Ավտոմատ կայանման համակարգ. ինչպես է այն աշխատում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Կայանատեղը հիմնական տեխնիկաներից մեկն է, որին պետք է տիրապետի ժամանակակից ավտովարորդը: Կատարման տեխնիկայի տեսանկյունից այս մանևրը դժվար չէ, բայց պահանջում է կենտրոնացում, ճշգրտություն և, իհարկե, որոշակի ժամանակի պահուստ։ Քանի որ ճանապարհներին կյանքի ժամանակակից ռիթմում այս պայմաններին համապատասխանելը կարող է դժվար լինել, փորձագետները պարբերաբար ուղիներ են գտնում այս խնդիրը հեշտացնելու համար: Արդյունքը մի շարք ավտոմատ կայանման համակարգեր (EPS) են, որոնք բարձրացնում են մեքենայի շահագործման արդյունավետությունն ու անվտանգությունը:

SAP-ի հիմնական տեսակները

Կայանատեղիի կարգը կարելի է դիտարկել երկու տեսանկյունից՝ վարչական և իրավական և զուտ տեխնիկական։ Նախքան անմիջապես անցնել մեքենան ժամանակավոր բնակության վայրում՝ հանրային կայանատեղիներումվարորդը պետք է լիցենզիա ունենա. Ընդ որում, խոսքը ոչ այնքան վճարման, որպես այդպիսին,, որքան գործընթացի տեխնոլոգիական կազմակերպման մասին է։ Ավտոկայանատեղերի կառավարման կազմակերպման դասական համակարգում անձը պատասխանատու է օբյեկտի համար՝ հսկիչ, պահակ, օպերատոր և այլն։

Նա վերահսկում է անվճար տեղերի բաշխման կոնֆիգուրացիան, մտածում է մուտքի և ելքի օպտիմալ ուղիների մասին, ուղղակիորեն գրանցում է մեքենաները, կառավարում արգելապատնեշներն ու լուսացույցները։ Որպես ավտոմատ կայանման համակարգի մաս՝ վերը նշված բոլոր գործառույթները փոխանցվում են ծրագրային և ապարատային համալիրին, որը վերահսկում է գործադիր մարմինների ամբողջ խմբերը և կայանման աշխատանքները կազմակերպող մեխանիզմները։

SAP-ի երկրորդ տեսակը, ինչպես արդեն նշվեց, վերաբերում է մանևրի տեխնիկական մասին: Տվյալ դեպքում խոսքը գնում է էլեկտրոնային մեքենայի օգնականի մասին, որն օգնում է վարորդին ուղղակիորեն կայանել մեքենան, երբ, օրինակ, բոլոր կազմակերպչական խնդիրները թողնված են:

Ինչպե՞ս է աշխատում ավտոմատ կայանման համակարգը ավտոկայանատեղիում:

Ծրագրային և ապարատային համալիրի ենթակառուցվածքը կենտրոնացած է ավտոկայանատեղիում մեքենայի գտնվելու, մուտքի և ելքի, վճարման չափի հաշվարկի և այլնի հաշվառման գործընթացների ավտոմատացման ապահովման վրա: առաջադրանքների այս փաթեթը լուծվե՞լ է առանց մարդու միջամտության: Ավտոկայանատեղի պարագծի երկայնքով ցրված են մասնագիտացված էլեկտրոնային մոդուլներ, որոնցից յուրաքանչյուրը կատարում է իր գործառույթը։ Մասնավորապես, այդ սարքերը ներառում են՝

• Մեխանիկա, որը կարգավորում է աշխատանքըխոչընդոտ և ազդանշանային սարքավորում։
• Կայանատեղի կարգավիճակի վիզուալիզացման համակարգը, մասնավորապես, ցույց է տալիս զբաղված և ազատ տարածքները ցուցադրող դիագրամ:
• Միկրոկառավարիչը, որը կարգավորում է ավտոմատ կայանման համակարգերի փոխազդեցությունը, քանի որ մոդուլների մեծ մասը տրամաբանորեն կախված են միմյանցից:
• Լիցենզիայի համարանիշի նույնականացման գործիքներ։
• Անվտանգության համակարգեր խելացի տեսահսկման տեսախցիկներով։

Համալիրում թվարկված տեխնիկական և էլեկտրոնային միջոցներն ապահովում են ինքնավար կայանատեղիի լիարժեք շահագործումը, սակայն դա վերաբերում է միայն հիմնական գործառույթին՝ առանց օժանդակ կապի համակարգերի՝ օբյեկտի աշխատանքը պահպանելու համար:

ՀԴՄ-ներ SAP ենթակառուցվածքում

Փորձագետների տարբեր գնահատականներով՝ SAP-ի շրջանակներում գրանցման և ծառայությունների վճարման ավարտի ժամանակը հոսքային ռեժիմում պետք է լինի 10-15 վայրկյան։ Սա իրագործելի խնդիր է, երբ խոսքը վերաբերում է ամենապարզ և միևնույն տեսակի գործառնություններին, որոնց համար բավական է տեղադրել անհպում քարտերով աշխատող ամենապարզ դրամարկղը։

Հիմնվելով մեկ գործող սխեմայի սերիական կատարման նմանատիպ սկզբունքի վրա՝ ավտոմատ կայանման համակարգը գործում է նշանների վրա, սակայն նույնիսկ ընդհանուր զարգացած ենթակառուցվածքի դեպքում այս մոտեցումը սահմանափակում է վարորդի ծառայություններից օգտվելու հնարավորությունը:

ՀԴՄ բազմաֆունկցիոնալ սարքավորում

Ավելի ժամանակակից և խոստումնալից լուծում է կանխիկացման բազմաֆունկցիոնալ սարքավորումների օգտագործումը, որը անմիջապես կապված է. SAP-ի մի քանի ֆունկցիոնալ միավորներ: Նախ, մոդուլն ինքն է իրականացնում մի քանի տարբեր գործողություններ բազային մակարդակում, որոնցից են՝ հետևելու ծառայությունը և արտոնյալ անցագրերը, ուղեվարձի դինամիկ հաշվառումը, շտրիխ կոդի սկանավորումը, VIP տեղերի ամրագրումը, հաճախորդների տարբեր խմբերի տվյալների բազայի պահպանումը և այլն:

Երկրորդ՝ հաշվարկային և կանխիկ մոդուլից տեղեկատվությունը ուղղակիորեն ուղարկվում է ավտոմատ կայանման համակարգի կենտրոնական հսկիչին, որից տեղեկատվության մի մասն ուղարկվում է տեղեկատվական տախտակ։ Մասնավորապես, այն ցուցադրում է անվճար կայանատեղերի, դրանց արժեքի, կայանման հնարավոր ժամանակի և այլնի վերաբերյալ տվյալները։

BRT-ի թերությունները կայանման կառավարման համակարգում

Կայանատեղերի ավտոմատացման համակարգերի մեծ թվով առավելությունների հետ մեկտեղ հարկ է ընդգծել մի շարք դժվարություններ նման ենթակառուցվածքի ներդրման հարցում։ Քանի որ ինքնավարությունը ձեռք է բերվում հիմնական գործադիր և օժանդակ տարրերի մի ամբողջ շարքի միջոցով, անհրաժեշտ է էներգիայի աղբյուրներից համապատասխան աջակցություն:

Բացի այդ, ավտոկայանատեղի ավտոմատ համակարգի տեղադրումն ինքնին ապահովում է ոչ միայն տեղադրման, այլև կապի ուղիների գծման հետ կապված շինարարական աշխատանքներ: Նույնիսկ անլար ենթակառուցվածքում չի կարելի առանց կենտրոնական տրանսֆորմատորների և պահեստային սնուցման սարքերի միացման, որոնք հիմնական սարքավորումների խափանման դեպքում կայանում են էներգիայի պաշարներով:

Ի՞նչ է Smart SAP-ը:

Սա սարքերի համալիր է, որի գործառույթն ուղղված է վարորդին կայանելիս օգնելուն։ Զորավարժությունների կատարման ընթացքում իրականացվում է հսկիչ-կատարողական գործողությունների խումբ, որը մասամբ համակարգում և ուղղում է գործողությունները զուգահեռ կամ ուղղահայաց կայանման ժամանակ։

Մասնավորապես, այս տեսակի խելացի ավտոմատ կայանման համակարգը վերահսկում է մեքենայի արագությունը և անկյան դիրքը ղեկը համակարգված պտտելիս։ Կայանման գործընթացի մասին տեղեկություններ ստանալու հարցում զգալի օգնություն են ցուցաբերում բամպերի հատվածում տեղակայված սենսորները: Որպես կանոն, դրանք ներկայացված են ուլտրաձայնային դետեկտորներով, որոնք ֆիքսում են մոտակա օբյեկտի հեռավորությունը։ Կրիտիկական հեռավորությունը հաղթահարելու դեպքում տալիս են համապատասխան ազդանշան։

SAP Kia Optima մեքենաներում

Նախորդ դեպքում դիտարկված էլեկտրոնային կամերդիների ընդլայնված տարբերակը, որն ունի գործառույթների ավելի լայն շրջանակ: Խոսքը SPAS համակարգի մասին է, որն ունի մի շարք հիմնարար տարբերություններ դասական կայանման սենսորներից՝

• Սենսորների ավելի լայն ծածկույթ՝ միջակայք՝ մոտ 5 մ։
• Փոխգործակցություն տրանսպորտային միջոցների ակտիվ անվտանգության գրեթե բոլոր հատկանիշների հետ:
• Ավելի սերտ փոխգործակցություն իշխանությունների հետ։

Վերոնշյալ տարբերությունները ցույց են տալիս, որ մեքենաների կայանման ավտոմատ համակարգը ստացել է գործողությունների ավելի մեծ ազատություն և դարձել է ավելի քիչ կախված մարդուց: Բավական է ասել, որ SPAS-ը մանևրման գործընթացում կարող է վերահսկել արգելակման համակարգի տարրերը,շնչափող փական, փոխանցման տուփ, շարժիչի կառավարման միավոր, կայունության կառավարում, ղեկի հզորությունը և այլն:

ՍՊԱՍ համակարգի փուլերը

Կանգնելու որոշումը կայացնելու պահից ակտիվանում է սենսորների գործառույթը, որոնք այլևս գործում են ոչ միայն որպես վտանգավոր մոտեցման ցուցիչներ, այլ որպես շրջակա տարածքը համակողմանիորեն սկանավորող սարքեր: Հենց այս ֆունկցիան է հնարավորություն տալիս ընտրել ճիշտ կայանման վայրը, այնուհետև սկսել մանևրել։ Երկրորդ փուլում SPAS ինտելեկտուալ ավտոմատ կայանման համակարգը սենսորները փոխում է աշխատանքի այլ ռեժիմի, որը կենտրոնացած է մոտեցող օբյեկտների մասին ճշգրիտ տեղեկատվություն ստանալու վրա։

Գործում են նաև շարժման գործընթացի վրա անմիջական ազդեցություն ունեցող միավորներն ու հավաքները: Ի դեպ, կայանման օգնությունը չի սահմանափակվում միայն սենսորներով և աշխատող մեխանիկներով: Ընթացքում կարող են օգտագործվել նաև տեսադիտարկման սարքեր, որոնք տարբեր տեսանկյուններից «նկար» են տալիս մեքենայի հետևից։

Եզրակացություն

Առանցքային խնդիրը, որի վրա այսօր աշխատում են խոշորագույն ավտոմոբիլային հսկաները և կորպորացիաները, որոնք հետաքրքրված են ընդհանուր ճանապարհային տրանսպորտի համակարգի զարգացմամբ, մի քանի ենթակառուցվածքների ինտեգրումն է կապի հետ կապված ցանցին: Մասնավորապես, «Kia Optima» ինտելեկտուալ ավտոմատ կայանման համակարգը և «խելացի» կայանատեղերը առանձին-առանձին ներկայացնում են բարձր տեխնոլոգիաների օպտիմիզացված հարթակներ։ Այնուամենայնիվ, հետագա առաջընթաց գրանցել սկզբունքների մշակման ուղղությամբհարմարավետ մանևրումը հնարավոր կլինի միայն, երբ այս համակարգերը զուգակցվեն:

Եվ այս խնդիրը լուծվում է կապի ավելի առաջադեմ տեխնոլոգիաների միջոցով, ընդ որում՝ GPS/GLONASS արբանյակային նավիգացիոն գործիքների միացմամբ։ Արդեն այսօր մշակվում են ճանապարհների մակերևույթի հայեցակարգեր, որոնք օգտագործում են հիմնովին նոր ինֆրակարմիր և մագնիսական էլեկտրական սենսորներ, RFID պիտակներ և ռադարներ: Այս ենթակառուցվածքը, ապագայում պատշաճ օպտիմալացմամբ, հնարավորություն կտա կազմակերպել մեքենաների երթևեկության կառավարման ամբողջովին ավտոմատացված գործընթացներ, և կայանելը, որպես ամենադժվար մանևրներից մեկը, կարող է փորձադաշտ դառնալ այս առումով իրականացման տարբեր գործառնական նրբերանգների փորձարկման համար: խելացի ճանապարհային տրանսպորտի համակարգ։