«Renault Laguna» կայան. տեխնիկական բնութագրեր, լուսանկարներ և ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Renault Laguna-ն միջին չափի մեքենա է և պատկանում է D դասի: Մինչ օրս կան երեք սերունդներ, որոնք ներառում են Renault Laguna-ի տարբեր տեսակի թափք՝ կայանի վագոն, հեչբեկ և երեքդռնանի կուպե: Վերջին սերնդի համար ֆրանսիացի ինժեներներն օգտագործել են Nissan հարթակը, որը հավաքում է բիզնես դասի մեքենաներ։

Առաջին սերունդ (1994)

Մեքենան առաջին անգամ ներկայացվել է 1993 թվականին, և պաշտոնական վաճառքը սկսվել է միայն 1994 թվականի կեսերին: Renault Laguna կայանային վագոնը մուտք է գործել ավտոսրահներ մեկ տարի անց՝ 1995 թվականին:

Մարմնի բոլոր մասերը ցինկապատ են և պաշտպանված կոռոզիայից հատուկ բաղադրությամբ։ Վագոնի, հեչբեքի և կուպեի վարման բնութագրերը միմյանցից չեն տարբերվում։ Հիմնական կոնֆիգուրացիաները հագեցած են առաջադեմ անվտանգության համակարգով, ժամանակակից ֆունկցիոնալությամբ, կառավարվող ղեկով, իմոբիլիզատորով և կենտրոնական փականով:

Կա մի քանի տեսակի շարժիչներ, որոնցից կարելի էր ընտրել.

• Բենզինի կայանքներ 1, 6 ծավալով; տասնութ;2.0 և 3.0 լիտր, որոնք արտադրում են 107-ից մինչև 200 ձիաուժ:
• Տուրբո դիզելներ՝ 1,9 և 2,2 լիտր ծավալով։ 2,2 լիտրանոց ագրեգատի առավելագույն հզորությունը հասնում է 115 ձիաուժի։

Շարժիչները հագեցած են 8 կամ 16 փականներով և կարող են առանց խնդիրների անցնել ավելի քան 300000 կիլոմետր։

Դիզայն «Renault Laguna» կայանի վագոնը վաճառքի առաջին օրերից ավտոմեքենաների սեփականատերերը հավանեցին։ Ճանապարհներին հաճախ հանդիպում են պատշաճ վիճակում գտնվող դեպքեր:

Երկրորդ սերունդ (2001)

2001 թվականին վաճառքում է հայտնվել հայտնի «Լագունայի» նոր սերունդը։ Թարմացումը ազդել է արտաքին տեսքի, շասսիի պարամետրերի և շարժիչների տեսականու վրա: Այժմ Renault Laguna կայանային վագոնը կառուցվել է Nissan Examples-ի հարթակի վրա, ինչը հնարավորություն է տվել զգալիորեն բարելավել ղեկը և մեծացնել կրողունակությունը։

Փորձարկումների արդյունքում ավտոմեքենան ստացել է առավելագույն գնահատականը վթարի թեստերում։ Վաճառքի աճի վրա դրական ազդեցություն է ունեցել ամուր հնգյակը։ Renault Laguna կայան դիզելային և բոլոր բենզինային տարբերակներն առաջին անգամ ստացել են խելացի մեկնարկ՝ առանց բանալիի: Մեքենան գալիս է հատուկ քարտով, որն արտաքինից նման է բանկային քարտին, որն ավտոմատ կերպով ընթերցվում է համակարգի կողմից և նույնականացվում է որպես օրիգինալ բանալի: Շարժիչի գործարկումն այժմ կատարվում է Start/Stop կոճակի միջոցով:

Թարմացումից հետո հայտնվեց նոր էլեկտրակայան՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային ագրեգատ՝ 2.0 լիտր ծավալով։ Միավորը կառուցված է զրոյից ևաշխատում է փոքր տուրբոյով, որը վաղ պտտվում է ցածր պտույտների ժամանակ և լավ է աշխատում քաղաքային վարման ժամանակ:

«Renault Laguna» կայանի վագոնը, որի ակնարկները չափազանց դրական են, հաճախ վաճառվում է գերազանց վիճակում և ցածր վազքը: Ցինկապատ մարմինը դիմակայում է նույնիսկ կաուստիկ ռեակտիվներին և հուսալիորեն պաշտպանում է բոլոր մասերը ժանգից:

Նոր մեքենայի նկարագրությունը

2007 թվականի ամռանը ներկայացվեց նոր մեքենա, որը կախոցի, ղեկի և դիզայնի առումով երկրորդ սերնդի տրամաբանական շարունակությունն էր։ Բոլոր փոփոխությունները նույնպես կառուցված են Nissan հարթակի վրա:

Ռենո-Լագունա վագոնը, որի կատարումը զգալիորեն բարելավվել է, առաջին տեղն է զբաղեցրել «2007 թվականի ամենագեղեցիկ ինտերիեր» անվանակարգում։

Արտաքին

Վերափոխված մոդելը հագեցած է թեք գլխարկով, որը վերածվում է բարդ լուսարձակների: Առանձին ոսպնյակային մոդուլներ, որոնք ներկառուցված են լուսարձակի սև դիմակի մեջ, պատասխանատու են ընկած և հիմնական ճառագայթների համար: Քսենոնով բոլոր տարբերակները հագեցած են ավտոմատ ուղղիչով, որը կարգավորում է լույսի ճառագայթը՝ կախված մարմնի դիրքից։ Դիզայնը չի նախատեսում առջևի վանդակաճաղի առկայությունը, դրա դերը խաղում է բամպերի մեջ ներկառուցված դիֆուզորը: Բամպերի կողքերում տեղադրված են մառախուղի լույսեր և լուսադիոդային ցերեկային լույսեր։ Բամպերի ներքևի մասը ծածկված չէ պաշտպանիչ պլաստմասով, ուստի այն արագ ծածկվում է չիպսերով և ճաքերով։

Պատկերը չի փոխանցում Renault Laguna կայանային գծերի ողջ գեղեցկությունն ու հարթությունը: Լուսանկարը դարձնում է կողային հատվածը հարթ, ուստի դժվար է բռնել բոլոր գաղափարներըՖրանսիացի ինժեներներ. Արագ թափքի գիծը սկիզբ է առնում առջևի փետուրից և շարունակվում է մինչև հետևի լույսերը: Հստակորեն գծի երկայնքով դրված են դռների բացման բռնակները, որոնք ունեն ներկառուցված հպման ճանաչման սենսորներ: Հետևի հայելիները բավականաչափ մեծ են և զարդարված են շրջադարձային ազդանշանի կրկնողով։ Տանիքը հագեցած է տանիքի ռելսերով, որոնք պահում են մինչև 100 կիլոգրամ քաշ և ներկված են արծաթագույն՝ անկախ կոնֆիգուրացիայից:

Կողպեքը պատրաստված է դասական ոճով, սակայն երկփողանի արտանետման առկայությունը հուշում է գլխարկի տակ պարունակվող հզորության մասին: Կաթիլային լապտերները ուժեղորեն անցնում են հետևի պաշտպանիչի վրա, բայց չեն զբաղեցնում բեռնախցիկի կափարիչը: Բեռնախցիկը պատրաստված է հարմար ուղղանկյուն ձևով և գետնից ցածր բարձրության վրա։ Քարշակի աչքը պտուտակված է ուժեղացուցիչի մեջ, որը գտնվում է բամպերի հետևում: Տեղադրման վայր մուտք գործելու համար դուք պետք է հանեք դեկորատիվ գլխարկը արտանետվող խողովակի վերևում գտնվող աջ կողմում:

Ինտերիեր

Վարորդին դիմավորում է հարմարավետ կաշվե ղեկը՝ ներքևի մասում թեթև թեքությամբ և ներկառուցված ստեղներով: Ղեկի սյունը թույլ է տալիս ընտրել հարմարավետ դիրք: Վահանակը նորարարական չէ և պատրաստված է դասական ձևով՝ սլաքներով և էկրանով մեջտեղում։

Կենտրոնական վահանակը ամուր և հարուստ տեսք ունի: Ամբողջ վահանակի վրա մետաղի տակ արծաթյա ներդիր կա։ Կենտրոնական վերին մասում տեղադրված է մուլտիմեդիա համակարգից ստացված մեծ գունավոր էկրան՝ բարդ ձևավորված օդուղիների անմիջապես տակ։ Հետաքրքիր լուծում էր կլիմայի կառավարման համակարգի նախագծումը, որը զբաղեցրեց մի տեղօդային խողովակներ.

Բազկաթոռները մեծացած կողային հենարանով և առաջադեմ կարգավորումներով կարող են պատրաստվել խիտ գործվածքից կամ կաշվից: Կայանային վագոնի տարբերակը ենթադրում է ընդամենը 5 ուղևոր, 7 տեղանոց տարբերակներն ավարտվել են առաջին սերնդով։

«Renault Laguna» կայան. Տեխնիկական բնութագրեր

Ռուսական շուկա են մատակարարվում երկու տեսակի շարժիչներով տարբերակներ.

• բենզին 2.0 լիտրանոց ագրեգատ՝ 140 ձիաուժ առավելագույն հզորությամբ;
• 2, 0-լիտրանոց դիզել, որը կարող է մինչև 150 ձիաուժ հզորություն ունենալ:

Բենզինային տարբերակները հագեցած են նաև տուրբո լիցքավորիչով, որը հզորությունը բարձրացնում է մինչև 170 ձիաուժ և զգալիորեն նվազեցնում ռեսուրսը։

Լրացուցիչ տվյալներ՝

• երկարություն - 4800 միլիմետր;
• լայնություն - 1812 միլիմետր;
• բարձրություն - 1446 միլիմետր;
• Ուղեբեռի տարողություն - 508 լիտր;
• վառելիքի բաքի ծավալը՝ 66 լիտր։

Գետնից հեռավորությունը 140 մմ է, իսկ անիվային բազան՝ 2757 մմ:

Վառելիքի սպառում վարման տարբեր պայմաններում

Renault Laguna-ն համալրված է ժամանակակից էլեկտրակայաններով՝ բազմակետ ներարկման համակարգով։ Ճշգրիտ կարգավորումների շնորհիվ վառելիքի առավելագույն ծախսը չի գերազանցում 12-14 լիտրը քաղաքային ռեժիմում և 8 լիտրը մայրուղու վրա։

2, 0 լիտրանոց բենզինի միավորի համար կպահանջվի ոչ ավելի, քան 6,5 լիտր բենզին քաղաքից դուրս և մոտ 10,7 լիտր քաղաքային երթևեկության համար: Ձմռանը այս ցուցանիշըավելանում է միջինը 1,5-2 լիտրով։

Դիզելային շարժիչն ավելի չափավոր ախորժակ ունի։ Քաղաքից դուրս 100 կիլոմետրի համար կպահանջվի 5,7 լիտր, իսկ խառը ռեժիմում սպառումը չի գերազանցի 7,1 լիտրը։

Սեփականատիրոջ կարծիքներ

Renault-ի սեփականատերերը վայելում են փողի արժեքը և ուրախ են գնել ինչպես նոր, այնպես էլ օգտագործված մեքենաներ:

Պահեստամասերի արժեքը միջին է։ Օրինակ, շոկի կլանիչը կարժենա 3500 ռուբլի, իսկ գնդիկավորը` 1500 ռուբլի: Կցորդները և էլեկտրակայանները հազվադեպ են պահանջում մեծ ներարկումներ, նույնիսկ 200000 կիլոմետր անցնելուց հետո:

Մարմինը հուսալիորեն պաշտպանված է կոռոզիայից, ուստի երկրորդային շուկայում առկա պատճենների մեծ մասը գտնվում է պատշաճ վիճակում: Հաճախ վաճառվում են մեքենաներ Գերմանիայից և ԱՄՆ-ից, որոնցում տեղադրված են ավելի հզոր շարժիչներ, որոնց սպասարկումն ավելի շատ գումար և ուշադրություն կպահանջի։ Ռուսաստանի համար նախատեսված տարբերակները հնարավորինս հուսալի են և ունեն բարձրացված գետնից, ինչը լավ նշան է գնումների համար: