Գազ Niva-Chevrolet-ի վրա. առանձնահատկություններ, առավելություններ և ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00

«Նիվա»՝ թերեւս ամենահայտնի ռուսական ամենագնացը: Ցավոք, արտադրության ողջ ընթացքում այս մեքենան զգալի արդիականացում չի անցել: Զգալի փոփոխություններ եղան միայն նոր մոդելի՝ Chevrolet Niva-ի թողարկմամբ: Մեքենան ստացել է այլ թափք և սրահ, սակայն շարժիչը մնացել է նույնը։ Արդյունքում բազմաթիվ խնդիրներ «գաղթեցին» դեպի նոր Նիվա։ Սա ոչ միայն ցածր էներգիա է, այլև վառելիքի մեծ սպառում: Միջին հաշվով, Chevrolet Niva-ն քաղաքում սպառում է մոտ 15 լիտր բենզին։ Սա շատ մեծ ցուցանիշ է պարզ 1,6 լիտրանոց շարժիչի համար: Իհարկե, այսօրվա իրողություններում նման մեքենա պահելը թանկ կարժենա։ Իսկ գործառնական ծախսերը նվազեցնելու համար շատ վարորդներ HBO են տեղադրում Chevrolet Niva-ի վրա: Ո՞րն է արդյունքը և ինչպես է կատարվում տեղադրումը: Այս ամենի մասին և ավելին կարդացեք հոդվածում։

Հատկություններ

HBO-ի հիմնական առանձնահատկությունն այն էշարժիչը, աննշան փոփոխություններով, աշխատում է այլ տեսակի վառելիքով: Դասական բենզինի փոխարեն այրման պալատ է մտնում օդի հետ խառնված պրոպան-բութանը։ Շարժիչի շահագործման սկզբունքը չի փոխվում: Այնուամենայնիվ, համակարգի աշխատանքի համար անհրաժեշտ է գոլորշիացնող ռեդուկտոր, առանձին գծեր, բաք, բազմափական և այլ սարքավորումներ: Առանց այս բաղադրիչների, համակարգը չի աշխատի:

Որո՞նք են առավելությունները:

Ի՞նչ են ասում HBO-ի մասին Chevrolet Niva-ի ակնարկներում: Հիմնական առավելությունը վառելիքի արժեքն է։ Պրոպան-բութանը բենզինի գնի կեսն է։ Միաժամանակ մեքենան մոտավորապես նույնքան վառելիք է սպառում։ Այսինքն, հարյուրը վերցնում է նույն 15 լիտրը: երբեմն ցուցանիշը կարող է աճել 5-7 տոկոսով, բայց ոչ ավելին (հակառակ դեպքում, դուք պետք է կարգավորեք Niva-Chevrolet HBO): Ամենագնացների պահպանման ծախսերը կրկնակի կրճատվել են. Միեւնույն ժամանակ, այս վառելիքը առանձնանում է ավելի նուրբ այրման արտադրանքներով: Ի տարբերություն բենզինի, գազը չի թողնում ածխածնի պաշարներ: 30 հազար կիլոմետրից հետո մոմերը բացարձակապես մաքուր են, ըստ ակնարկների: Նույնը վերաբերում է յուղերին: Այն ոչ մի մուր չի ներծծում, քանի որ ոչ մի տեղ չունի: Ջրահեռացման ժամանակ աշխատելն այնքան էլ սև չէ, ինչպես նշում են սեփականատերերը: Մեկ այլ կետ է բարձր օկտանային թիվը: Եթե բենզինի համար այն 92-98 է, ապա գազի համար՝ 102։ Սա նշանակում է, որ շարժիչի պայթեցումը իսպառ կբացառվի։ Նշենք, որ օկտանային բարձր քանակի պատճառով գազը հարմար է նաև տուրբո լիցքավորվող շարժիչների համար։ Հիմնական բանը այն է, որ համակարգը ճիշտ կազմաձևված լինի:

Շարունակենքթվարկե՛ք Chevrolet Niva-ի առավելությունները գազի վրա։ Վառելիքի լիցքավորման վրա գումար խնայելը միակ առավելությունը չէ: Մեքենայի հզորությունը չի նվազում, ձգողականությունը նույնպես չի անհետանում։ Ամենագնացն աշխատում է նույնքան լավ, որքան բենզինի դեպքում:

Համակարգի թերությունների մասին

Քանի որ պրոպան-բութանն ունի մի փոքր այլ բաղադրություն, քան բենզինը, այդ վառելիքը պետք է տաքացվի մինչև այրումը: Խոսքն այն մասին է, որ օդի հետ շփվելիս նման գազն ակնթարթորեն սառչում է։ Նույնիսկ ամառային շոգ օրերին պրոպան-բութանը հակված է սառչելու: Այդ իսկ պատճառով համակարգն ունի գոլորշիացնող ռեդուկտոր, որը միացված է շարժիչի հովացման ստանդարտ համակարգին: Տաք անտիֆրիզը տաքացնում է փոխանցման տուփը, իսկ գազը չի սառչում, այլ նորմալ խառնվում է օդի հետ։ Ամռանը շարժիչը կարելի է միացնել գազով, բայց ձմռանը դա չի աշխատի։ Նախ պետք է սպասել ժամանակին, մինչև ստանդարտ SOD-ից ուղղիչ փոխանցման տուփը տաքանա: Իսկ դրանից հետո կարելի է անցնել գազի։ Այսինքն՝ ձմռանը HBO-ով անմիջապես գործարկելը չի աշխատի, դուք պետք է սպասեք, մինչև մեքենան տաքանա բենզինով, կամ տաքացնեք այն շարժվելիս, այնուհետև անցեք պրոպանի,- ահա թե ինչ են ասում տերերը։ Այսպիսով, բենզինից ամբողջությամբ հրաժարվելը չի աշխատի։ Այն դեռ պետք է լինի բաքում (նույնիսկ ամռանը, եթե միայն այնպես, որ էլեկտրական վառելիքի պոմպը չվառվի, եթե չկա համապատասխան անջատիչ):

Հաջորդ թերությունը ինքնին համակարգի և տեղադրման արժեքն է: Հստակ ցուցանիշը կախված կլինի գազաբալոնային սարքավորումների արտադրությունից (այս կետը մենք կքննարկենք ավելի ուշ), բայց ամեն դեպքում, LPG-ին անցնելու համար աշխատանքի համար անհրաժեշտ է ծախսել առնվազն 17,5 հազար ռուբլի:և նյութեր։ Բացի այդ, դժվար կլինի ինքնուրույն տեղադրել չորրորդ սերնդի ժամանակակից սարքավորումները (և դեռ պետք է այն ճիշտ կարգավորել):

HBO-ի սերունդների մասին

Ընդհանուր առմամբ այսօր կա գազաբալոնային կայանքների հինգ սերունդ։ Այնուամենայնիվ, Chevrolet Niva-ում (ինչպես նաև Ռուսաստանի այլ մեքենաների վրա) հիմնականում տեղադրվում են երկու տեսակի HBO: Սրանք երկրորդ և չորրորդ սերնդի համակարգեր են։

Երկրորդ սերունդը ունիվերսալ է և կարող է տեղադրվել ինչպես կարբյուրատորի, այնպես էլ ներարկման մեքենաների վրա: Համակարգը հագեցած է գազի դիսպենսերով, որը թույլ է տալիս ձեռքով կարգավորել խառնուրդի բաղադրությունը։

Չորրորդ սերունդն ավելի ժամանակակից է և տարբերվում է նրանով, որ գազը ներարկվում է անմիջապես բալոնների մեջ։ Այսինքն, պրոպանը չի խառնվում խողովակի օդի հետ, ինչպես HBO-2-ում: Համակարգը պատրաստում է խառնուրդի օպտիմալ կազմը։ Յուրաքանչյուր բալոն ունի առանձին վարդակ (գազի ներարկիչ): Այն ունի հատուկ կառավարման միավոր, որը ազդանշան է ստանում ECU-ից: Եթե խոսենք առաջին տպավորությունների մասին, ապա 4-րդ սերնդի HBO-ով Niva-Chevrolet-ն ունի նույն վառելիքի սպառումը, ինչ բենզինի վրա: Երկրորդ սերնդի վրա այն մի փոքր ավելի մեծ է, ինչպես ասում են սեփականատերերը։ Բայց HBO-4 համակարգը ավելի թանկ կարժենա։

Գլան ընտրելու առանձնահատկությունները

Chevrolet Niva-ում HBO-ն տեղադրելիս պետք է նախապես որոշել, թե ինչ տեսակի բալոն է լինելու։ Երկու տարբերակ կա՝

Գլանաձեւ. Սա դասական գազի շիշ է։ Տեղադրված է բեռնախցիկում կամ ներքևի տակ: Առաջին դեպքում օդապարիկը շատ տարածություն կթաքցնի, ուստի շատ մարդիկ այն տեղադրում են հատակի տակ: Այնուամենայնիվ, դա անելու համար.դուք ստիպված կլինեք մի փոքր փոխել արտանետման համակարգի և քարշակի կոնֆիգուրացիան:

Տորոիդալ. Ներկայումս լավագույն լուծումը. Մխոցը տեղադրված է սովորական պահեստային անիվի տեղում և ունի պլանշետի տեսք։ Այն տեղ չի թաքցնում բեռնախցիկում, մինչդեռ ունի բավականին մեծ ծավալ (մոտ 50 լիտր):

HBO-ի մեկ այլ առանձնահատկություն Chevrolet Niva-ում լցոնման փականի տեղադրումն է: Բենզին լցնելու համար ավելի լավ է այն դնել հիմնական պարանոցի կողքին։

Այլընտրանքով, շատերը փականը տեղադրում են բամպերի մեջ՝ այնտեղ համապատասխան չափի անցք անելով: Լուծումն ավելի հեշտ է, բայց ժամանակի ընթացքում տարրը կարող է ժանգոտվել, քանի որ այն անընդհատ ռմբակոծվելու է ձյունով և ավազով: Ինչ-որ պահի գնդակն այլևս ճնշում չի պահի: Սա կրիտիկական չէ, քանի որ բալոնն ինքնին նույնպես ունի նման մեխանիզմ: Բայց լիցքավորումից հետո ամբողջ գազը, որը գտնվում է տանկի և փականի միջև, դուրս կգա՝ առաջացնելով վայրի ֆշշոց։

Կարևոր կետ գազատարների ընտրությունն ու տեղադրումն է։ Մի քանի տարի առաջ մեքենաների սեփականատերերը առանց բացառության ընտրեցին պղնձե խողովակները: Այո, նրանք ուժեղ են և թվացյալ հուսալի: Սակայն տարիների ընթացքում ներսում անխուսափելիորեն առաջանում են օքսիդներ: Սա խցանում է ֆիլտրը և կանխում գազի բնականոն անցումը գծի միջով: Հետևաբար, այժմ ավելի ու ավելի շատ արհեստավորներ հրաժարվում են պղնձե խողովակներից՝ հօգուտ պլաստիկների։ Նրանք ոչ պակաս հուսալի են, չեն քայքայվում, իսկ ներսում օքսիդներ չեն ձևավորվի:Հետևաբար, եթե դուք ընտրում եք խողովակներ, ապա միայն պլաստիկ, ինչպես խորհուրդ են տալիս ակնարկները: Եվ ավելի լավ է դրանք ամրացնել բենզատարին։

Փոխանցման տուփի և այլ տարրերի տեղադրում՝ առանձնահատկություններ

Եթե HBO-ն տեղադրված է Chevrolet Niva-ի վրա ձեր սեփական ձեռքերով, ապա փոխանցման տուփը կարող է տեղադրվել աշխատանքի հենց սկզբում: Հիմնական բանը դրա տեղադրման վայրի որոշումն է: Այն ամրացված է մարմնին։ Ոչ մի դեպքում այն տեղադրված չէ շարժիչի վրա։ Նաև փոխանցման տուփին պետք է լավ մուտք ապահովել: Ավելին, տարրը տեղադրելուց հետո արժե ներդիր պատրաստել SOD-ի մեջ: Աշխատանքի ավարտից հետո արժե հեռացնել բարձր ճնշման գիծը, ինչպես նաև վակուումային խողովակը։

Հաջորդը, դուք պետք է տեղադրեք կցամասերը (ցանկալի է հանված բազմակի վրա): Դուք պետք է շատ ճշգրիտ և զգույշ փորեք, որպեսզի գազի կցամասը համապատասխանի բենզինի ներարկիչներին: Գազի նոր վարդակները պետք է ունենան նույն անկյունը և տեղադրվեն միմյանց կողքին: Կատարված անցքերի վրա թել են կտրում կցամասի համար։

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ նախ պետք է թելերը յուղել բարձր ջերմաստիճանի հերմետիկով: Դրանից հետո կոլեկցիոները տեղադրվում է տեղում (միշտ նոր միջադիրի վրա): Հաջորդը, դուք կարող եք տեղադրել գազի գնացքը: Վերջինս կֆիքսվի ընդունման բազմակի վերևում։

Հաջորդ փուլում անցկացվում է ռեդուկտորից գազամատակարարման գիծ, տեղադրվում է գազի մաքրման զտիչ։ Վերջնական մասը էլեկտրական է։ Բայց այստեղ ավելի լավ է աշխատանքը վստահել պրոֆեսիոնալին, ով ճիշտ կզանգահարի լարերը Նիվայում։

Ինչ անել կցորդի հետ ևխլացուցիչ?

Եթե դասական գլանաձև բալոն է ընտրվել որպես տանկ և որոշում է կայացվել տեղադրել այն ներքևից, ապա պետք է մտածել քարշակի մասին (եթե այդպիսիք կա): Լավագույն տարբերակը Bertone-ից արդեն փոխարկված տարր տեղադրելն է: Բայց դուք կարող եք փոփոխել սովորական քարշակը: Դա անելու համար վերցվում է 34 մմ տրամագծով խողովակ և կատարվում է թեքություն, որը ճշգրտորեն կրկնում է մեր մխոցի շրջագիծը: Այնուհետև անհրաժեշտ է տեղափոխել և կտրել մոնտաժային ափսեը, հեռացնել լրացուցիչ ամրակը: Վերջինս կարող է կանգնել լցոնման փականի դեմ: Բոլոր պրոցեդուրաներն ավարտելուց հետո կարևոր է ստուգել քարշակի ամրությունը։

Նաև պետք է ուշադրություն դարձնել խլացուցիչին։ Այն փոքր շտկման կարիք ունի: Սեփականատերերը կիրառում են հետևյալ սխեման. տեղադրում են երկու խլացուցիչ, որոնք իրար հաջորդաբար եռակցված են: Երկրորդ խլացուցիչից անհրաժեշտ է հեռացնել խողովակը մխոցի համար թեքումով։

Կարգավորում

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ դուք չեք կարող դիտավորյալ ստեղծել HBO-ն խնայողությունների համար: Մեքենան պետք է ուտի այնքան, որքան պետք է: Եթե չափազանց նիհար խառնուրդը մտնում է բալոններ, դա շուտով կհանգեցնի փականների այրմանը: Դա տեղի չի ունենա անմիջապես, այլ 30-40 հազար կիլոմետրից հետո։ Այստեղ խնայողության մասին խոսք լինել չի կարող։ Եթե HBO-ն ճիշտ կազմաձևված է, ապա շարժիչի ռեսուրսը կլինի նույնը, ինչ բենզինի վրա (եթե ոչ ավելին): Շարժիչը ավելի հարթ է աշխատում, և աղտոտվածությունը նվազագույն է:

Շահագործում և սպասարկում

Niva-Chevrolet-ի վրա գազ տեղադրելուց հետո շատերին հետաքրքրում է, թե ինչպես վարել մեքենան հետագայում: Ծախսերարդյոք կատարել լրացուցիչ տեխնիկական աշխատանքներ: Ամեն ինչի մասին կարգով. Այսպիսով, առաջինը նավթն է: Մեր պայմաններում այն պետք է փոխվի 10 հազար կիլոմետրը մեկ։ Ինչպես ավելի վաղ ասել էինք, Niva-Chevrolet-ի վրա գազ տեղադրելուց հետո նավթն այդքան արագ չի սևանա։ Բայց դա չի նշանակում, որ այն պետք է ավելի քիչ հաճախակի փոխել։ Կանոնակարգը մնում է նույնը՝ 10 հազար կիլոմետրը մեկ անգամ։ Յուղի ֆիլտրն ունի նույն փոփոխության միջակայքը:

Գազի զտիչ

Ինչ կավելացվի Niva-Chevrolet-ի վրա գազ տեղադրելուց հետո գազի ֆիլտրն է։ Տեղադրված է շարժիչի խցիկում։ Երբեմն այն գտնվում է փոխանցման տուփի կողքին: Այս տարրի փոխարինման ժամանակացույցը 20-30 հազար կիլոմետր է: Նախկինում այն փոխելն իմաստ չունի։ Գազն այնքան էլ կեղտոտ չէ, և, ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, 10 հազարից հետո թղթե ֆիլտրի տարրը նոր է սկսում մուգ երանգ ստանալ։ Բայց ձեզ հարկավոր չէ խնայել և պարզապես փչել ֆիլտրի միջով: Այն արժե մեկ կոպեկ, և արտաքին մասնիկները փչելով՝ մենք չենք բարձրացնի հին տարրի թողունակությունը: Ուստի մենք հաճախ չենք փոխում զտիչը, այլ միշտ նորով։

խտացում

Մոտ տարին մեկ անգամ անհրաժեշտ է արտահոսել կոնդենսատը գազի ռեդուկտորից: Դա անելու համար մեխանիզմն ունի հատուկ ծորակ, որը պտտվում է վեցանկյուն բանալին: Նկատի ունեցեք, որ ավելի հին փոխանցման տուփերը կարող են չունենալ նման անցք: Բայց եթե այդպես է, մի ծույլ մի եղեք նման կոնդենսատի արտահոսքի համար: Սովորաբար սև յուղոտ հեղուկ է թափվում:

Հինգ կամ ավելի տարի աշխատելուց հետո լցոնման պարանոցի գնդիկը կարող է «մեղանչել»: Գինդա նույնպես աննշան է, հետևաբար, եթե կափույրը լիցքավորվելուց հետո սկսում է շշնջալ, արժե փոխարինել այս գնդակը: Հակառակ դեպքում, HBO-ն Chevrolet Niva-ում (4-րդ սերնդի HBO, ներառյալ 2-րդը) ուշադրություն չի պահանջում։

Եզրակացություն

Ահա այն ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք Niva-Chevrolet-ում գազ տեղադրելու մասին: Ինչպես տեսնում եք, համակարգը չի աշխատում: Իսկ Chevrolet Niva-ի գազից խնայողությունները ակնհայտ են՝ գումարի կեսը ծախսվում է լիցքավորման վրա։