Լեհական լավագույն մեքենան. ակնարկ, բնութագրեր, առանձնահատկություններ և ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Լեհական ավտոարդյունաբերության մասին ոչ բոլորն են լսել: Այդպես էլ կա, այս երկրից մեքենաները շատ հազվադեպ են լինում: Միակ հայտնի մոդելը, որն արժանի է լավագույնի կոչմանը, Բզեզն է։ Դիտարկենք լեհական այս ավտոմեքենան, դրա տեխնիկական բնութագրերն ու հիմնական հատկանիշները։ Այստեղ խոսելու բան կա, քանի որ այս մեքենայի ստեղծման պատմությունը գալիս է հետպատերազմյան շրջանից։

Ընդհանուր տեղեկություններ

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո Լեհաստանում հայտնվեցին երկու խոշոր մեքենաների գործարաններ։ Ուղևորային հիմունքներով պատրաստել են միկրոավտոբուսներ, փոքր բեռնատարներ և ֆուրգոններ։ 70-80-ական թվականներին, չնայած այն հանգամանքին, որ այդ մեքենաները համարվում էին արտասահմանյան մեքենաներ, դրանք բավականին տարածված էին Ռուսաստանում։

Ամենաակնառու ներկայացուցիչը լեհական «Beetle» մակնիշի ավտոմեքենան է, որն արտադրվել է Լյուբլին բեռնատարների գործարանում։ իմԳործարանը սկսել է իր գործունեությունը 1951 թվականին և սկզբում արտադրել է 2,5 տոննա քաշով բեռնատարներ «Լյուբլինո-51»։ Փաստորեն, դա հայրենական ԳԱԶ-51-ի անալոգն էր։ Ցավոք, մշակողների սպասելիքները չարդարացան։ Նման տարողունակությամբ և վառելիքի մեծ ծախսով մեքենան պահանջարկ չուներ։ Այդ իսկ պատճառով 1956 թվականին սկսվեց Zhuk մարդատար առաքման մեքենայի արտադրությունը։ Այս մոդելի կրողունակությունը 50 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով հասնում էր 900 կիլոգրամի։ Փոխանցման տուփ 3-աստիճան. Արդեն 1959 թվականին բացվել է զանգվածային արտադրություն։

Իրական լեհական որակ

Մեզ մոտ 60-ականներին ցուցահանդեսին ներկայացված էին «Բզեզներ»։ Դա արդեն մեկ մեքենա չէր, այլ մի ամբողջ ընտանիք։ Այստեղ կարելի էր գտնել A-05 և A-06 ֆուրգոններ, հարթ հատակով բեռնատարներ և նույնիսկ A-13 պիկապ: Այն ժամանակ լեհական «Ժուկը» լայն հրապարակում ու բավականին բարձր վարկանիշ ստացավ։ Մեքենան բնութագրվում էր որպես հուսալի և նախագծված երկար տարիների շահագործման համար առավել անբարենպաստ պայմաններում: Միևնույն ժամանակ, մարմնի մասերի լեհական հավաքման և տեղադրման որակը լավագույնն էր, ինչը չէր կարող չզարմացնել: Իսկ արտաքինը շատ գրավիչ էր։

Ապագայում արտադրվել են հսկայական թվով փոփոխություններ, որոնցից մի քանիսը մենք կհամարենք մի փոքր ավելի ցածր: Բայց նախ հարկ է նշել, որ նույնիսկ ներկա պահին «բզեզներ» են հանդիպում մեր ճանապարհներին։ Ամենից հաճախ այդ տրանսպորտն օգտագործվում է գյուղատնտեսության մեջ։ Չէ՞ որ այն անցանելի է կայուն, վերանորոգվում է, ինչպես ասում են շատ վարորդներ.«ծնկների վրա» դաշտում.

Բեռնատարներ A-03 և A-11

A-03 հարթ մահճակալով բեռնատարն ունի բավականին ընդարձակ թափք՝ 4 քմ։ Ընդ որում, տարողունակությունը կազմում է մոտ 900 կիլոգրամ։ A-03 մոդելը ճանաչում է ստացել Լեհաստանի սահմաններից շատ հեռու: Բանն այն է, որ այս բեռնատարը թույլ է տալիս տեղափոխել տարբեր ապրանքներ, որոնց առավելագույն երկարությունը կարող է լինել 4310 մմ, իսկ լայնությունը՝ 1765 մմ։ Միևնույն ժամանակ, մինչև 2100 մմ բարձրությամբ ծավալուն առարկաներ կարող են բեռնվել նաև թափքի մեջ։ Ճիշտ է, մի մոռացեք կրողունակության մասին, որն այստեղ այնքան էլ մեծ չէ։

Մոդել A-11 - A-03-ի փոփոխություն: Հիմնական տարբերությունն այն է, որ բեռների հարթակը բարձրացված է: Այս որոշումն ընդունվել է ինքնաթիռի կառուցվածքում անիվների համար անցքերը հանելու նպատակով։ Մի փոքր ավելացել է կրողունակությունը։ Այս լեհական բեռնատարը կարող էր տեղափոխել 950 կիլոգրամ, շարժիչը նախատեսված է 70 ձիաուժ հզորությամբ։

A-13 և «Beetle»-fireman

Ինչպես նշվեց վերևում, լեհական մեքենաների ամենահայտնի ապրանքանիշը Ժուկն է: Նրա մոդելները պահանջված էին և զանգվածային արտադրության էին: Այդ իսկ պատճառով դիզայներներն անընդհատ թարմացնում էին դրանցից ամենահայտնին։ Վերցրեք, օրինակ, A-13-ը: Այս մոդելը առավելապես օգտագործվում էր Լեհաստանում։ ԽՍՀՄ կլիմայական պայմանների համար այն հարմար չէր այն պարզ պատճառով, որ այն հագեցված էր կտավային հովանոցով։ Ռուսաստանում ամենահայտնին Ա-06 մոդելն էր, որը համարվում էր նույն Ա-13-ի մշակումը։

Եվ, իհարկե, չի կարելի չնշելամենաէքստրավագանտ մոդելներից մեկը. «Բզեզ» կոչված հրշեջը (A-15) ունեցել է համապատասխան կարմիր և սպիտակ գույն։ Հիմնական առանձնահատկությունն այն էր, որ մեքենան փակ թափք ուներ։ Սա հնարավորություն է տվել այս մեքենան օգտագործել ցածր ջերմաստիճաններում։ Եվ նրա միջերկրային հնարավորությունները բարձր մակարդակի վրա էին:

Ժուկովի պահանջարկը ԽՍՀՄ-ում

Արդեն 70-ականներին կարելի էր խոսել Ռուսաստանում լեհական մեքենաների վաճառքի աճի դրական միտումի մասին։ Օրինակ՝ 1967 թվականին Ռուսաստանը գնել է ընդամենը 370 մեքենա, իսկ արդեն 1972 թվականին երկրով մեկ շրջում էր տարբեր մոդիֆիկացիաների մոտ 30000 «Ժուկով»։ Նման ժողովրդականությունը պայմանավորված է նրանով, որ գործնականում մրցակիցներ չկային։ Բոլոր բնութագրերով նման միակ մեքենան ErAZ-762-ն է։ Բայց հիմնական խնդիրն այն էր, որ խորհրդային գործարանի արտադրական հզորությունները բավարար չէին պահանջարկը ծածկելու համար։

Միայն 1977 թվականին հայտնվեց առաջին լուրջ մրցակից RAF 2203-ը, բայց նույնիսկ այստեղ արտադրական հզորությունը բավարար չէր։ Շատերը կարող են ասել, որ մենք ունեինք, այսպես կոչված, «բոքոններ», բայց այս մեքենաներն ունեին չորս անիվներ և հիմնականում օգտագործվում էին արտաճանապարհային պայմաններում։ Քաղաքային տարբերակը ձախողված էր, «Բզեզն» ավելի խոստումնալից տեսք ուներ դրա ֆոնին։

Arrinera Automotive-ի փոքր ակնարկ

Լեհական Arrinera մարդատար ավտոմեքենայի գոյության մասին քչերը գիտեն։ Սա սուպերմեքենա է, որը հանրությանը ներկայացվել է անցյալ տարի։ Այս մեքենան ստացել է Hussarya GT անունը՝ ի պատիվ անպարտելի լեհ հուսարական հեծելազորի։Ինչ վերաբերում է տեխնիկական բնութագրերին, ապա տեսնելու բան կա։ Շարժիչը 6,2 լիտրանոց կոմպրեսիոն V8 շարժիչ է, որն արտադրվել է ամերիկյան General Motors ընկերության կողմից։ Տուփ 6-աստիճան հաջորդական. Այս ամենը տալիս է մոտ 435 ձիաուժ։

Դեռ վաղ է խոսել հարյուրավոր օվերքլոկի մասին, քանի որ թեստավորում չի իրականացվել: Մոտավոր առավելագույն արագությունը ժամում 250-260 կիլոմետր է։ Մեքենայի զանգվածը 1250 կիլոգրամ է։ Թափքը պատրաստված է բարձր ամրության պողպատից, սակայն օգտագործվել են նաև այնպիսի բաղադրիչներ, ինչպիսիք են Kevlar-ը և ածխածնային մանրաթելերը։ Հարկ է նշել, որ բաղադրիչների սեփական արտադրություն գործնականում չկա: Սա հանգեցրեց նրան, որ շատ համակարգեր փոխառվեցին այլ արտադրողներից: Օրինակ՝ ABS - Bosch, 6 մխոց արգելակման համակարգ - Alcon և այլն: Նույնիսկ քննադատները մեքենան անվանեցին մեքենա, այսինքն՝ հավաքված տարբեր արտադրողների բաղադրիչներից:

FSO մեքենաներ

Այս լեհական մեքենաների գործարանը գործարկվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո: Իր գոյության ընթացքում արտադրվել է մոտ 252 հազար ավտոմեքենա, ինչը մի փոքր ավելին է, քան խորհրդային «Պոբեդան», որը նույնպես շատ էր սիրում ԽՍՀՄ բնակիչները։։

Արդեն 1953 թվականին Sirena մարդատար ավտոմեքենան մշակվել է լեհ ինժեներների կողմից։ Մի քանի տարի անց նման մեքենաներ հայտնվեցին Խորհրդային Միությունում։ Լեհական համարները երկար ժամանակ ցուցադրում էին Syrena-ում, քանի որ մեքենաները արտադրվում էին մինչև 1972 թվականը: Դրանից հետո արտադրությունը տեղափոխվեց գործարանփոքր մեքենաներ. Արտադրությունը փակվել է միայն 1983 թվականին։

Մեկ այլ քիչ հայտնի ապրանքանիշ է Polski Fiat 125p: Իրականում սա իտալական «Ֆիատն» է՝ չնչին փոփոխություններով։ Երբ գնված արտադրության լիցենզիայի ժամկետը լրացավ, արտադրության մեջ դրվեց մեկ այլ մակնիշի ավտոմեքենա։

FSO Պոլոնեզ

Այս մոդելի թողարկումը սկսվել է 1978 թվականին և շարունակվել մինչև 2002 թվականը։ Պոլոնեզ անունը եղել է ի պատիվ լեհական համանուն պարի։ Առաջին տարում երեք մեքենա լքեցին հավաքման գիծը՝ Polonaise 1300, 1500 և 2000 Rally: Թվերը ցույց են տալիս շարժիչի չափը: Ըստ այդմ՝ վերջին մոդելը նախատեսված էր արտաճանապարհային շահագործման համար։ 1979 թվականին այս մեքենան մասնակցել է Փարիզում տեղի ունեցած հանրահավաքին։

1986-ին հայտնվեց Polonaise 1500 X-ը: 1481 խորանարդ սանտիմետրանոց էներգաբլոկը արտադրում էր մոտ 80 ձիաուժ: Շարժիչը զուգակցված էր մեխանիկական 5-աստիճան փոխանցման տուփի հետ: Հաճելի լրացումներից էր ռադիոկասի նվագարկիչը։ Գրեթե բոլոր Polonaise մոդելներն ունեին արտադրության ցածր ծախսեր և շատ հուսալի էին: Այդ իսկ պատճառով նրանք հայտնի էին այնպիսի երկրներում, ինչպիսիք են Նիդեռլանդները, Չինաստանը, Բոլիվիան, Հունաստանը, Իտալիան և այլն։ 1997 թվականին թողարկումը դադարեցվեց, քանի որ մոդելները չէին համապատասխանում եվրոպական բնապահպանական չափանիշներին։ Արտադրությունն ամբողջությամբ դադարեցվել է 2002 թվականին։

Մի փոքր Nysa-ի մասին

Լեհական այս մարդատար մեքենայի արտադրությունը սկսվել է 1957 թվականինտարի Նյուսա քաղաքում նախկին կահույքի գործարանում։ Առաջին N57 մոդելը նախատեսված էր մարդկանց տեղափոխելու համար։ Փաստորեն, սա միկրոավտոբուս է, որը մասամբ մշակվել է FSO ընկերության կողմից։ Հիմքը օգտագործվել է «Վարշավայից», իսկ վերջինս, իր հերթին, եղել է ԳԱԶ-Մ-20-ի անալոգը։ Արդեն 1958 թվականին մեկնարկեց N58 մոդելի արտադրությունը։ Միևնույն ժամանակ ընկերությունը վերանվանվեց FSD։

1960 թվականին հայտնվեց N60T կոմունալ մեքենան։ Այն համալրված էր սեփական արտադրության 70 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով։ 4 տարի անց Լեհաստանի ճանապարհներին սկսեց հայտնվել Nysa 501-ը, սա նորացված և փոքր-ինչ մեծացված թափքով մոդել է։ Բացի այդ, մշակողները փոքր-ինչ վերափոխել են մեքենայի առջևի մասը՝ դարձնելով այն ավելի գրավիչ:

Ցավոք, ներկայումս Լեհաստանում գործնականում չկա ներքին ավտոմոբիլային արդյունաբերություն: Բայց, չնայած դրան, այնտեղ մեքենաները մի փոքր ավելի էժան են։ Ուստի շատ ռուսներ ու ուկրաինացիներ գնում են մեքենայի համար լեհական գրանցման վկայական ստանալու և առանց մաքսազերծման հատում են սահմանը։ Այնուամենայնիվ, վերջին տարիներին ստեղծվել է տարբեր բաղադրիչների արտադրություն եվրոպական, ամերիկյան և հայրենական մեքենաների համար։ Սրանք շասսիի տարրեր են, արտանետման համակարգի և շատ ավելին: Ռուսաստանում նույնիսկ մեքենաների լեհական մարտկոցները բավականին տարածված են: Սրանք բարձրորակ մարտկոցներ են՝ մատչելի գնով։