացի ծրագրավորողներին հաջողվել է համատեղել բիզնեսն ու սպորտը մեկ մեքենայի մեջ՝ միաժամանակ ստանալով գերազանց արդյունք։ XF-ը միևնույն ժամանակ շատ հարմարավետ և փխրուն էր: Նորույթը կգրավի շատ վարորդների։

Մեր ճանապարհներին հազվադեպ եք տեսնում մեքենաներ, որոնք գրավում են տեսողների և ճանապարհային այլ օգտվողների ուշադրությունը: Այս հայացքների մեջ չկա նախանձ, զարմանք կամ պարապ հետաքրքրություն։ Նրանց մեջ կարելի է տեսնել հիացմունք և հարգանք։ Հետևաբար, Jaguar-ը եղել է և կշարունակի մնալ կայուն պահանջարկ ավտոմեքենաների սիրահարների շրջանում:

Եթե դուք առաջնահերթություն եք տալիս գործնականությանը, ապա այս մոդելը հեռու է լավագույն տարբերակից: Նույն գումարով ավելի լավ է գնել «գերմանացիներ» կամ «ճապոնացիներ»։ Հենց գործնականությունն է առաջնորդում մեր հաճախորդներին: Օրինակ՝ 2011 թվականին վաճառվել է Jaguar XF-ի մոտ 20 մոդել։ Գինը թույլ է տալիս մեքենային լինել շատ մրցունակ իր հատվածում։ Հիմնական փաթեթի համար այն սկսվում է $47,000-ից: