Yamaha YZF-R1. շարքի վերափոխման պատմությունը

2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17

Yamaha YZF-R1-ը աշխարհահռչակ ընկերության առաջատարն է: 1988 թվականին նա ներկայացրել է ինժեներական նորարարություններ, որոնք նախատեսված են մոտոցիկլետների համար: Բայց մինչև 1998 թվականը այս մոդելը հիմնված էր բնօրինակ Genesis շարժիչի վրա։

1998

Yamaha YZF-R1-ը թողարկվել է վերադիզայնից հետո: Հարկ է նշել, որ դրանից հետո նախկինում նշված Genesis-ը որոշակիորեն տեղաշարժեց ծնկաձև լիսեռը, ինչպես նաև փոխանցման տուփի երկրորդական և շարժիչ լիսեռները: Այս նորամուծության շնորհիվ հնարավոր եղավ հասնել անհավանական էֆեկտի։ Հնարավոր է եղել զգալիորեն նվազեցնել շարժիչի բլոկի ընդհանուր երկարությունը: Եվ սրա շնորհիվ նկատելիորեն փոքրացել է նաև անիվային բազան։ Այս նորամուծությունների արդյունքը բարելավված կառավարումն է և օպտիմիզացված ծանրության կենտրոնը: Հետո այս մոդելը թողարկվեց կապույտ և կարմիր և սպիտակ տարբերակներով։ Առաջին գույնը հատկապես տարածված էր Եվրոպայում, ինչը շուտով այս մոդելների պակասի պատճառ դարձավ։

1999

Այս տարվա Yamaha YZF-R1-ը շատ չի տարբերվում իր նախորդից, բացառությամբ գրաֆիկայի և գունավորման: Այնուամենայնիվ, եղել են որոշ փոփոխություններ։ Մենք արդիականացրել ենք փոխանցման տուփի առանցքը՝ երկարացնելով այն, - այսպեսբարելավված միացում: Նաև որոշ փոփոխություններ են կատարվել կալանքում։ Տանկի (պահուստի) տարողությունը սահմանափակվել է ավելի քան մեկ լիտրով։ Այժմ նրա միավորը չորսն էր։ Հիմնական տանկի ծավալը չի փոխվել։

Մի շարք նորարարություններ և փոփոխություններ

2000 թվականին կոնցեռնը ներկայացրեց մեծ թվով տարբեր փոխակերպումներ: Yamaha YZF-R1-ը նույնիսկ փոխեց թափքը, ինչը բարելավեց կառավարումը երկար հեռավորությունների վրա: Նախկինում այս մոդելը իդեալական էր ոչ շատ երկար հեռավորությունների համար, բայց երկար ճանապարհորդության համար այն չուներ վերահսկման արձագանքողություն: Եվ այն ժամանակ ինժեներների և ծրագրավորողների հիմնական խնդիրն էր բարելավել այն, ինչ հասանելի էր, այլ ոչ թե ամեն ինչ նորից կրկնել:

Ներկայացվել է մոտ 150 փոփոխություն։ Եվ սա տվեց իր արդյունքը. ելքը պարզվեց, որ կատարյալ տրամաչափված, հղկված և թեթև մոտոցիկլետ է: Անգամ հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ ավելացվել է օդային ինդուկցիոն նոր համակարգ, որը կշռում է մոտ 1,8 կիլոգրամ, մեքենայի ընդհանուր քաշը չի հասել անհրաժեշտ 175 կգ-ի։ Հայտարարված էր 150 ձիաուժ, բայց առավելագույն հզորությունը մնաց նույնը, չնայած կառավարման համակարգում կատարված փոփոխություններին, որոնց շնորհիվ հզորությունը սկսեց բաշխվել ամբողջությամբ և հավասարաչափ։

Դանդաղեցման գործակիցը կրճատվել է երեք տոկոսով. Փոխվել է նաև լուսարձակների կորպուսը՝ նրանց հաղորդելով ագրեսիվություն։ Մոտոցիկլետի կողային վահանակները խնամված են և աերոդինամիկ: Կարելի է ասել, որ Yamaha YZF-R1-ը գրեթե ամբողջությամբ փոխվել է։ Տեխնիկական բնութագրերը դարձել են ավելի լավը, իսկ մոտոցիկլետն ինքնին դարձել է մեծության կարգով ավելի լավը առումովհամեմատ իր նախորդների հետ։

Մրցույթ

Մինչև 2001 թվականը Yamaha YZF-R1-ը լավագույնն էր իր շարքում: Բայց հետո թողարկվեց Suzuki GSX-R1000-ը, որի քաշը գրեթե նույնն էր, բայց դրա տեխնիկական բնութագրերը շատ ավելի լավն էին: Այն արտադրում էր ավելի շատ ուժ, ավելի ժամանակակից ոլորող մոմենտ: Բացի այդ, 2001 թվականը վերջին տարին էր, երբ Yamaha կոնցեռնն իր մոտոցիկլետներում օգտագործեց կարբյուրատորային շարժիչ։ GSX-R1000-ին հաջողվեց գերազանցել այս մոդելը հզորության առումով, սակայն, դատելով շահագործման հեշտությունից և հարմարավետությունից, Yamaha YZF-R1-ն ակնհայտորեն հաղթում է այս չափանիշով: Եվ դա չնայած այն հանգամանքին, որ նա այդ ժամանակ շատ ձեթ էր օգտագործում։

Yamaha YZF-R1-ն ունի միայն լավ ակնարկներ: Բայց, չնայած դրան, շատ վարորդներ իրենց ուշադրությունը դարձրին Honda-ի մոտոցիկլետներին: Yamaha-ն, զգալով մրցակցությունը, սկսեց ավելի լուրջ փոփոխություններ կատարել իր կազմում։ Սրանք ոճական պահեր էին, ինչպիսիք են նստատեղի տակ գտնվող արտանետվող խողովակները, բարելավված տեխնիկական կատարումը և շատ ուրիշներ: Ամբողջովին նոր շարժիչ կար, ղեկի կափույր։ Բացի այդ, վերացվել են նախկինում առաջացած խնդիրները, օրինակ՝ արագ արագացման ժամանակ ղեկը դադարել է դողալ։

Ժամանակակից մոդելներ

2006 թվականին ներկայացվեց այս մոտոցիկլետի նոր մոդելը։ Հետո նույն մոդելներում հնարավոր եղավ հասնել 180 ձիաուժ հզորության։ Հետ. թռչող անիվի վրա: Մշակողները նաև երկարացրել են ճոճանակը 20 միլիմետրով։ Հատուկ մրցավազքի համարԱյս մոտոցիկլետը ստեղծվել է նոր ալյումինե անիվներով, որոնք գրեթե մեկ ֆունտով նվազեցրել են սպորտային հեծանիվի ընդհանուր քաշը: Մոդելի հիմնական տարբերությունը մեկ շարքով թարմացված 4 մխոց շարժիչն էր: 2008 թվականին հայտնվեց նավիգացիոն համակարգ, որը նույնպես լավ լրացում էր։

2009 թվականից մինչև 2011 թվականը մոդելը ենթարկվել է որոշ փոփոխությունների։ Առաջին բանը, որ պետք է նշել, բոլորովին նոր դիզայնն է: Բացի դրանից, մոդելը ձեռք է բերել շարժիչ, որում կիրառվել է MotoGP-ից վերցված տեխնոլոգիա՝ լիսեռի կռունկներով և խառնուրդի անկանոն պոռթկումներով: Նրա հզորությունը հասնում էր 182 ձիաուժի։ հետ, որը լիովին համապատասխանում է ընդհանուր ընդունված Euro3 ստանդարտին: Նստատեղերը նույնպես թարմացվել են՝ տանկի բարձրացման անկյունը շատ ավելի մեղմ է դարձել, իսկ ոտքերի համար նախատեսված խորշերը նույնպես ավելի խորացել են։ Էլ չենք խոսում նոր բարձր նստատեղի մասին, որը լրացուցիչ քաշ է փոխանցում հեծանիվի առջևին: Այս ամենի շնորհիվ քաշի հավասարակշռությունը զգալիորեն բարելավվել է։ Ընդհանուր առմամբ, այս ֆլագմանի ստեղծման պատմության ընթացքում բազմաթիվ փոփոխություններ են կատարվել շարքում, սակայն դրա շնորհիվ այսօր Yamaha YZF-R1-ը շատ տարածված և հուսալի մոտոցիկլետ է: