Ինչպես ձեր սեփական ձեռքերով լուսադիոդներ տեղադրել մառախուղի լույսերի մեջ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ներկայումս բոլորը գիտեն LED-ների մասին, քանի որ դրանք օգտագործվում են մարդու կյանքի գրեթե բոլոր ոլորտներում: Բջջային հեռախոսներ, լույսի աղբյուրներ, հեռուստացույցներ - ցանկն անվերջ է: Թվում է, թե այս տեխնոլոգիան ի հայտ է եկել վերջերս, բայց դրա պատմությունը մեկ դարից մի փոքր առաջ է գնում, բայց դրա մասին ավելի ուշ: Այժմ նույնիսկ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը սկսել է լուսադիոդներ ներմուծել ժամանակակից մոդելների մառախուղի լույսերի մեջ՝ ի ուրախություն բազմաթիվ սեփականատերերի:

PTF ֆունկցիոնալություն

Ցանկացած փորձառու ավտովարորդ, ինչպես, այնուամենայնիվ, և դեռ անփորձ, լավ գիտի մառախուղի լույսերի (PTF) դերը: Սպիտակ վարագույրի պայմաններում գլխի ստանդարտ լուսավորությունը չի կատարում ճանապարհի վրա լավ տեսանելիություն ապահովելու իր խնդիրը, և դա պայմանավորված է նրանով, որ մառախուղը ջրի կաթիլների կասեցում է, որի միջով ստանդարտ օպտիկան չի կարող ներթափանցել: Բացի այդ, նման լապտերների լույսը գրեթե ամբողջությամբ արտացոլվում է վարագույրից: Այսպիսով, ստացվում է մի ամբողջ սպիտակ պատ, ինչը զգալիորեն բարդացնում էվերանայում.

Մառախուղի օպտիկան ունի արտանետումների իր սպեկտրը, որն ընդունակ է թափանցել նման պատ: Բացի այդ, լուսավոր հոսքը տարածվում է հորիզոնական և ուղղվում դեպի ներքև, ինչը հնարավորություն է տալիս լավ լուսավորել ճանապարհը։ Հնարավո՞ր է լուսադիոդներ տեղադրել մառախուղի լույսերի մեջ: Հետաքրքիր հարց, որը ուշադրության կարիք ունի։

Ամենամեծ սխալը, որ թույլ են տալիս շատ վարորդներ

Ինչ վերաբերում է PTF-ին, ապա վարորդների մեծ մասը կոպիտ սխալ է թույլ տալիս. օպտիկայի օգտագործումը նախատեսված չէ: Բացի այդ, ամեն ինչ կարող է պարզապես խենթանալ. վարորդները մեծ քանակությամբ նման օպտիկայով են սարքավորում իրենց տրանսպորտային միջոցները: Հազվադեպ չէ, երբ սեդանները ցանկացած պահի ունեն այս լույսերը (4 և ավելի) իրենց տանիքներին:

Մինչդեռ ճանապարհային երթևեկության կանոններում հստակ նշված է, որ PTF-ը միացնելը թույլատրվում է միայն օրվա մութ հատվածում և անբավարար տեսանելիության (մառախուղ, ծուխ) պայմաններում։ Որոշ վարորդներ դրանք միացնում են ցածր լույսի փոխարեն, ինչը նույնպես երթևեկության կանոնների կոպիտ խախտում է։

Հետևաբար, չպետք է մոռանալ, որ PTF-ն ընդամենը լրացուցիչ օպտիկա է, թեև որոշ սեփականատերերի հաջողվում է մառախուղի լուսարձակները վերածել LED-ի: Իհարկե, անհնար է ամբողջությամբ հրաժարվել դրանցից, քանի որ որոշակի հանգամանքներում դրանք շատ են օգնում։ Նրանց հիմնական առավելությունը կառուցողական տեսանկյունից կայանում է հատուկ ռեֆլեկտորի և դիֆուզորի մեջ: Ոչ մի այլ օպտիկայի մեջ նման բան դեռ չկա:

Որքան էլ պարադոքսալ թվա, այնուամենայնիվ մառախուղն էլամպերը սպառում են ամենաշատ էներգիան՝ տալով հզոր լուսավոր հոսք, որը զգալիորեն ավելի պայծառ է, քան ցածր լույսի լուսավորությունը: Ժամանակակից երթևեկության կանոններում հրահանգներ չկան PTF լուսային հոսքի գունային սխեմայի վերաբերյալ: Այդ պատճառով տարբեր արտադրողներ փորձարկումներ են անում։

Մի քիչ պատմություն

Վերադառնալով մառախուղի լույսերում H11 LED-ների տեղադրման թեմային, արժե մի քանի տասնամյակ առաջ ետ շրջել և պարզել, թե ինչպես սկսվեց ամեն ինչ: 1907 թ Լաբորատորիա, որտեղ իր աշխատանքային ժամանակը անցկացնում է հայտնի ռադիոտեխնիկներից մեկը՝ Գուլիելմո Մարկոնին։ Հենց նա նկատեց կիսահաղորդիչների փայլի ազդեցությունը, որը հետագայում կոչվեց էլեկտրալյումինեսցենտություն։ Գրեթե անմիջապես այս թեմայով հոդված հայտնվեց գիտական ամսագրերից մեկում, բայց անտեսվեց:

ԽՍՀՄ տարածքում 20 տարի անց նմանատիպ մի բան հայտնաբերեց նաև մեկ այլ գիտնական՝ Օլեգ Վլադիմիրովիչ Լոսևը։ Նա ուսումնասիրում էր սիլիցիումի կարբիդի բյուրեղը, որը փայլում էր, երբ դրա միջով հոսանք էր անցնում: Այնուհետև էֆեկտը ստացավ հանճարի անուն՝ Լոսևի փայլ, և դրա հեղինակը արտոնագիր ստացավ։ Այնուամենայնիվ, հայտնաբերողը չկարողացավ պարզել այս փայլի բնույթը:

Պատասխանները եկան ավելի ուշ

Վարորդները սկսել էին H11 LED-ները տեղադրել իրենց մեքենաների մառախուղի լույսերի տակ շատ առաջ, գրեթե 20-րդ դարի կեսերին, p-n միացման տեսությունը ստեղծվեց կիսահաղորդիչների հետ կապված: Դրա հիման վրա 1947 թվականին հայտնագործվեց առաջին տրանզիստորը, որը մինչ օրս մնացել է ռադիոտեխնիկայի անփոփոխ տարր։ Փայլը հայտնվեց, երբ լիցքավորված մասնիկները հաղթահարեցին երկուսից բաղկացած սահմանըտարբեր կիսահաղորդչային տարրեր: Եվ այս երկու բյուրեղների շփման վայրն է, որ փայլում է, որն ի վերջո ձևավորում է մի տեսակ սենդվիչ։

Ամբողջ դժվարությունը անհրաժեշտ կառուցվածքի կիսահաղորդիչների արտադրության մեջ էր։ Եվ այս խոչընդոտը երկար ժամանակ չէր հաջողվում հաղթահարել։ Միայն 1955 թվականին հետազոտությունները հաջողությամբ պսակվեցին: Առաջին դիոդը ստացել է General Electric-ը, թեև այստեղ ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ, քանի որ նմանատիպ մշակումներ են իրականացվել նաև աշխարհի տարբեր երկրներում։ Բայց սրանք դեռևս ժամանակակից մեքենաների մառախուղի լույսերի H11 LED-ները չեն, որոնք այսօր տարածված են:

Nichia-ն հեղափոխական բեկում մտցրեց 1995 թվականին՝ ներդնելով գերպայծառ լուսադիոդը, որը լիարժեք լույսի աղբյուր էր: Այդ ժամանակվանից սկսվել է կիսահաղորդչային լույսի սարքերի մշակումը։ Եվ ինչպես շատ փորձագետներ են նշում, նոր լույսի աղբյուրները մոտ ապագայում կարող են ամբողջությամբ փոխարինել ավանդական գործընկերներին:

Լամպերի ընտրության հնարավորություն

Լուսադիոդների առաջին նմուշները թանկ էին. 1968 թվականին այդպիսի մեկ օրինակի գինը 200 դոլար էր: Արժեքն աստիճանաբար նվազում էր, և որոշ ժամանակ ոչ ոք չէր կարող նույնիսկ պատկերացնել, որ նման լույսի աղբյուրները կդառնան հիմնական մրցակիցը շիկացած լամպերի հետ կապված: Իսկ մեքենաների մասին ընդհանրապես չխոսեցինք։ Այժմ շատ վարորդներ բախվում են դժվարին ընտրության, թե որ լուսադիոդները գնել իրենց մեքենայի համար մառախուղի լույսերից:

Շուկայում կարող եք գտնել ավտոմոբիլային օպտիկայի լայն տեսականի՝ օգտագործելովդիոդներ, որոնք տարբերվում են մի շարք պարամետրերով՝

• ձև;
• չափեր;
• նյութ;
• լույսի ելքի ստվեր:

Կան նաև շատ արտադրողներ, բայց պետք է նախապատվություն տալ միայն վստահելի ընկերություններին: Ինչ վերաբերում է ձևին, ապա ժամանակակից շուկայում PTF-ները ներկայացված են շրջանագծի, ուղղանկյունի, օվալաձևի, քառակուսու տեսքով։

Այստեղ ոչ մի օգտակար հատկություն չկա, բացի էսթետիկայից: Ուստի ընտրությունը կախված է միայն ավտովարորդների պահանջներից ու ճաշակներից։

Եվս մեկ կարևոր կետ

Ինչպես նշվեց վերևում, լուսավոր հոսքը կարող է լինել տարբեր երանգներ.

• սպիտակ;
• կապույտ;
• կարմիր;
• դեղին.

Այստեղ դուք պետք է մտածեք ոչ միայն անձնական նախասիրությունների, այլև ճանապարհային այլ օգտվողների մասին: Օրինակ, կապույտ և սպիտակ մառախուղի լույսերով H3 LED-ները կկուրացնեն հանդիպակաց վարորդներին, ինչը ոչ մեկի համար լավ չէ, քանի որ դրանից կախված է ոչ միայն անձնական անվտանգությունը: Ուստի ավելի լավ է դեղին երանգով օպտիկա գնել։

Անժխտելի ժողովրդականություն

Չնայած PTF-ների բազմազանությանը, որոնք ներկայացված են LED, հալոգեն, քսենոնային արտադրանքներով, առաջինը գտնվում է հանրաճանաչության գագաթնակետին: Եվ այս ամենը որոշ անհերքելի առավելությունների պատճառով: Եվ հիմնական առավելությունն այն է, որ LED-ները շատ ավելի շատ լույս են արձակում մեկ վտ-ի դիմաց, համեմատած ստանդարտ շիկացած լամպերի հետ: Բացի այդ, գործնականում ջեռուցում չկա։

Սա թույլ է տալիս համապատասխանաբար ավելի քիչ էներգիա ծախսել, և ծառայության ժամկետը նկատելիորեն մեծանում է: Ենթադրվում է, որ լուսադիոդներով լուսարձակներ օգտագործելիս կարող եք խնայել վառելիքը, նույնիսկ եթե ոչ այնքան, որքան մենք կցանկանայինք: Բացի այդ, առավելագույն լուսավոր հոսքը ձևավորվում է շատ արագ, քանի որ բռնկման կարիք չկա, ինչը որոշ լամպերի պակասում է: Իսկ եթե համեմատենք քսենոնայինի հետ, ապա լուսադիոդները չեն կարող կուրացնել հանդիպակաց մեքենաների վարորդներին։

Եվս մեկ մեծ գումարած

Արժե ընդգծել ևս մեկ կարևոր առավելություն, որը մեծապես ընդգծում է լուսադիոդները և դրանք առաջին պլան է մղում: Քանի որ դրանք թել չունեն, նրանք շատ դիմացկուն են տարբեր տեսակի թրթռումների նկատմամբ, որոնցից պարզապես չի կարելի խուսափել մեքենա վարելիս։

Գույների լայն շրջանակի շնորհիվ LED-ները հիանալի տարբերակ են մեքենային օրիգինալ տեսք հաղորդելու համար: Մի տեսակ թյունինգ առանց էական միջամտության։

Մառախուղի լուսարձակների լուսադիոդները բնութագրվում են իրենց փոքր չափերով, ինչը թույլ է տալիս հարմարվել ցանկացած մեքենայի դիզայնին: Բայց, ցավոք, կա մեկ թերություն, որը կքննարկվի ստորև։

LED-ների թերությունները

Լեդ լուսավորության հիմնական թերությունը դրա բարձր արժեքն է: Մեկ այլ թերություն պայծառության բացակայությունն է` ընդամենը 700 լմ, մինչդեռ լամպերի նվազագույն ցուցանիշը պետք է լինի 1000 լմ: Միայն այս դեպքում է հնարավոր ապահովել ճանապարհի անհրաժեշտ տեսանելիությունը ներսցածր տեսանելիության պայմաններ. Եվ ինչպես տեսնում եք, LED լամպերը չեն համապատասխանում պահանջվող պայմանին, և, հետևաբար, քսենոնը դեռևս առաջատար է այլ անալոգների շարքում: Բայց չափազանց պայծառ լույսը միշտ չէ, որ լավ է գործի համար: Եվ պատահական չէ, որ նման լամպերի օգտագործումը թույլատրվում է օրենսդրության որոշ վերապահումներով։

Դուք պետք է տեղյակ լինեք այս թերությունների մասին, նախքան ձեր սեփական ձեռքերով մառախուղի լույսերի մեջ լուսադիոդներ տեղադրելը:

Տեղադրում է PTF

PTF-ի տեղադրման հետ կապված հիմնարար տարբերություններ չկան: Դուք կարող եք միայն նկատել, որ ստանդարտ կլոր ձևի օպտիկայի մեջ LED-ներ տեղադրելը ամենահեշտն է: Եթե լուսարձակները գերազանց վիճակում են, ապա մեծ համբերություն կպահանջվի մեծ փոփոխությունները բացառող հարմար տարբերակ գտնելու համար։

Արժե նաև հաշվի առնել, որ PTF-ները, անկախ դիզայնից, օգտագործվում են մեքենայի կայանման լույսերի հետ միասին։ Բայց խորհուրդ չի տրվում դրանք միացնել բոցավառմանը առանձին հեռակառավարման կոճակի միջոցով:

Որոշ մեքենաների վրա ընդհանրապես տեղադրված չեն մառախուղի լույսեր, որոնք հաճախ կարելի է հանդիպել կենցաղային մեքենաների մեջ։ Ուստի շատ վարորդներ փորձում են շտկել այս իրավիճակը՝ ինքնուրույն տեղադրելով լուսադիոդներ մառախուղի լույսերի մեջ։

Բայց միևնույն ժամանակ անհրաժեշտ է պահպանել որոշակի պահանջներ, այլապես ճանապարհային ոստիկանության տույժերից խուսափել չես կարող։ Այսինքն՝ լուսարձակները պետք է տեղակայվեն գետնից 250 մմ բարձրության վրա (ոչ պակաս), իսկ մոտակա դիրքի լույսերը.պետք է լինի ոչ ավելի, քան 400 մմ:

Ինչ վերաբերում է LED միացման սխեմային, ապա այն լիովին նույնն է, ինչ ստանդարտ մառախուղային լուսարձակների դեպքում:

Hyundai Solaris

Ինչպես նշվեց վերևում, ավելի հեշտ է LED-ները տեղադրել կլոր ստանդարտ օպտիկայի մեջ, սակայն Hyundai Solaris-ի սեփականատերերը ունեն ճիշտ հակառակ իրավիճակը: Այս դեպքում դուք պետք է խուսանավեք: Սակայն արհեստավորները գտել են լավ լուծում՝ այս մեքենայի վրա լուսադիոդային լուսարձակներ տեղադրել։

Դրա համար ձեզ հարկավոր է՝

• հիմք H27 (2 հատ);
• կանոնավոր վեցանկյուն գնդիկավոր գրիչ (2 հատ);
• LED ժապավեն (1 մետր).

Նաև, դուք չեք կարող անել առանց զոդման, զոդման թթվի և բուն զոդման երկաթի: Solaris մառախուղային լուսարձակներում LED-ների տեղադրման ողջ ընթացակարգը պարզ է, և այն կարելի է նկարագրել մի քանի բառով:

Սկզբի համար ընդհանուր ժապավենից կտրեք 6 կտոր յուրաքանչյուրը 50 մմ: Մոտ 65 մմ երկարությամբ կտորները կտրված են գնդիկավոր գրիչներից: Յուրաքանչյուր երեսին պետք է սոսնձել ժապավենի մի կտոր, այնուհետև զուգահեռաբար զոդել: Ստացված կառուցվածքն այնուհետև ամրացվում է հիմքի վրա սոսինձով և զոդում հիմքի կոնտակտներին: Նախքան ստացված լամպը լուսարձակի մեջ տեղադրելը, ավելի լավ է ստուգել դրա կատարումը: Եթե ամեն ինչ կարգին է, կարող եք ապահով կերպով անցնել LED PTF-ի ուղղակի տեղադրմանը:

Դուք, իհարկե, կարող եք գնել պատրաստի տարբերակներ և ձեզ չանհանգստացնել ավելորդ աշխատանքով։ Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ կախված է ընտանեկան բյուջեից, քանի որ լուսադիոդային մառախուղային լուսարձակների արժեքը սկսվում է մոտ 5 հազար ռուբլիից: Հետևաբար, համարՈրոշ վարորդների համար DIY-ը լավագույն տարբերակն է:

Հասարակական կարծիք

Եթե ինչ-որ մեկը կասկած ունի PTF-ում LED-ների օգտագործման վերաբերյալ, կարող եք այցելել ավտոմոբիլային թեմաներով մի քանի ֆորումներ:

Ուսումնասիրելով մառախուղի լուսարձակների լուսադիոդների բազմաթիվ ակնարկներ՝ դուք կարող եք պարզել, օրինակ, թե ինչպիսի լուսավորության աղբյուրներ են լավագույնս գնել, քանի որ շուկան ողողված է տարբեր կեղծիքներով, որոնք գրեթե հաջորդ օրը ձախողվում են:

Միևնույն ժամանակ, ինչպես հաճախ է պատահում, կան լավ այլընտրանքի կողմնակիցներ՝ ի դեմս լուսադիոդների և նրանց հակառակորդների։ Շատ վարորդներ նշում են, որ լուսավոր հոսքը վատ չէ, քան քսենոնային լամպերից: Մյուսները, ընդհակառակը, տարբերություն չեն տեսնում, քանի որ, նրանց կարծիքով, դիոդները շատ ավելի լավ չեն փայլում, քան նույն հալոգեն լամպերը։

Բայց դա տեղի է ունենում անընդհատ. ինչ-որ մեկը մնում է հիասթափված, մինչդեռ մյուսները տեսնում են բոլոր առավելությունները: Թերևս ամբողջը լուսարձակի սարքի որոշ նրբությունների կամ այլ գործոնների մեջ է: Ամեն դեպքում, վարորդների մեծ մասն արդեն հասցրել է գնահատել մառախուղի պայմաններում LED լուսավորության բոլոր հաճույքները: Եվ շատ վարորդներ գոհ մնացին։