Ինքնուրույն արագաչափի ոլորում. սխեմա: Ինչպե՞ս միացնել էլեկտրոնային արագաչափը:

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Մեքենայի վազքը տեխնիկական վիճակի հիմնական ցուցանիշն է։ Դրանով կարելի է դատել՝ արդյոք մեքենան շտապ սպասարկման կարիք ունի, թե ոչ։ Այն կարևոր դեր է զբաղեցնում երկրորդային շուկայում ավտոմեքենաների վաճառքի ոլորտում։ Յուրաքանչյուր ոք, ով հետաքրքրված է օգտագործված մեքենա գնելով, առաջին հերթին վաճառողին հարցնում է, թե որքան ճանապարհ է անցել։ Լավ է, եթե հանդիպեք պատասխանատու վաճառողի, որը չի օգտագործում արագաչափի ոլորուն: Բայց դա հաճախ չի լինում։

Անցած տարածությունը՝ մի քանի հարյուր կամ հազարավոր կիլոմետրեր, կարող է շատ բան պատմել մեքենայի մասին: Արդյո՞ք դրա բաղադրիչներն անխափան են, սպառվող նյութերը փոխարինելու կարիք կա՞, թե՞ սպասել առայժմ: Որքան ցածր է վազքը, այնքան բարձր գինը կարող է պահանջվել: Որոշ սեփականատերեր չեն գնում որևէ խորամանկության, որպեսզի մեքենան հնարավորինս շահավետ վաճառեն իրենց համար։ Ի՞նչ է այս հնարամիտ գյուտը և հե՞շտ է այն պատրաստել ինքներդ։

Ստիպվածպատճառներ

Կան շատ մարդիկ, ովքեր ցանկանում են մի փոքր ճշգրտում կատարել վազքի ցուցումների մեջ: Սա խոսում է այն մասին, որ երեւույթը բավականին տարածված է։ Այս դեպքում յուրաքանչյուր սեփականատեր կկարողանա արժանի բացատրություն գտնել իր արարքի համար։ Հիմնականում ամեն ինչ վերագրվում է անսարք արագաչափի կամ գործիքի վահանակի փոխարինման անհրաժեշտության:

Բայց եթե լիովին անկեղծ լինենք, ապա արագաչափը ոլորելու հիմնական պատճառը ձեր մեքենան գոնե որոշ չափով երիտասարդացնելու ցանկությունն է։ Եվ, որպես կանոն, անհրաժեշտ ճշգրտումներ կատարելը կատարվում է հետագա վաճառքի նպատակով։ Այսպես կոչված նախնական վաճառքի պատրաստում. Ի վերջո, քիչ վազքով մեքենա վաճառելը կամ գնելը շատ ավելի հեշտ և հաճելի է։

Շահում են երկու կողմերն էլ՝ և՛ վաճառողը, ով լրացրել է գինը, և՛ գնորդը, որը, կարծես, համեմատաբար նոր մեքենա է ստացել։ Հետևաբար, վազքը խաբելու թեման ամենաքննարկվածն է նախկին և ապագա տրանսպորտային միջոցների մեծ թվով սեփականատերերի շրջանում:

Վազքը նվազեցնել ցանկացողներից բացի, կան այնպիսիք, ովքեր, ընդհակառակը, փորձում են ավելացնել այն։ Հիմնականում դրանք առևտրային կամ սպասարկման համար օգտագործվող մեքենաների վարորդներ են: Դրա համար կա նաև արդարացում, և մի կողմից՝ միանգամայն խելամիտ։

Վառելիքի սպառման այն դրույքաչափերը, որոնք հաշվի է առնում գրեթե ցանկացած ձեռնարկության հաշվապահական հաշվառման բաժինը, չեն կարող ծածկել բենզինի կամ դիզելային վառելիքի իրական ծախսերը։ Իսկ արագաչափի ոլորումը թույլ է տալիս որոշ չափով լուծել խնդիրը, քանի որ վճարման ենթակա փոխհատուցման չափը.անձնական փոխադրամիջոց օգտագործելիս հիմնականում կարողանում է ծածկել միայն վառելիքի արժեքը։ Դա ուղղակի մաշվածությունն է և մեքենայի մաշվածությունը հաշվի չի առնվում։ Այս կապակցությամբ շատ վարորդներ դիմում են նման հարկադրանքի։

Արագաչափ և վազաչափ

Բոլորը հիանալի գիտեն, թե ինչ է արագաչափը։ Սա սարք է, որը ցույց է տալիս մեքենայի արագությունը ցանկացած պահի։ Բայց կա նաև ճանապարհաչափ, օրինակ. Ինչ-որ մեկն արդեն լսել է այս տերմինը և գիտի, թե ինչի մասին է խոսքը, բայց ոչ բոլորն են կարողանում հասկանալ, թե ինչ սարքի մասին է խոսքը։ Մինչդեռ այն ծառայում է մեքենայի անցած ճանապարհը չափելու համար։

Իրականում արագաչափը համակցված սարք է, որը միավորում է արագաչափը և վազքի հաշվիչը թողարկման օրվանից: Որոշ մեքենաներում, բացի վազաչափից, կա ևս մեկ սարք՝ օրական վազքի հաշվիչ։ Այն վերականգնելու համար տրամադրվում է հատուկ կոճակ (ինչ-որ բան արագաչափի ոլորման պես):

Քանի որ վազաչափը տեղադրված է անմիջապես արագաչափի մեջ, շատ վարորդներ հաճախ այս երկու սարքերին դիմում են ընդհանուր բառով՝ արագաչափ: Ինչն ամբողջությամբ չի համապատասխանում իրականությանը, քանի որ արագաչափի գործառույթը մեքենայի արագությունը չափելն է, իսկ վազաչափը չափում է նրա անցած ճանապարհը։

Արագաչափերի տարատեսակներ և աշխատանքի սկզբունք

Մեքենաներում կան հեռավորության և արագության հաշվիչների տարբեր տեսակներ, բայց ընդհանուր առմամբ կան երկու հիմնական տեսակ՝

• մեխանիկական (անալոգային);
• էլեկտրոնային (թվային);
• էլեկտրամեխանիկական (համակցված).

Մեխանիկական արագաչափերը նույնպես բաժանվում են մի քանի տեսակների և կարող են լինել՝

• կենտրոնախույս;
• քրոնոմետրիկ;
• թրթռում.

Էլեկտրամեխանիկական սարքերը բաժանվում են էլեկտրամագնիսական և ինդուկցիոն: Կարևոր է դա իմանալ, քանի որ դրանից է կախված արագաչափի ոլորման այս կամ այն սխեմայի օգտագործումը: Ցուցումները, անկախ սարքի տեսակից, ցուցադրվում են կմ/ժ, իսկ ԱՄՆ-ում՝ մղոն/ժամ (մղոն/ժ): Ինչպե՞ս է ճշգրիտ չափվում արագությունը:

Գոյություն ունեն նորարարական արագաչափեր, որոնք կարող են որոշել մեքենայի արագությունը արբանյակային դիրքորոշման համակարգի միջոցով (GPS, GLONASS): Սակայն նման համակարգերը գործարաններում չեն տեղադրվում և ավելի շուտ լրացուցիչ տարբերակ են, ինչը զգալիորեն մեծացնում է վարորդների հարմարավետությունը։

Մեխանիկական արագաչափ

Սարքի շահագործման սկզբունքը հետևի անիվի շարժիչով մեքենաներում. արագաչափը հաշվարկում է արագության ցուցումները փոխանցումատուփի ելքային լիսեռից: Այս դեպքում ցուցումների ճշգրտության վրա ազդում են անվադողերի չափերը, հետևի առանցքի փոխանցման տուփի փոխանցման գործակիցը և սարքի բնորոշ սխալը։

Առջևի ղեկով մեքենաներում արագությունը չափելու համար արագաչափը հենվում է ձախ անիվի շարժիչի վրա: Այստեղ, բացի սարքի սխալից և անվադողերի չափսերից, ընթերցումների վրա ազդում է այսպես կոչված ճանապարհի կլորացման ազդեցությունը։ Այսինքն՝ ձախ շրջադարձ մտնելիս արագությունը փոքր կլինի, քան ուղղագիծ շարժումը։ Եթե մեքենան շրջվում է աջ, ապա արագությունը շրջվում էմի փոքր կմեծացվի։ Ինքնուրույն արագաչափի մեխանիկական ոլորումը այնքան էլ բարդ չէ, ինչպես պարզ կլինի ավելի ուշ:

Էլեկտրոնային արագաչափ

Գրեթե յուրաքանչյուր ժամանակակից ավտոմեքենա հագեցած է էլեկտրոնային արագաչափով։ Միգուցե, որոշակի ժամանակ անց այն ամբողջությամբ կփոխարինի մեխանիկական գործընկերներին, բայց մինչ այժմ դրանք դեռ առկա են նույնիսկ նոր մոդելներում: Էլեկտրոնային սարքի աշխատանքի սկզբունքն ավելի պարզ է, քան մեխանիկական արագաչափը։

Հաճախ էլեկտրոնային սարքն իր սարքում ունի մագնիս, որն ամրացված է փոխանցման տուփի ելքային լիսեռին։ Մագնիսը պտտվում է լիսեռի հետ, իսկ էլեկտրոնային միավորը գտնվում է մոտակայքում: Միևնույն ժամանակ, փոխանցման տուփի լիսեռի վրա շրջանաձև պտտվելով, մագնիսը պարբերաբար անցնում է էլեկտրոնիկան մոտակայքում՝ ազդանշան փոխանցելով դրան և դրանով իսկ կատարելով սենսորի ֆունկցիա։

Եվ ամեն անգամ, երբ մագնիսը անցնում է բլոկը, այն իմպուլս է ուղարկում արագաչափին: Հաշվիչի ներսում կա, այսպես կոչված, սև արկղ (բնութագրվում է աճող սրամտությամբ), որը հաշվարկում է արագությունը այդ իմպուլսներից։ Արագաչափը արագացնելու համար այս գիտելիքը չի տուժի:

Չկա ավելի հեշտ հասկանալու բան. որքան արագ է զարկերակի հաճախականությունը, այնքան ավելի արագ է պտտվում տուփի լիսեռը: Բոլոր հաշվարկները կատարվում են առավելագույն ճշգրտությամբ և ունեն գրեթե զրոյական սխալ։

Սխալներ

Պատահում է, որ չափիչ սարքերը ֆիքսում են մեքենայի սխալ արագությունը։ Մի կողմից, նույնիսկ լավ է, երբ արագաչափը ցույց է տալիս մի փոքր ավելացված ցուցանիշներ: Այս դեպքում վարորդը կպահպանի սահմանված արագությունը և ոչտուգանք կստանա. Իսկ արտադրողները հանգիստ են, իսկ վարորդները չեն խախտում ճանապարհային երթեւեկության կանոնները։

Ուրիշ բան, եթե սարքը, ընդհակառակը, թերագնահատում է իրական արագությունը։ Այդ դեպքում շատ ընկերություններ պարզապես կսնանկանան վարորդների բազմաթիվ հայցերի պատճառով, որոնք ցույց են տալիս, որ արագաչափերի սխալ ցուցումները տուգանքների կամ վթարների պատճառ են դարձել:

Ինչու են սխալներ լինում: Բանն այն է, որ այս սարքը այնքան էլ ճշգրիտ չէ, քանի որ մեքենայի անիվի պտույտը հիմնականում օգտագործվում է արագությունը որոշելու համար։ Սա հաշվի է առնում դրա տրամագիծը, և այս պարամետրը կայուն չէ: Կարևոր է դա իմանալ, երբ որոշում եք, թե ինչպես փաթաթել էլեկտրոնային կամ մեխանիկական արագաչափը:

Ժամանակակից շատ մեքենաների արագաչափերը միջինում 10% սխալ ունեն 200 կմ/ժ արագության դեպքում: Բայց հարաբերությունները ոչ գծային են։ Այսինքն՝ 110 կմ/ժ արագության դեպքում իրականի հետ տարբերությունը կարող է լինել 5-10 կմ/ժ։ Բայց եթե դուք ավելի դանդաղ եք վարում (մինչև 60 կմ/ժ), ապա սխալն այնքան փոքր է, որ այն հնարավոր չէ զգալ։

Արժեքի հաշվարկ

Շատերի համար թողարկման գինը հիմնարար գործոն է գրեթե ամեն ինչում՝ գնումներ, ծառայություններ և այլն: Այս կապակցությամբ խելամիտ է ինքներդ ձեզ հարց տալ, թե ինչ կարժենա որոշ դեպքերում այդքան անհրաժեշտ արագաչափի կարգավորումը։ Այստեղ, ինչպես ավտոտեխսպասարկման կետերում ցանկացած աշխատանքի ընթացքում, ամեն ինչ կախված է դրա իրականացման բարդությունից և ծավալից։

Մեխանիկական արագաչափերի հետ շփոթվելն այնքան էլ դժվար չէ, ընդամենը պետք է մեխանիզմի շարժիչը պտտել որոշակի ուղղությամբ: Կկամենաժամանակը, և ցանկությունը միշտ կա: Այնուամենայնիվ, էլեկտրոնային հաշվառքի սարքերի դեպքում ամեն ինչ շատ ավելի բարդ է, քան կարող է թվալ: Սա պահանջում է մեքենայի էլեկտրական սարքավորումների տարրական գիտելիքներ: Իսկ որոշ դեպքերում չի կարելի անել առանց ծրագրավորողի գիտելիքների և հմտությունների։

Ներկայումս, շատ խանութներում, որոնք ունեն իրենց սեփական կայքը, կարող եք գնել արագաչափի ոլորուն ոլորման արագության ճշգրտմամբ: Վաճառքում կան տարբեր տարբերակներ, և ցանկացած մեքենայի սեփականատեր կստանա այն, ինչ ցանկանում է:

Առաջին էլեկտրոնային արագաչափերը ներքին հիշողության վրա գրանցեցին վազքի ցուցումներ, ինչը համեմատաբար հեշտացրեց արժեքների ճշգրտումը: Շատ ժամանակակից մեքենաներում անհրաժեշտ տեղեկատվությունը կրկնօրինակվում է տարբեր համակարգերի էլեկտրոնային միավորների միջև (ECU, արգելակ, լուսավորություն, իմոբիլիզատոր և այլն): Այս տվյալները խիստ գաղտնագրված են:

Ընթացակարգը ճիշտ իրականացնելու համար անհրաժեշտ է խմբագրել տվյալները որտեղ էլ որ լինեն։ Սա զգալիորեն բարդացնում է գործը, բացի այդ, պետք է չազդել այլ համակարգերի կարևոր ցուցանիշների վրա։ Եթե դուք դիմում եք ոչ մասնագետի, ապա պետք է պատրաստվեք ինչ-որ նոր մասի գնմանը, գուցե մեկից ավելի: Բացի այդ, աշխատանքն ինքնին շատ կարժենա։

Ինչ վերաբերում է գրագետ ճշգրտման արժեքին, ապա գները զգալիորեն տարբերվում են և կախված են ոչ միայն մեքենայի մակնիշից, այլև արտադրության տարուց։ Օրինակ, UAZ Patriot մեքենայի համար գինը կարող է սկսվել 1500 ռուբլուց: Land Rover նոր ավտոմեքենայի սեփականատերերը ստիպված կլինեն վճարել 15000 ռուբլի: Կան ընկերություններ, որոնցում նման աշխատանքի գինը կարող է հասնել 25000-իռուբլի։ Գուցե արժե ձեռք բերել արագաչափի ոլորման սխեման կարգավորելի ոլորման արագությամբ և դա անել ինքներդ:

Մեխանիկական արագաչափի ոլորում

Եթե չկա ավելորդ գումար կամ ցանկություն՝ վստահել ձեր մեքենան անծանոթ մարդկանց, ամեն ինչ կարող եք անել ինքներդ։ Ճիշտ է, մեխանիկական սարքերով, ինչպես նշվեց վերևում, դժվար չէ խառնաշփոթ անել, ժամանակ կլիներ: Դա անելու համար արժե սարքի մալուխը անջատել տուփից և ամրացնել այն ինչ-որ շարժիչի լիսեռի վրա: Հորատումը նույնպես կաշխատի, որն ավելի լավ կլիներ:

Ուղղություն ընտրելուց հետո սկսեք ոլորել: Շատ ժամանակ կպահանջվի՝ փոխանցման տուփի բարձր փոխանցման հարաբերակցության պատճառով։ Կարող եք օգտագործել մեկ այլ եղանակ՝ ապամոնտաժել վազաչափը, այնուհետև հատուկ գործիքի և կոպիտ ուժի միջոցով սահմանել պահանջվող ցուցանիշները:

Էլեկտրոնային սարքի միացում

Էլեկտրոնային գործիքների ընթերցումները շտկելու համար պետք է օգտագործել հատուկ սարքավորումներ և համակարգչային ծրագրեր։ Դուք պետք է հստակ իմանաք, թե որտեղ փնտրել տվյալներ, ինչը դժվար է: Բայց հաճախ ամբողջ տեղեկատվությունը հավաքվում է մեկ տեղում։

Էլեկտրոնային արագաչափի ոլորումն իրականացվում է մեքենայի բլոկների ընթացիկ տվյալների վերածրագրավորման միջոցով: Այս դեպքում կարող եք օգտագործել կապի մի քանի եղանակներից մեկը՝

• ուղղակի դեպի տվյալների սխեմա;
• վահանակի միակցիչի միջոցով;
• դիագնոստիկ միակցիչի միջոցով:

Էլեկտրոնային արագաչափի հետ ոլորումը բարդ ընթացակարգ է, որը սահմանակից է որոշակի ռիսկերին:Չնայած դրան, այն բավականին հաճախ է օգտագործվում, քանի որ դուք կարող եք զգալիորեն բարձրացնել մեքենայի արժեքը, որը միայն վաճառողների ձեռքն է:

Հնարավո՞ր է արագաչափի ոլորում հայտնաբերել:

Ամեն ինչ կախված է սարքի տեսակից: Եթե սա էլեկտրամեխանիկական կամ մեխանիկական սարք է, ապա բավական է նայել մեքենայի տակ և ստուգել փոխանցման տուփի շարժիչը։ Կեղտի և արտասովոր հետքերի առկայության դեպքում կարելի է եզրակացնել, որ արագաչափի ցուցումները շտկվել են։ Եթե սկավառակը մաքուր է, ապա մեծ հավանականությամբ ամեն ինչ նորմալ է։ Արդեն ապացուցված փաստ է, որ երկրորդային շուկայում ներկայացված մեքենաների ընդհանուր թվի 50%-ը վազքի սխալ ցուցանիշներ ունի։

Եթե մեքենան ունի էլեկտրոնային արագաչափ, ապա արտաքին միջամտությունն արդեն ավելի դժվար է հայտնաբերել։ Բայց այս դեպքում նաև հեշտ չէ արագաչափի ոլորուն միացնելը (գոնե որոշակի մխիթարություն): Դա պարզապես անհնար է անել առանց փորձառու վարպետի և հատուկ սարքավորումների: Հաճախ ավտոտեխսպասարկման կետերում մեքենային կցվում են ճշգրիտ կիլոմետրեր ունեցող պիտակներ: Դա արվում է սպասարկման ընթացքում կամ վառելիքի համակարգի մասերը փոխարինելուց հետո: Արժե համեմատել պիտակների և արագաչափերի տվյալները: Եթե դրանք համընկնում են, ուրեմն անհանգստանալու ոչինչ չկա, հակառակ դեպքում կա խարդախության հնարավորություն։