«Դուկատի 999»՝ ուժի և ոճի ապոթեոզ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ducati 999-ը բոլորովին այլ մոտեցում է մոտոցիկլետների սահմաններում, անգերազանցելի հզորության և դինամիկ դիզայնի բոլորովին անիրատեսական համադրություն: Suzuki GSX-R1000-ը շատերի համար գերագույն երազանքն է, քանի դեռ մեկը չի հանդիպել իտալական մոտոցիկլետների արդյունաբերության լավագույն ստեղծագործություններին:

Երեք կրծքավանդակից

Կարծիք կա, որ իտալական մոտոցիկլետները հուսալի չեն՝ ի տարբերություն ճապոնական մոդելների։ Այնուամենայնիվ, այս դատողությունն առավել տարածված է նրանց մոտ, ովքեր պարզապես գումար են խնայում Ducati 999-ի գնման և պահպանման համար: Այստեղ կարևոր է դիտարկել որոշ նրբություններ, որոնց շնորհիվ դուք կարող եք երկար ժամանակ վայելել այս տեխնիկայի հետ սերտ ծանոթությունը։ Նախ, Ducati մոտոցիկլետը չի կարող լինել միակ փոխադրամիջոցը, քանի որ «ինչ-որ մեկի հետույքը ամեն օր աշխատանքի և հետ տանելը» նույնիսկ նախագծման սկզբնական փուլերում առաջնահերթ խնդիր չէր։ Այս տեխնիկան նախատեսված է հոգու, ինքնագնահատականի չափված բավարարման, սպորտի համար, ի վերջո, բայց ոչ ամենօրյա օգտագործման համար։ Այսպիսով, օրինակ, երբ վազում էտարեկան 7-10 հազար կիլոմետր արագությամբ և Dukati 999-ի ժամանակին խնամքով սպասարկումը բավականին երկար կտևի: Երկրորդ՝ Ducati-ին պետք է զգա, որպեսզի նկատի վարքագծի ամենափոքր փոփոխությունը։ Ձեր սարքավորումները լավ վիճակում պահելը, ժամանակին դիմելով մասնագետին, կարժենա շատ ավելի քիչ, քան այն վերանորոգելը:

Իտալական արդյունաբերության հնարամիտ ստեղծագործությունը չի գնվում մեկ կամ երկու սեզոնի համար, մինչև նոր մոդելի թողարկումը, սա երկար և շատ հարգալից հարաբերություն է: Սա մոնոգամ ամուսնության մի տեսակ անալոգ է. նոր մոտոցիկլետներ, իհարկե, գնում են, բայց ոչ ոք չի պատրաստվում հրաժեշտ տալ Ducati 999-ին։ Կանցնի մոտ 20 տարի, և դրա վրա հեշտ կլինի գնալ կոլեկցիոներների էլիտար հավաքների։

Լեգենդ «Հեռու»-ի

Ծիծաղելի է, բայց Ducati-ի մշակողները մարդիկ էին, ովքեր ի սկզբանե ոչ մի կապ չունեին մոտոցիկլետների հետ: Այսպիսով, նրանցից մեկը փորձեց նախագծել նավակի շարժիչ, երկրորդը զբաղվում էր երաժշտական գործիքների արտադրությամբ, իսկ Ducati եղբայրների ընկերությունը այդ օրերին հաջողությամբ զբաղվում էր ռադիոսարքավորումների արտադրությամբ: Հետպատերազմյան տարիներին համատեղ համագործակցության մեկնարկից հետո որոշվեց ստեղծել մոտոցիկլետներ. ահա թե ինչպես առաջին անգամ լույս տեսավ Cruiser դեբյուտային մոդելը, որը հագեցած էր 175 սմ ծավալով հորիզոնական վերին փականով շարժիչով, էլեկտրական մեկնարկիչով և ամենաշատը: զարմանալի! - ավտոմատ փոխանցման տուփ: Այնուամենայնիվ, այս մոտոցիկլետին վիճակված չէր գրավել իտալացիների սրտերը, մինչդեռ ավելի փոքր խորանարդ տարողությամբ մոդելներըավելի շատ պահանջարկ:

Իր դեբյուտի տարում (2001) ոչ ոք չհասկացավ Ducati-ին: Շատերը պարզապես ողբում էին, որ նոր 999-րդն ընդհանրապես նման չէ իր նախորդին (916-րդ): Պարզվում է, որ Պիեռ Տերբլանշը կարողացավ առաջ անցնել իր ժամանակից. միայն 2007 թվականին էր, որ Ducati-ի ձևն ու դիզայնը սկսեցին ընկալվել որպես բարձրորակ և լավ կարգավորվող հիմնական հոսք, լուսարձակներն այլևս շատ մանրանկարչություն չեն թվում:, իսկ սուր եզրերն ու կողային վահանակները չեն վնասում աչքին։

«Ducati 999». բնութագրեր

Սա մշտական ֆավորիտ է ամենաարագ հեծանիվների մեջ: Ducati-ի շարժիչներում դեզմոդրոմային շարժիչը թույլ է տալիս հեռացնել գործառնական սահմանափակումները, այդ պատճառով է, որ բացարձակապես անհարկի հեղափոխությունների կարմիր հատվածը չի երևում տախոմետրերի վրա: Շարժիչի հզորությունը ստուգվում է ամենաճիշտ ձևով. բոլոր չափումները կատարվում են հետևի անիվի վրա, և ոչ թե ծնկաձև լիսեռի վրա: Ժամանակակից Ducati մոտոցիկլետը հեծանիվ է, որը նախատեսված է դաժան և դինամիկ վարելու համար: Դեզմոդրոմային փականի ժամանակի մեխանիզմի շնորհիվ երկմխոցային շարժիչը հետևի անիվի մոտ հեշտությամբ թողարկում է 140 ձիաուժ: Շարժիչի ծավալը 998 խորանարդ մետր է, մինչդեռ ամենամեծ հզորությունը ձեռք է բերվում 9750 պտ/րոպում: Նախորդ մոդելների համեմատ Ducati 999-ը զգալիորեն մեծացրել է պտտող մոմենտը։

Որտե՞ղ փնտրել մեքենա և ինչու?

Զարմանալի է, բայց իրական. երկրորդային շուկայում կարելի է գտնել բավականին շատ տեղեկություններ «Ducati 999»-ի վաճառքի մասին։ ԳինՄիևնույն ժամանակ, դա չի վախեցնում. «հեռավորների» արժեքը համընկնում է սպորտային մոտոցիկլետների նմանատիպ մոդելների հետ: Օգտագործված մոտոցիկլետներն ամենից հաճախ ներկրվում են Ամերիկայից կամ Ճապոնիայից, շատ ավելի քիչ՝ Եվրոպայից։ Պաշտոնապես Ducatis-ը վաճառվում է նաև Ռուսաստանում, և միանգամայն հնարավոր է գտնել թափանցիկ պատմություն ունեցող հեծանիվ։ Ընդհանուր առմամբ, ավելի լավ է լավ մոտոցիկլետ փնտրել այն կայքերում և ֆորումներում, որտեղ ապրում են Ducati-ի իսկական գիտակները. այստեղ է, որ շատ ավելի շատ հնարավորություններ կան գնելու հեծանիվ, որը նախկինում սպասարկվել է փորձառու վարպետի կողմից, ինչը նշանակում է, որ վիճակը մոտոցիկլետը բավականին գոհացուցիչ կլինի։

Ինչու՞ պետք է նման մոտոցիկլետ գնել: Այն օգտագործել զուտ «զբոսանքների» համար և որպես տրանսպորտային միջոց՝ սրբապղծություն է։ Մրցուղին այն է, որտեղ Ducati-ն փայլում է: Իհարկե, չպետք է մոռանալ այն իրադարձությունների մասին, որոնք նախատեսված են նման «խաղալիքների» ցուցադրման համար։

Արժեքը

Հեռավորների գները բավականին ընդունելի են։ Այսպիսով, օրինակ, երկրորդային շուկայում հեշտությամբ կարող եք գտնել լավ մոդել, որի արժեքը կտարբերվի նույն սահմաններում, ինչ նույն բնութագրերով սպորտային մոտոցիկլետի նմանատիպ մոդելի գինը, բայց այլ արտադրողից։

Հարկ է նշել, որ գինն ամենևին էլ չի որոշվում արտադրության տարեթիվով, դա կախված է առաջին հերթին մոտոցիկլետի վիճակից և դրա տարբերակից։ Այնուամենայնիվ, կարելի է որոշել միջին արժեքը՝ «Ducati 999» 2003 - 2005 թողարկման կարժենա մոտ 280 - 400 հազ.ռուբլի։ Իհարկե, այս խարիզման և անհավատալի ուժը արժե դրան: