2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02
Վերջին տարիների տնտեսական անկայունությունը մոտոցիկլետների շուկայում սեփական շտկումներ է անում։ Արդյունքում, նույնիսկ այն արտադրողները, ովքեր հիմնովին պաշտպանում էին բարձր գների բարը, ավելի ու ավելի սկսեցին թեքվել դեպի բյուջետային մոդելների թողարկում: Դրանց թվում է այսօրվա զրույցի հերոսը՝ Honda NC700X-ը։ Եկեք պարզենք, թե բացի գնից, ինչ է պատրաստ զարմացնել ճապոնական քրոսովերը։
Մաքուր թերթիկից
Շատ հազվադեպ է համաշխարհային ավտոարդյունաբերությունը գոհացնում զրոյից պատրաստված մոդելներին: Մեր դեպքում ամեն ինչ լրիվ նոր է՝ շարժիչը, շասսին, դիզայնը, ընդհանրապես՝ նոր մոտոցիկլետ։ Արդեն առաջին հայացքից պարզ է դառնում, որ հեծանիվի նմանությունը ավելի հին Crossrunner և Crosstourer մոդելների հետ, եթե կա փոքր, միայն դիզայնի առումով է։ Փաստն այն է, որ այս մոդելում արտաճանապարհային բաղադրիչ չկա, բայց դրա մասին ավելին ստորև:
Առաջին տպավորություն
Հեծանիվների ակնհայտ առավելություններից մեկը կարելի է տեսնել նույնիսկ առանց ղեկին նստելու և առանց շարժիչը միացնելու։ Խոսքը բեռնախցիկի մասին է, որը գտնվում է գազի բաքի տեղում։ Ինչպես պատկերացրել են դիզայներները, դրա մեջ պետք է տեղադրվի անբաժանելի սաղավարտ, և այն իսկապես տեղավորվում է: Ճիշտ է, մեծ գլխի տերերըդուք պետք է քրտնեք, քանի դեռ նրանց սաղավարտը տեղավորվում է բեռնախցիկում: Երկրորդ խնդիրը, որին կբախվեն նման մոտոցիկլավարները, սաղավարտի հետնամասը հանելն է։ Ճապոնացիներն ակնհայտորեն կանխատեսել են այս իրավիճակը և բեռնախցիկը այնպիսի կոնֆիգուրացիայի են պատրաստել, որ սաղավարտը մտել է դեմքով դեպի վեր։ Սա հնարավորություն է տալիս բարձրացնել ապակին և դուրս քաշել սաղավարտը կզակից:
Սակայն տարան շատ հաջողակ և օգտակար ստացվեց։ Բացի հրահանգներից և գործիքների ստանդարտ հավաքածուից, որոնք գտնվում են այնտեղ հատուկ խցիկներում, դուք կարող եք շատ բաներ տեղադրել բեռնախցիկում: Ուղեբեռի հատվածը հատկապես օգտակար կլինի երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ։ Այն գործնականում փոխարինում է հետևի պատյանը։ Եվ եթե ավելացնեք հետևի ցանց և մի քանի ճամպրուկ, ապա հեծանիվով կարող եք նույնիսկ ճանապարհորդել աշխարհով մեկ:
Վառելիքի սպառում
Երկրորդ կարևորությունը, որ Honda NC700X-ը մտադիր է գրավել պոտենցիալ հաճախորդների լայն լսարան, նրա չափավոր ախորժակն է: Ստեղծելով նման բնութագրերով մոդել՝ դիզայներները մի կողմից հարգել են եվրոպացիներին, որոնց համար առաջնահերթություններից է շրջակա միջավայրը, իսկ մյուս կողմից՝ կրճատել են գազի բաքի ծավալը։ Վերջինս, ի դեպ, գաղթել է հեծանիվի հետնամաս։ Վառելիքի լցոնիչի պարանոցը գտնվում է ուղևորի նստատեղի տակ: Տանկի ծավալը մոտ 14 լիտր է։
Մոդելի շնորհանդեսի ժամանակ ստեղծողները հայտարարեցին 100 կիլոմետրում 3,5 լիտր սպառման մասին։ Որպես կանոն, նման հայտարարությունները շատ են տարբերվում իրականությունից, ուստի շատերը ոչ մի կարևորություն չէին տալիս մոտոցիկլետի խղճուկ ախորժակի մասին հավակնոտ հայտարարություններին։ Գործնականում սպառումը կազմում է մոտ հինգ լիտր 100-ի դիմացկիլոմետր։ Եվ սա սպորտային վարման ռեժիմում է, երբ «գազի» բռնակը գործնականում չի բացվում, և պտույտի սահմանափակիչը անընդհատ իրեն զգացնել է տալիս: Ընդհանրապես լավ ծախս։ Իհարկե, էկոնոմ ռեժիմով վարելիս կարելի է մոտենալ հայտարարված 3,5 լիտրին։ Այս դեպքում նույնիսկ պետք չէ սպասել պոչամբարի և անջատել շարժիչը լեռն իջնելիս։
Honda NC700X Տեխնիկական պայմաններ
Իհարկե, չկան կատարյալ մոտոցիկլետներ, և վաղ թե ուշ, բայց դրականը վերջանում է։ 670cc շարժիչը3 պետք է զարգացնի 70-80 ձիաուժ, ինչպես, օրինակ, Kawasaki ER6-ը: Բայց մեր դեպքում տալիս է ընդամենը 50 լիտր։ ս., որն ակնհայտորեն հակառեկորդ է հատվածում։ Honda NC700X-ը հասանելի է երեք տարբերակով՝ բազային, ավտոմատ փոխանցման տուփով և ABS: Ավտոմատ փոխանցման տուփի տարբերակը զգալիորեն ավելի ծանր է և թանկ, քան մյուսները:
Հեծանիվի շնորհանդեսի ժամանակ դրա ստեղծողները խոսեցին վիճակագրական ուսումնասիրությունների մասին, որոնք ենթադրաբար ցույց են տվել, որ միայն «մեկ տոկոսն» է արագանում 140 կմ/ժ-ից ավելի արագ, և միայն մարզիկները բարձրացնում են արագությունը 6 հազարից բարձր, և նույնիսկ այդ դեպքում ոչ միշտ:. Նրանք այս ամենը պատմել են Honda NC700X շարժիչը պաշտպանելու համար։ Վերանայումները ցույց են տալիս, որ հեծանիվն իսկապես դինամիկայի հետ կապված խնդիրներ ունի: Ցածր արագությունների դեպքում շարժիչը շատ վստահ է ձգում, միջին արագության դեպքում դա ավելի լավ է: Խնդիրն այն է, որ մոտ 7000 պտույտ/րոպե բոլոր հեծանիվները ցույց են տալիս իրենց ներուժը, իսկ մեր հերոսը նեղում է սահմանափակիչի ծլվլոցով: Երբ փոխանցումը մեծանում է, արագությունը, իհարկե, որոշ ժամանակով իջնում է, և ես նորից ուզում եմ շարժիչը գերբեռնել մինչև ութ հազար, չնայածկամենա.
Այսպիսով, քիչ թե շատ աշխույժ շարժվելու համար դուք պետք է կարողանաք արագությունը սահմանափակիչից ցածր պահել: Բայց դրա համար, նույնիսկ դանդաղ երթևեկության դեպքում, ոչ ավելի, քան 100 կմ / ժ արագությամբ, դուք ստիպված կլինեք փոխել փոխանցումները, ինչպես հրացանի պտուտակն ակտիվ կրակոցների ժամանակ: Իսկ եթե հնարավոր դառնա պոկվել և զարգացնել մինչև 150 կմ/ժ արագություն, ապա անջատիչների թիվն ամբողջությամբ կանցնի բոլոր սահմանները։
Ամենահաճելին, ինչպես ցույց են տալիս ակնարկները, Honda NC700X-ով վարելն է 130-140 կմ/ժ արագությամբ: Ցանկության դեպքում հեծանիվը կարելի է հասցնել մինչև 180, սակայն ճանապարհի ներքևի թեքությունը, քամին և մոտոցիկլետով մրցարշավորդի կեցվածքն այս դեպքում կդառնան պարտադիր ատրիբուտներ։
Շարժիչի առանձնահատկություններ
Որպեսզի հասկանաք, թե ինչու շարժիչը չի կարող «պտտվել» պատշաճ արագությամբ, դուք պետք է ավելի մանրամասն հասկանաք դրա կառուցվածքը: «Շունը թաղված է» մի ցուցանիշի մեջ, որին սովորաբար ոչ ոք ուշադրություն չի դարձնում՝ մխոցի հարվածի և մխոցի տրամագծի հարաբերակցությունը։ Այսպիսով, այստեղ այն 80x73 է: Ճանապարհային հեծանիվի երկարատև շարժիչը դիզայնի ևս մեկ տարօրինակ որոշում է: Ավելի ճիշտ կլինի ասել՝ անհեթեթություն, որը ստիպում է մտածել ստեղծագործողների կոմպետենտության մասին։ Ինչպես ցույց են տալիս ակնարկները, այս որոշման համար նորմալ բացատրություն չկա:
Երկար հարվածով շարժիչն ունի բառացիորեն «տրակտորային» ձգում հենց ներքևից և այն պահում է պտույտների ողջ տիրույթում: Այնուամենայնիվ, անհնար է շարժիչը պտտել բարձր արագությամբ. մխոցները պարզապես չեն կարող դիմակայել բեռին և դուրս գալ: Նույն պատճառով կա ընդամենը 50 ձիաուժ։
Վայրէջք
Բոլորին, ովքեր ցանկանում են հեծանիվ ունենալհարթ և հարմարավետ տեղավորում, Honda NC700X-ն անպայման կտեղավորվի: Սեփականատիրոջ ակնարկները հաստատում են, որ բարձր ղեկով ուղիղ վայրէջքը հնարավորություն է տալիս հարմարավետ վարել ինչպես քաղաքային, այնպես էլ ծայրամասային ռեժիմներում: Այս հեծանիվի համապատասխանության մեջ չափազանց գրավիչ կամ ծայրահեղ բան չկա: Միակ բանը, որ որոշակի տարակուսանք է առաջացնում սեփականատերերի մոտ, լայն ղեկն է։ Թերևս սա ինչ-որ հարգանքի տուրք է էնդուրո ոճին: Ինչ էլ որ լինի, տղամարդկանց շարքերում վարելիս լայն ղեկը նյարդայնացնում է։ Մեկ այլ փոքրիկ նշում վերաբերում է Honda NC700X-ի աերոդինամիկային: Առջևի ապակին պաշտպանում է մարմինը քամու պոռթկումներից, բայց հեծանիվին չի տալիս պատշաճ արագություն:
Արտճանապարհային ներուժ
Honda NC700X-ը ստեղծողների կողմից դիրքավորվել է որպես թեթև արտաճանապարհային հնարավորություններով հեծանիվ: Փաստորեն, քրոսովերների շարքում այն միանշանակ դասվում է ամենաասֆալտին ուղղվածության շարքին: Այն գետնին նստելը ամենահարմար փորձը չէ: Առավելագույնը, որին նա ի վիճակի է, օրինակ՝ մայրուղուց մինչև ամառանոց տանող հարթ հող ճանապարհով 200 մետր վարելն է։ Եվ նույնիսկ ասֆալտի ճաքերի դեպքում հեծանիվը լավ չի դիմանում:
Շասսի
Ուղեբեռի գովելի տարողությունն արտացոլվել է նաև վազքի հանդերձում: Դիզայներներին ստիպել են ձգել մոտոցիկլետը և մեծացնել անիվի բազան։ Շատերը ենթադրում էին, որ նման միջոցները կազդեն մանևրելու վրա և մոդելն ավելի ձանձրալի կդարձնեն, բայց դա տեղի չունեցավ։ Նեղ անվադողերն ու այլ հնարքներն իրենց գործն արել են՝ հեծանիվը շատ լավ է մանևրում: Կախոցը նույնիսկ ավելի լավ է աշխատում, քան քրոսովերների մեծ մասը:Ընդհանուր առմամբ, մայրուղու վրա Honda NC700X-ը գրեթե նույնքան լավն է, որքան տիպիկ նեոկլասիկին: Եվ հեծանիվը նույնիսկ գերազանցում է որոշ մրցակիցների:
Խնայողություններ
Հաշվի առնելով, որ մոդելը պատկանում է էկոնոմ դասին, նրանք փորձել են այն հնարավորինս էժանացնել, և դա արել են մի քանի ձևով։ Հեծանիվների արժեքը նվազեցնելու ամենահետաքրքիր միջոցը մեկ պողպատե սալիկի արգելակային սկավառակների օգտագործումն է: Այսինքն՝ դիմացի սկավառակից կտրված պողպատի ջարդոնը դարձավ հետևի սկավառակ։ Որոշ վերամշակումից հետո, իհարկե։ Բնականաբար, նման սխեման թույլ չի տալիս երկու առջևի սկավառակներ, ուստի ընկերությունը որոշեց, որ մեկը բավարար կլինի: Հաշվի առնելով շարժիչի հզորությունը և մոտոցիկլետի այլ պարամետրերը՝ գործարանային արգելակման համակարգը բավարար է։
Սովորաբար, խնայողությունները խիստ արտացոլվում են մոտոցիկլետի արտաքին տեսքի վրա, և կան մանրամասներ, որոնք հիշեցնում են, որ հեծանիվը պատկանում է բյուջետային դասին։ Մեր դեպքում, անկեղծորեն էժան տարրեր չկան, ինչը, իհարկե, հաճելի է: Ի դեպ, ցանկության դեպքում կարող եք փոխել մոտոցիկլետի արտաքին տեսքը։ Դա անելու համար դուք նույնիսկ կարիք չունեք որևէ բան անել ձեր սեփական ձեռքերով: Honda-ն թողարկում է մի շարք մասեր, որոնք NC700X-ը շատ նման են BMW GS-ին: Հավաքածուն ներառում է՝ կամարներ, ապակիներ, լամպեր և արտաքին այլ տարրեր։ Միևնույն ժամանակ, ճապոնական հեծանիվի գինը բավարական նախատիպի գրեթե կեսն է։
Հնարավոր գնորդ
Շատերը գիտեն, որ էժան, բայց գործնական երկանիվ մեքենաները Honda-ի մոտոցիկլետներն են: Honda NC700X-ը միջակ փորձ է փորձառու հեծանվորդների համար, բայց ոչ բոլոր գնորդների համարմոտոցիկլետը «դժոխային մրցարշավորդ» է։ Ամեն տարի ավելի ու ավելի շատ քաղաքաբնակներ փոխվում են երկու անիվների՝ զուտ գործնական պատճառներով: Նրանց հիմնական նպատակը ժամանակ խնայելն է։ Այս մարդկանցից շատերը կարիք չունեն շարժիչի բարձր հզորության, լիովին կարգավորվող կախոցի և այլ թանկ հաճույքների: Նրանց պետք է հուսալի, հնազանդ, հարմարավետ մոտոցիկլետ, որը կարող է իր տիրոջը ողջամիտ ժամանակում հասցնել ճիշտ տեղում՝ առանց տհաճ անակնկալների: Կարևոր է նաև, որ նման երկաթե ձին չարժե, ինչպես օգտագործված Գելենդվագենը։
Հեծանվորդների երկրորդ կատեգորիան, ում համար NC700X-ը բավականին հարմար է, սկսնակ բայքերներն են: Այս մոտոցիկլետը կարող է զգույշ և հեշտությամբ սովորեցնել, թե ինչպես վարել քիչ թե շատ ծանրաբեռնված մեքենաներ և, ինչը շատ կարևոր է, երկրորդ ամսում չձանձրանալ։ Այն ավելի դյուրատար է և ավելի հեշտ է վարվել, քան իր փոքր մրցակիցներից շատերը, ինչը ավելի ապահով է դարձնում սկսնակ հեծանվորդների համար: Բացի այդ, Honda NC700X-ը, որի լուսանկարները բավականին ժամանակակից և դինամիկ տեսք ունեն, կատարյալ ոճով երիտասարդների համար է: Դե, ավտոմատ փոխանցման տուփով տարբերակ ձեռք բերելու հնարավորությունն ավելի է ընդլայնում գնորդների շրջանակը։
Եզրակացություն
Չափազանց գրավիչ գինը Honda NC700X-ի համար, որի բնութագրերը մենք ուսումնասիրեցինք վերևում, թույլ է տալիս մեզ ներել բազմաթիվ թերություններ ստեղծողներին: Հատկապես, եթե հիշում եք մոտոցիկլետի և բեռնախցիկի արդյունավետության մասին, ինչը իսկական հազվադեպություն է։ Հեծանիվի շարժիչը բավականին թույլ է, բայց երկար տարածություններ վարելիս ժամանակը շահում է երթևեկության կայունությունը, այլ ոչ թե դինամիկան:Քշելով 400 կիլոմետր բենզալցակայանների միջև, թեև 130 կմ/ժ արագությամբ, դուք կարող եք շատ ավելի առաջ գնալ, քան սպորտային հեծանվորդները, որոնք երեք անգամ ավելի հաճախ են լցնում:
Այս հեծանիվը բավականին հարմարավետ է նստելու համար: Քաղաքով շրջելը մի քանի անգամ ավելի էժան է, քան սպորտային կամ մերկ հեծանիվների տերերը։ Այսպիսով, ճապոնական ընկերությունն իր առաջադրանքով՝ տնտեսող և միևնույն ժամանակ բավականին նորաոճ և հարմարավետ մոտոցիկլետ պատրաստելու համար:
Model 2012 երկրորդական շուկայում մոտ 3-4 հազար դոլար է։ Մի փոքր թարմացված տարբերակի համար դուք ստիպված կլինեք վճարել ևս մոտ հազար սովորական միավոր:
Խորհուրդ ենք տալիս:
«Yamaha Raptor 700». տեխնիկական բնութագրեր, շարժիչի հզորություն, առավելագույն արագություն, շահագործման և խնամքի առանձնահատկություններ, ակնարկներ և սեփականատերերի ակնարկներ
Ճապոնական Yamaha ընկերությունը, որը մասնագիտանում է մոտոցիկլետների մշակման և արտադրության մեջ, չի սահմանափակվում միայն մոտոցիկլետներով և մշակում է սկուտերներ, ձնագնացներ և ATV-ներ: Ճապոնական ընկերության լավագույն ATV-ներից մեկը ամենագնաց «Yamaha Raptor 700»-ն է։
«Honda Lead» (Honda Lead). բնութագրեր, լուսանկարներ և ակնարկներ
Երբ Honda Lead սկուտերը թողարկվեց 1982 թվականին, այն դարձավ ակնթարթային բեսթսելեր: Փոքրիկ մեքենան նույնիսկ ներածության կարիք չուներ, այն ուներ այնպիսի կատարյալ տեխնիկական բնութագրեր, որ գնորդները հերթ էին կանգնում խաղալիքի տեսք ունեցող և ընդամենը 64 կիլոգրամ կշռող սկուտերի համար։
«Yamaha Viking Professional». տեխնիկական բնութագրեր, շարժիչի հզորություն, առավելագույն արագություն, շահագործման և պահպանման առանձնահատկություններ, սեփականատերերի ակնարկներ և ակնարկներ
«Yamaha Viking Professional» - իսկական ծանր ձնագնաց, որը նախատեսված է լեռների լանջերն ու ձնակույտերը նվաճելու համար: Առջևի բամպերի ոլորաններից մինչև հետևի բեռնախցիկի ընդարձակ հատվածը, Yamaha Viking Professional-ը բառացիորեն խոսում է իր օգտակար ձնագնացի մասին:
«Renault Logan». կատարողական բնութագրեր. Ընդհանուր ակնարկ, բնութագրեր և ակնարկներ
Renault Logan-ը ռուսական շուկայում ամենահայտնի մեքենաներից է: Մոդելի համեմատաբար վերջերս նոր սերունդը, որը ստացավ վառ և դինամիկ դիզայն և բարելավված տեխնիկական բնութագրեր, միայն խթանեց վարորդների հետաքրքրությունը և մեծացրեց մեքենայի պահանջարկը:
Bridgestone Ecopia EP150 անվադողեր. ակնարկներ, բնութագրեր, բնութագրեր
Որո՞նք են Bridgestone Ecopia EP150-ի ակնարկները: Որո՞նք են ներկայացված անվադողերի հիմնական առանձնահատկությունները: Ավտոմեքենաների ո՞ր մոդելներն են հարմար այս ապրանքանիշի անվադողերի համար: Ի՞նչ տեխնոլոգիաներ է օգտագործում ճապոնական կոնցեռնը այս մոդելի արտադրության մեջ։
