2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Yamaha YZF-R1-ը աշխարհահռչակ ընկերության առաջատարն է: 1988 թվականին նա ներկայացրել է ինժեներական նորարարություններ, որոնք նախատեսված են մոտոցիկլետների համար: Բայց մինչև 1998 թվականը այս մոդելը հիմնված էր բնօրինակ Genesis շարժիչի վրա։
1998
Yamaha YZF-R1-ը թողարկվել է վերադիզայնից հետո: Հարկ է նշել, որ դրանից հետո նախկինում նշված Genesis-ը որոշակիորեն տեղաշարժեց ծնկաձև լիսեռը, ինչպես նաև փոխանցման տուփի երկրորդական և շարժիչ լիսեռները: Այս նորամուծության շնորհիվ հնարավոր եղավ հասնել անհավանական էֆեկտի։ Հնարավոր է եղել զգալիորեն նվազեցնել շարժիչի բլոկի ընդհանուր երկարությունը: Եվ սրա շնորհիվ նկատելիորեն փոքրացել է նաև անիվային բազան։ Այս նորամուծությունների արդյունքը բարելավված կառավարումն է և օպտիմիզացված ծանրության կենտրոնը: Հետո այս մոդելը թողարկվեց կապույտ և կարմիր և սպիտակ տարբերակներով։ Առաջին գույնը հատկապես տարածված էր Եվրոպայում, ինչը շուտով այս մոդելների պակասի պատճառ դարձավ։
1999
Այս տարվա Yamaha YZF-R1-ը շատ չի տարբերվում իր նախորդից, բացառությամբ գրաֆիկայի և գունավորման: Այնուամենայնիվ, եղել են որոշ փոփոխություններ։ Մենք արդիականացրել ենք փոխանցման տուփի առանցքը՝ երկարացնելով այն, - այսպեսբարելավված միացում: Նաև որոշ փոփոխություններ են կատարվել կալանքում։ Տանկի (պահուստի) տարողությունը սահմանափակվել է ավելի քան մեկ լիտրով։ Այժմ նրա միավորը չորսն էր։ Հիմնական տանկի ծավալը չի փոխվել։
Մի շարք նորարարություններ և փոփոխություններ
2000 թվականին կոնցեռնը ներկայացրեց մեծ թվով տարբեր փոխակերպումներ: Yamaha YZF-R1-ը նույնիսկ փոխեց թափքը, ինչը բարելավեց կառավարումը երկար հեռավորությունների վրա: Նախկինում այս մոդելը իդեալական էր ոչ շատ երկար հեռավորությունների համար, բայց երկար ճանապարհորդության համար այն չուներ վերահսկման արձագանքողություն: Եվ այն ժամանակ ինժեներների և ծրագրավորողների հիմնական խնդիրն էր բարելավել այն, ինչ հասանելի էր, այլ ոչ թե ամեն ինչ նորից կրկնել:
Ներկայացվել է մոտ 150 փոփոխություն։ Եվ սա տվեց իր արդյունքը. ելքը պարզվեց, որ կատարյալ տրամաչափված, հղկված և թեթև մոտոցիկլետ է: Անգամ հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ ավելացվել է օդային ինդուկցիոն նոր համակարգ, որը կշռում է մոտ 1,8 կիլոգրամ, մեքենայի ընդհանուր քաշը չի հասել անհրաժեշտ 175 կգ-ի։ Հայտարարված էր 150 ձիաուժ, բայց առավելագույն հզորությունը մնաց նույնը, չնայած կառավարման համակարգում կատարված փոփոխություններին, որոնց շնորհիվ հզորությունը սկսեց բաշխվել ամբողջությամբ և հավասարաչափ։
Դանդաղեցման գործակիցը կրճատվել է երեք տոկոսով. Փոխվել է նաև լուսարձակների կորպուսը՝ նրանց հաղորդելով ագրեսիվություն։ Մոտոցիկլետի կողային վահանակները խնամված են և աերոդինամիկ: Կարելի է ասել, որ Yamaha YZF-R1-ը գրեթե ամբողջությամբ փոխվել է։ Տեխնիկական բնութագրերը դարձել են ավելի լավը, իսկ մոտոցիկլետն ինքնին դարձել է մեծության կարգով ավելի լավը առումովհամեմատ իր նախորդների հետ։
Մրցույթ
Մինչև 2001 թվականը Yamaha YZF-R1-ը լավագույնն էր իր շարքում: Բայց հետո թողարկվեց Suzuki GSX-R1000-ը, որի քաշը գրեթե նույնն էր, բայց դրա տեխնիկական բնութագրերը շատ ավելի լավն էին: Այն արտադրում էր ավելի շատ ուժ, ավելի ժամանակակից ոլորող մոմենտ: Բացի այդ, 2001 թվականը վերջին տարին էր, երբ Yamaha կոնցեռնն իր մոտոցիկլետներում օգտագործեց կարբյուրատորային շարժիչ։ GSX-R1000-ին հաջողվեց գերազանցել այս մոդելը հզորության առումով, սակայն, դատելով շահագործման հեշտությունից և հարմարավետությունից, Yamaha YZF-R1-ն ակնհայտորեն հաղթում է այս չափանիշով: Եվ դա չնայած այն հանգամանքին, որ նա այդ ժամանակ շատ ձեթ էր օգտագործում։
Yamaha YZF-R1-ն ունի միայն լավ ակնարկներ: Բայց, չնայած դրան, շատ վարորդներ իրենց ուշադրությունը դարձրին Honda-ի մոտոցիկլետներին: Yamaha-ն, զգալով մրցակցությունը, սկսեց ավելի լուրջ փոփոխություններ կատարել իր կազմում։ Սրանք ոճական պահեր էին, ինչպիսիք են նստատեղի տակ գտնվող արտանետվող խողովակները, բարելավված տեխնիկական կատարումը և շատ ուրիշներ: Ամբողջովին նոր շարժիչ կար, ղեկի կափույր։ Բացի այդ, վերացվել են նախկինում առաջացած խնդիրները, օրինակ՝ արագ արագացման ժամանակ ղեկը դադարել է դողալ։
Ժամանակակից մոդելներ
2006 թվականին ներկայացվեց այս մոտոցիկլետի նոր մոդելը։ Հետո նույն մոդելներում հնարավոր եղավ հասնել 180 ձիաուժ հզորության։ Հետ. թռչող անիվի վրա: Մշակողները նաև երկարացրել են ճոճանակը 20 միլիմետրով։ Հատուկ մրցավազքի համարԱյս մոտոցիկլետը ստեղծվել է նոր ալյումինե անիվներով, որոնք գրեթե մեկ ֆունտով նվազեցրել են սպորտային հեծանիվի ընդհանուր քաշը: Մոդելի հիմնական տարբերությունը մեկ շարքով թարմացված 4 մխոց շարժիչն էր: 2008 թվականին հայտնվեց նավիգացիոն համակարգ, որը նույնպես լավ լրացում էր։
2009 թվականից մինչև 2011 թվականը մոդելը ենթարկվել է որոշ փոփոխությունների։ Առաջին բանը, որ պետք է նշել, բոլորովին նոր դիզայնն է: Բացի դրանից, մոդելը ձեռք է բերել շարժիչ, որում կիրառվել է MotoGP-ից վերցված տեխնոլոգիա՝ լիսեռի կռունկներով և խառնուրդի անկանոն պոռթկումներով: Նրա հզորությունը հասնում էր 182 ձիաուժի։ հետ, որը լիովին համապատասխանում է ընդհանուր ընդունված Euro3 ստանդարտին: Նստատեղերը նույնպես թարմացվել են՝ տանկի բարձրացման անկյունը շատ ավելի մեղմ է դարձել, իսկ ոտքերի համար նախատեսված խորշերը նույնպես ավելի խորացել են։ Էլ չենք խոսում նոր բարձր նստատեղի մասին, որը լրացուցիչ քաշ է փոխանցում հեծանիվի առջևին: Այս ամենի շնորհիվ քաշի հավասարակշռությունը զգալիորեն բարելավվել է։ Ընդհանուր առմամբ, այս ֆլագմանի ստեղծման պատմության ընթացքում բազմաթիվ փոփոխություններ են կատարվել շարքում, սակայն դրա շնորհիվ այսօր Yamaha YZF-R1-ը շատ տարածված և հուսալի մոտոցիկլետ է:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Taiga շարքի ձնագնացներ ռուսական արտադրողից
Տայգա ձնագնացները Ռուսաստանում արտադրվում են 1997 թվականից և անփոխարինելի փոխադրամիջոց են կլիմայական կոշտ պայմաններում։ Մոդելների բազմազանության և լավ մտածված սարքավորումների շնորհիվ տրանսպորտը կկարողանա բավարարել ամենախստապահանջ հաճախորդների պահանջները։
Nissan X Trail T30-ի տպավորիչ վերափոխման գաղտնիքը. ներքին հարդարում, կատալիզատորի հեռացում, շարժիչի չիպերի թյունինգ
Թյունինգ «Nissan X Trail T30»՝ մեքենայի արտաքին տեսքն ու ինտերիերը փոխակերպելու իրական հնարավորություն։ Չիփ թյունինգը կբարձրացնի էլեկտրակայանի հզորությունը, մեքենային կտա դինամիկա։ Պահեստամասերի հարուստ տեսականու առկայությունը և առկայությունը նպաստում են մեքենայի տերերի երևակայության զարգացմանը
Սուզուկիի շարքի նկարագրությունը
Ճապոնական Suzuki ընկերությունը մեքենաներ է արտադրում անցյալ դարասկզբից։ Ընկերությունն իր պատմությունը սկսել է գործարանների համար հաստոցների արտադրությամբ, սակայն այսօր այն հանդիսանում է քաղաքային մեքենաների արտադրության ճապոնական առաջատար կոնցեռններից մեկը։ Եկեք նայենք Suzuki-ի ներկայիս կազմին և ավելի մանրամասն նայենք յուրաքանչյուր մեքենային:
Թյունինգ «Hummer H3»՝ հետաքրքիր վերափոխման հիմք
Դաժան «Hummer H3»-ն ինքնին լավն է։ Բայց փոխելու և բարելավելու բան միշտ կա: Ժողովրդական արհեստավորները փոխում են մեքենայի և էլեկտրակայանի արտաքին տեսքը, սրահը։ Նման մեքենայի հետ աշխատելը հաճելի է: Հոդվածում նկարագրված են «Hammer H3» թյունինգի հնարավորությունները
Ford Scorpio թյունինգ. նոր հորիզոններ հաջող վերափոխման համար
Ավտոշուկա մուտք գործելու պահից Ford Scorpio-ն հավատարիմ երկրպագուներ է ձեռք բերել։ 1985 թվականից մեքենան զգալիորեն փոխվել է։ Ավտոմեքենաների սեփականատերերը սիրում են այն արդիականացման և կատարելագործման հարուստ հնարավորությունների համար: Հասանելի է թյունինգի համար՝ էներգաբլոկի հզորության բարձրացում, արտաքին տեսքի բարելավում և ինտերիերի բարելավում
