«Toyota»-հիբրիդ. մոդելների վերանայում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Հիմնվելով Yaris-ի ամենաօգտակար հեթչբեքի վրա՝ ճապոնացի ծրագրավորողները ստեղծել են շատ օրիգինալ արտադրանք, որը, ըստ երևույթին, չունի զանգվածային արտադրության հնարավորություն: Այնուամենայնիվ, չնայած բոլոր թերահավատությանը, Toyota-hybrid-ը թողարկվեց շարքում:

Կանոնավոր հեչբեկ «Toyota Yaris»-ը մեծ ճանաչում է ձեռք բերել Ռուսաստանում։ Այն հասանելի է մի քանի տարբերակներով, ներառյալ հիբրիդային տարբերակը: Բայց եթե նախաոճային հիբրիդային տարբերակը սնուցվում էր լիթիում-իոնային մարտկոցներով, ապա Toyota հիբրիդային սպորտային մեքենայի վերջին տարբերակը կաշխատի սուպերկոնդենսատորներով:

Սպորտային «Toyota»-հիբրիդը, որի լուսանկարն ակնթարթորեն պտտվել է համացանցում Ֆրանկֆուրտի սրահի պրեմիերայից շատ առաջ, «Toyota Yaris»-ի կոնցեպտ է՝ հիմնված եռադռնանի հեչբեքի տարբերակի վրա։ Սպորտային տարբերակն իր նախատիպից տարբերվում է առաջին հերթին արտաքին տեսքով՝ այն դարձել է ավելի ագրեսիվ։ Պահպանելով Toyota-ի «ընտանեկան» հատկանիշները՝ հիբրիդը, այնուամենայնիվ, շատ ավելի դինամիկ տեսք ունի։

Toyota Hybrid-ի տեխնիկական բնութագրեր

Ճապոնացիները դեռ չեն բացահայտել դինամիզմի բոլոր պարամետրերը՝ նրանք անակնկալ են պատրաստում պաշտոնական շնորհանդեսի համար։ Սակայն հայտնի են դարձել ուժ-քաշ հարաբերակցության որոշ ցուցանիշներ։ Toyota Yaris R-ի մրցարշավային տարբերակը կորցրել է իր բոլոր մարտկոցները: Այս տարբերակում հեթչբեքի էլեկտրական շարժիչն աշխատում է գերկոնդենսատորներով: Գաղտնիք չէ, որ դրանց հզորությունը շատ ավելի քիչ է, քան լիթիում-իոնային կամ նիկել-մետաղ-հիբրիդային մարտկոցները: Բայց կոնդենսատորներն ի վիճակի են մի քանի վայրկյանում ազատել ամբողջ կուտակված էներգիան՝ այդպիսով ապահովելով զարմանալի էներգիայի արդյունավետություն՝ մինչև 300 կՎտ մեկ տոննա շարժվող զանգվածի համար:

Մրցարշավային ռեժիմում Toyota-hybrid-ն ապահովում է իոնիստների լիցքավորումը 5 վայրկյանից պակաս ժամանակում (ինչ-որ բան 100 Վտ/ժ-ի կարգի): Արդյունքում, շատ կարճ ժամանակում հետևի շարժիչները պտտվում են մինչև ամբողջ հզորությունը (մինչև 120 ձիաուժ): Ամբողջովին պարզ չէ, թե ինչու՞ հորինել նման համակարգ, եթե սովորական բենզինային շարժիչից երեք հարյուր «ձի» կա: Բայց ինչու. Երկու էլեկտրական շարժիչների համակցված ոլորող մոմենտը մի փոքր գերազանցում է ներքին այրման շարժիչին, չնայած այն հանգամանքին, որ ներքին այրման շարժիչը ավելի քան երկուսուկես անգամ ավելի հզոր է, քան էլեկտրական շարժիչները: Ըստ այդմ՝ մեքենայի արագացումը շատ ավելի արագ է։

Միայն Toyota հիբրիդային էլեկտրակայանը չէ, որ եզակի է: Հատուկ ուշադրության է արժանի հայեցակարգի կառավարման համակարգը։ Եթե հեչբեքի առջեւի անիվներըպատրաստվում են ջախջախել նրանց սնվող խելագար ուժից, ավտոմատ համակարգը բենզինային շարժիչի էներգիայի մի մասը կփոխանցի գեներատորին, որը սնուցում է հետևի անիվները:

Եթե հիբրիդային հեչբեքը նորմալ ռեժիմում է, ապա նրա էլեկտրական շարժիչները թողարկում են ոչ ավելի, քան 40 ձիաուժ։ հետ., հովացման համակարգն այլևս թույլ չի տալիս դրանք զարգանալ, իսկ բենզինային ագրեգատի հզորությունը սահմանափակ է։ Բայց երբ կոնցեպտը հասնում է վազքուղու, ուժի, պտտող մոմենտի և քաշի կատարյալ հավասարակշռությունն է, որը թույլ է տալիս հասնել ռեկորդային արագությունների:

Ըստ մասնագետների՝ ամենակարևոր պարամետրերի այս համադրությունը շատ անսովոր է արտադրության մեքենայի համար։ Ի վերջո, հիբրիդը կշռում է մոտ մեկ տոննա, իսկ երկարությունը հազիվ հասնում է 3,9 մետրի: Մի խոսքով, ճապոնացիները ներկայացրել են և՛ բյուջետային հիբրիդային հեչբեկ, և՛ գրեթե մրցարշավային մեքենա՝ մեկ կոնցեպտով։