SMZ «հաշմանդամ կին». ակնարկ, բնութագրեր: SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00

Սա երկտեղանի, չորս անիվով մոտոհրաձգային վագոն է, որն արտադրվել է Խորհրդային Սոցիալիստական Հանրապետությունների Միության Սերպուխովի ավտոմոբիլային գործարանում։ Նրա երկարությունը երեք մետրից մի փոքր պակաս էր, իսկ շարժիչի հզորությունը՝ ընդամենը տասնութ ձիաուժ։ 500 կգ-ից ավելի կշռող տրանսպորտային միջոցը կարող էր արագանալ մինչև վաթսուն կիլոմետր ժամում հանրային ճանապարհի վրա, որն այն ժամանակ շատ արագ էր: Այն փոխարինող դարձավ S-ZAM շարժիչային կառքին, որը թողարկվեց 1970 թվականին։

Չափսեր

Այս մոտորային կառքի երկարությունը մոտ 2 մետր 60 սանտիմետր էր, բայց շնորհիվ այն բանի, որ թափքը մետաղական էր, իսկ մեքենան՝ կոմպակտ, այն կշռում էր մոտ վեց հարյուր կիլոգրամ և կարող էր հավասար լինել այնպիսի մեքենաների, ինչպիսին է Trabant-ը։, որը կշռում էր 620 կիլոգրամ, «Օկոյը», որի սահմանային քաշը նույնպես հավասար էր 620 կիլոգրամի, և «Զապորոժեցը», որի զանգվածը 640 կիլոգրամ է։

Շարժիչ

Շարժիչը երկհարված էր, սկսած«Izh Planeta-3» մոդելի մոտոցիկլետը, որն ուներ հարկադիր օդային սառեցում։ Այնուամենայնիվ, նա, իհարկե, բավականին թույլ էր նման համեմատաբար ծանր մեքենայի համար։ Նման երկհարված շարժիչը մեծ թերություն ուներ՝ վառելիքի սպառում։ Այն բավական մեծ էր, հաշվի առնելով, որ այն պետք է շատ փոքր լինի: Սակայն այն ժամանակ վառելիքի գինը փոքր էր, հետևաբար դա «հաշմանդամներին» չէր մտցնում SMZ-ի սեփականատերերի մեծ ծախսերի մեջ։ Սակայն շարժիչն ուներ մի յուրահատկություն՝ շատ յուղ էր պահանջում, որն արդեն հավելյալ ծախսեր էր տալիս։ Նաև այդ օրերին բաքում վառելիքը ցույց տալու գործառույթ չկար, և այդ պատճառով բենզինը լցնում էին «աչքով»։ Եվ դա հանգեցրեց նրան, որ շարժիչն ավելի շատ մաշվեց։ Հետևաբար, դրանք բավականին հաճախ փչանում էին հարյուր հազարից ոչ ավելի վազքի նիշի դեպքում:

Փոխանցման տուփ

SMZ «անվավեր» փոխանցման տուփը բաղկացած էր հիմնական փոխանցումից՝ դիֆերենցիալով և երկու առանցքի լիսեռով, ինչպես նաև շարժիչից դեպի դրան շղթայական շարժիչով: Նա ուներ հետընթաց փոխանցում, և դա շարժիչային սայլին տվեց ոչ թե մեկ, այլ նույնիսկ չորս հետընթաց փոխանցում:

Չնայած չափազանց անհասկանալի և յուրօրինակ տեսքին, մոտոհրաձգային վագոն ուներ մի շարք ինժեներական լուծումներ այն ժամանակվա համար անսովոր՝ բոլոր երեք անիվների անկախ կախոցը։ Փոխեք ղեկը, պատրաստեք կցորդիչ մալուխային շարժիչ - այս ամենը շատ յուրօրինակ էր այն ժամանակների համար, և հենց դա էր մեքենան տարբերվում մյուսներից: Եվ հատկապես աշխարհի համար «հաշմանդամ կանանց» կառուցելու պրակտիկայում սա բոլորովին նոր բան է։

Քանի որ շարժիչը հետևի մասում էր, ոտքի ոտնակներըփոխարինվել են բռնակներով։ Տնակում վարորդի ոտքերի համար բավականաչափ տարածք կար, քանի որ ոտնակները հանվել էին: Եվ դա պլյուս էր անդամալույծ մարդկանց համար։

թափանցելիություն

Մեքենան առանց դժվարության շարժվել է ավազի և կոտրված ասֆալտի վրայով, քշել է բոլոր խորդուբորդներով և գրեթե չի սահել։ Դա ձեռք է բերվել այն պատճառով, որ մեքենան կշռում էր մոտ հինգ հարյուր կամ վեց հարյուր կիլոգրամ։ Եվ նաև այն պատճառով, որ անիվի բազան կարճ էր, իսկ կախոցը անկախ էր: Ամենամեծ թերությունը ձյան տակ վարելն է, քանի որ այնտեղ մեքենան հեշտ էր սահում, և հեշտ չէր դուրս գալ, եթե խրվեիք: Այնուամենայնիվ, SMZ «անվավեր» որոշ սեփականատերեր անիվների վրա օգտագործել են ընդլայնված շրջանակներ, բայց միևնույն ժամանակ անվադողերի կյանքը նվազել է, քանի որ դրանք ավելի մաշվել են: Բայց ճանապարհի հետ շփումն ավելի ուժեղ է, ուստի Խորհրդային Սոցիալիստական Հանրապետությունների Միության հյուսիսային շրջաններում դա շատ օգնեց։

Օպերացիա

Այո, ըստ SMZ C3A-ի սեփականատերերի ակնարկների՝ մեքենաները շատ անպարկեշտ էին, մեծ ծախսեր չէին պահանջում։ Սակայն ամենաթույլ կետը ձմեռային ժամանակն էր, երբ մեքենա վարելիս վառելիքի պոմպը քարացավ, իսկ շարժիչը կանգ առավ։ Մեքենայի մնացած մասը բավական լավն էր, երբեք չի ձախողվել:

Կարո՞ղ եմ այսօր շարժիչով մանկասայլակ գնել:

Այս պահին այս մեքենան իսկական հազվադեպություն է, և օգտագործված մեքենաներ վաճառող կայքերում անվասայլակներ գնելու տարբերակներ պարզապես չկան, քանի որ դրանք շատ քիչ են։

Սակայն մի քանի տարբերակ կա, օրինակ՝ Ռուսաստանի մայրաքաղաքում, որտեղ մեքենան արժե մոտ հինգ հարյուր հազար. Ռուսական ռուբլի. Մեքենան արդեն ամբողջությամբ վերականգնվել է և հավաքածուի կրկնօրինակն է։ Սովորական մոտոհրաձգային մանկասայլակներ կարելի է գտնել վեցից քսան հազար ռուսական ռուբլու գնով տարբեր քաղաքներում, բայց դրանք, ամենայն հավանականությամբ, այլևս չեն շարժվում: Ուստի «հաշմանդամ թարթիչ» են գնում միայն հիշողության համար։

Հատկություններ

Մի քանի տասնամյակ առաջ հաշմանդամների համար այս շատ անսովոր մեքենան կարելի էր տեսնել միայն Խորհրդային Սոցիալիստական Հանրապետությունների Միության հեռավոր գավառներում: «Invalidka» մականունն է, որը տրվել է SMZ S-3D-ին: Չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենան բավականին փոքր էր, ինչպես նաև չնայած իր պարզ և ոչ հեղինակավոր տեսքին, այն ծառայեց որպես շատ հուսալի մեքենա, որը արտադրվում էր Սերպուխովի ավտոմոբիլային գործարանի կողմից: Առաջին նման մեքենաներն արտադրվել են 1952 թվականին։ SMZ-ի արտադրության ավարտից հետո նրան փոխարինելու եկավ C3A-ն՝ «morgunovka», բաց թափքով։ Եվ ամենակարևոր տարբերությունը հին մոտորային մանկասայլակից այն է, որ այն արդեն ուներ չորս անիվ։

Նրանց ներկայացվել են բազմաթիվ պահանջներ, որոնք չեն իրականացվել, ուստի մեքենան հայտնի չէր, և Սերպուխովի ավտոմոբիլային գործարանը արդեն անցյալ դարի վաթսունական թվականներին սկսեց մարդկանց համար նոր սայլակ մշակել: C3A-ն ուներ բազմաթիվ տեխնիկական անհամապատասխանություններ, ինչի պատճառով հաշմանդամներն ընդհանրապես չէին կարող նման մեքենաներ վարել։ Հարկ է նշել, որ շինարարության փուլին մասնակցել են հայտնի ինժեներներ և մասնագետներ ZIL, MZMA և NAMI ընկերություններից։ Երբ թողարկվեց SMZ-NAMI-086-ի առաջին տարբերակը, այն չթողարկվեցհրատարակվել է, սակայն լեգենդար «թարթիչի» ստեղծման արտադրությունը շարունակվել է։ SMZ S-3D-ի բախտը բերել է, որ այն ընդհանրապես դուրս է եկել վաճառքի։

SMZ մոտոցիկլետի շարժիչն ինքնին հագեցած չէր հովացման համակարգով, և, հետևաբար, շարժիչային վագոնում վառարան չկար, և ձմռանը շատ ցուրտ էր դրա վրա վարելը: Այլընտրանք կար՝ ջեռուցիչի պես մի բան, բայց բավականին թույլ էր, բայց հնարավոր էր սարքել ու մի քիչ տաքացնել մեքենայի սրահը։ «Անվավեր» SMZ S3D-ը չէր փայլում տեխնիկական բնութագրերով, բայց դա այն ժամանակ անհրաժեշտ չէր։

Նաև, չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենան ուներ մեկ գլան շարժիչ, մեքենայի դիզայնը և դրա կոնստրուկցիան բավականին բարձր մակարդակի վրա էին։ Առջևի կախոցը համակցվեց ղեկի հետ մեկ միավորի մեջ, և դա ավելի մեծ կառավարելիություն տվեց: Եվ նաև արգելակային շարժիչը հիդրավլիկ էր, շատ արդյունավետ: SMZ C3A-ն հիանալի մեքենա է հաշմանդամների համար:

Դինամիկ կատարումը և արագությունը SMZ-ում շատ վատ էին, քանի որ 12 ձիաուժ հզորությամբ մոտոցիկլետի շարժիչը չէր կարող հաղթահարել դա: Հետ. Սա բավարար չէ հինգ հարյուր կիլոգրամ մետաղի համար։ Վարորդով և ուղևորով այս մեքենան հանրային ճանապարհով արագություն է զարգացնում մինչև ժամում առավելագույնը 55 կիլոմետր: Սա շատ ավելի քիչ վթարներ և ճանապարհատրանսպորտային պատահարներ ստեղծեց Խորհրդային Սոցիալիստական Հանրապետությունների Միության ճանապարհներին: «Անվավեր» թյունինգ, որպես այդպիսին, գոյություն չուներ:

Մրցակից

Արդեն վաթսունականների վերջին դիզայներներն ու ինժեներները սկսեցին աշխատելշարժիչային վագոններ SMZ S-3D ինդեքսով: Նրանք դուրս են եկել դեռևս 1970 թ. Սա արդեն երրորդ սերնդի մեքենաներն էր հաշմանդամների համար։ Մեքենան շատ էր տարբերվում մյուսներից, քանի որ մոտոցիկլետից նոր շարժիչ կար՝ շատ ավելի հզոր ու արդյունավետ։ Նաև կար ամբողջովին փակ մետաղական մարմին։ Զսպանակային կախոցի փոխարեն օգտագործվել է լծակներով ոլորող ձողերով տեխնոլոգիա։ Սա սովետական «հաշմանդամին» էլ ավելի յուրահատուկ դարձրեց։

Արժեքը վաղ

Շարժիչով նման սայլակի գինը ութսունականների վերջին կազմում էր մոտ 1100 ռուսական ռուբլի։ Միևնույն ժամանակ, հարկ է հիշել այն փաստը, որ Խորհրդային Սոցիալիստական Հանրապետությունների Միությունում աշխատողների միջին աշխատավարձը կազմում էր յոթանասունից հարյուր ռուսական ռուբլի։ Սոցիալական ապահովության գործակալությունների միջոցով բաժանվել են SMZ մոտոցիկլետներ, դրանք բավականին հաճախ տրվել են հաշմանդամություն ունեցող անձանց հենց այնպես։ Նրանց համար տրամադրվել են թերի, մասնակի և նույնիսկ ամբողջական չվճարման տարբերակներ։ Անվճար՝ առաջին խմբի հաշմանդամների, այսինքն՝ գերմանացիների հետ Հայրենական մեծ պատերազմից հետո վիրավորված կամ հաշմանդամ դարձած անձանց, ինչպես նաև զինված ուժերում ծառայած զինվորականների համար։ Երրորդ խմբի հաշմանդամները կարող էին 220 ռուսական ռուբլով ձեռք բերել շարժիչով սայլակ, սակայն նրանք ստիպված էին հերթ կանգնել մոտ հինգ տարի։

Ու 5 տարի անվճար են տվել ու սեփականատիրոջը 2,5 տարին մեկ անգամ վերանորոգելու հնարավորություն տվել ավտոտեխսպասարկման կետում։ Օգտագործման ժամկետը լրանալուց հետո հաշմանդամն այն հետ է հանձնել սոցիալական ապահովության մարմիններին և սպասել իր համար նոր օրինակին։

Եթե վարորդի առողջական վիճակը թույլ չի տվել մեքենա վարելսովորական մեքենաները, և նրա վարորդական վկայականում ասվում էր, որ դուք չեք կարող ունենալ այլ բան, քան շարժիչային սայլակ, ապա հաշմանդամները ավարտեցին այնպիսի հաշմանդամ մեքենաներ վարելու դասընթացներ, ինչպիսիք են SMZ-ը, սպասեցին դրանց պատճենին և սկսեցին շրջել քաղաքում: Շարժիչային վագոն վարելու համար պահանջվում էր «Ա» կարգի վարորդական իրավունք (մոտոցիկլետներ և սկուտերներ)՝ հատուկ նշանով։ Հաշմանդամություն ունեցող անձանց կրթությունը կազմակերպվել է սոցիալական ապահովության մարմինների կողմից։

Անցյալ դարի յոթանասունականներին խորհրդային մեքենաների պլանների և արտադրության ցուցանիշները հատեցին բոլոր սահմաններն ու նորմերը, իսկ Սերպուխովի գործարանում արտադրության տեմպերը նույնպես օրեցօր աճում էին։ Նշանը տասը հազար ռուսական մեքենա էր, որոնք ստեղծվել էին հաշմանդամների համար։ Գագաթը մոտ քսան հազար էր, բայց ոչ երկար։ Նման հազվագյուտ նմուշի արտադրության ընդամենը քսան տարվա ընթացքում ստեղծվել է SMZ մակնիշի մոտ 250 հազար ռուսական մեքենա։ Դրանք բոլորը նախատեսված էին հաշմանդամություն ունեցող անձի համար։

Այս արտադրության շնորհիվ հազարավոր խորհրդային և ռուս քաղաքացիներ 20-րդ դարի հիսուն-ութսունականներն ընկած ժամանակահատվածում ապահովվեցին անվճար տրանսպորտով և կարողացան ապրել այնպես, ինչպես բոլոր մարդիկ։ ԱՊՀ երկրներում մեքենաշինության ոլորտում այնպիսի մեծ գաղափարներ, որոնք արվելու էին հաշմանդամություն ունեցող անձանց օգտին, այլեւս չէին նկատվում։ SMZ «invalidka»-ն շատ ազնիվ մեքենա էր, և դրա ինժեներները իսկապես փորձում էին հեշտացնել հաշմանդամություն ունեցող մարդկանց կյանքը:

Կառավարման լծակներ

Այո, նրանք իսկապես յուրահատուկ են: Ամենից հետոՈտքեր չունեցող հաշմանդամը կարող էր ձեռքերով անել այն, ինչ սովորաբար պետք է անել ոտքերով: Մեքենան, բացի սովորական լծակներից, ուներ՝

• արգելակ;
• հակադարձ;
• սկիզբ;
• ճարմանդ;
• գազ.

Սակայն դրա վրա նստելը այնքան էլ հարմար չէր։ Եվ այնուամենայնիվ, SMZ S-3D-ը նախատեսված էր միայն հաշմանդամների համար։

Ինչու՞ շարժիչավոր մանկասայլակ:

Սերպուխովի ավտոմոբիլային գործարանի դիզայներներն ու ինժեներները Խորհրդային Սոցիալիստական Հանրապետությունների Միության ժամանակ միշտ ցանկացել են ստեղծել իրենց պարզ, անփորձանք և հուսալի մեքենան քաղաքային և գյուղական բնակիչների համար: Սակայն պետությունը գումար է հատկացրել հաշմանդամների ու հաշմանդամների համար մեքենաների կառուցման համար, ուստի դա արել են մոտորանոցի հիման վրա։ «Հաշմանդամները» պետք է արտադրվեին GAZ մակնիշի ներքո, սակայն գործարանում տեղ չկար այս մեքենայի արտադրության համար, ուստի որոշվեց դա անել այլ կերպ։ Սերպուխովում տեխնոլոգիան և արտադրությունը շատ ավելի քիչ զարգացած էին, բայց գլխավորը ցանկությունն էր։

Հանուն արդարության, հարկ է նշել, որ այս մեքենայի մասերը պահանջված էին այն ժամանակվա ավտոշուկայում, քանի որ շատ դիմացկուն էին։ Ընդհանուր առմամբ, դա մի ամբողջ բեկում էր մեքենաների հուսալիության ոլորտում։

Աշխարհի հետ միասին

Հատկապես ԽՍՀՄ «հաշմանդամ» մեքենայի համար նախագծի սկզբում ոչ թե նոր բան են հորինել, այլ հինն են վերցրել ու մի քիչ կատարելագործել։ Շարժիչը, ինչպես վերը նշվեց, IZH-Planet մոտոցիկլետից էր։ Կախոցը անկախ էր, արգելակները՝ հիդրավլիկ։ Volkswagen Beetle-ից «հանվել» է կախոցը։

Շարժիչը մաշված էր: Վրան դրեցին սառեցում, որն ի սկզբանե չկար։ Նաև ավելացվել է մեկնարկիչ և փոփոխական: Վառելիքի բաքը մեծացվել է։ Այսպիսով, տարբեր մոդիֆիկացիաների և բարելավումների միջոցով հին աղբարկղից ստացվեց շատ լավ մեքենայի գործիք։