«Մոսկվիչ-2141» մեքենայի համառոտ նկարագրությունը և սեփականատերերի ակնարկները

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Մոսկվիչ մեքենաները ժամանակին խորհրդային մարդատար ավտոմեքենաների արդյունաբերության հպարտությունն էին: Սակայն 1970-ականներից սկսած AZLK-ի արտադրանքը սկսեց արագ զիջել ավելի առաջադեմ «Ժիգուլիին»: Բնականաբար, գործարանի ղեկավարությունը չցանկացավ համակերպվել դրա հետ և ամեն կերպ փորձում էր թարմացնել կազմը։

Արտաքին տեսք

Այսպիսով, 1986 թվականին «Մոսկվիչ-2141»-ը սկսեց արտադրություն՝ դառնալով AZLK-ի կողմից արտադրված վերջին զանգվածային արտադրության ավտոմեքենան։ Մեքենան նախատեսված էր «Ժիգուլիի» և «Վոլգայի» միջև ազատ տեղ զբաղեցնելու համար։ Սակայն «Մոսկվիչ-2141»-ի սեփականատերերի առաջին ակնարկները բացահայտեցին հեչբեքի մի շարք թերություններ։ Դրանցից մի քանիսը միայն մանկության հիվանդություններ էին, բայց շատ նյարդայնացնող, և գործարանի ղեկավարությունը չէր շտապում բուժել դրանք։ Արդյունքում «Քառասունմեկերորդը», որը տեսականորեն պետք է ավելի հեղինակավոր դառնար, քան AvtoVAZ-ի արտադրանքը, վատ համբավ ձեռք բերեց, ինչը սասանեց գործարանի առանց այն էլ անկայուն դիրքը։։

մարմին

Մեքենան սկսվում էմարմինը. Այստեղ է, որ մենք տեսնում ենք հիմնական առճակատումը AZLK-ի և AvtoVAZ-ի արտադրանքների միջև: Moskvich 2141-ի սեփականատերերի բազմաթիվ ակնարկներում կարելի է գովասանք գտնել խցիկի ընդարձակության և հարմարավետության համար, որը գրեթե նույնքան լավն է, որքան ավելի մեծ Վոլգան: Հեչբեքի տիպի թափքը արտաքին տեսքի և ներքին տարածության հարաբերակցության առումով լավագույն լուծումն է։ Բացի այդ, հետևի նստատեղը ծալելու հարմար համակարգը, որը զուգորդվում է դիմացկուն հետևի կախոցով, հեշտությամբ «քառասունմեկերորդը» վերածում է բազմաֆունկցիոնալ օգտակար մեքենայի: Տարողունակության առումով այն շատ հետ է թողնում ցանկացած «ՎԱԶ» մոդել։ Իսկ «Մոսկվիչի» լավ մտածված աերոդինամիկան հնարավորություններ է տալիս «իններորդ» ընտանիքի բոլոր ներկայացուցիչներին։ Դատելով ակնարկներից՝ M oskvich 2141-ի միակ դիզայնի թերությունը բեռնախցիկի մեծ բեռնման բարձրությունն է: Բացի դրանից, դա շատ լավ մտածված է:

Սակայն ընդարձակ ու գեղեցիկ կորպուսն առանձնանում էր մետաղի և գործարանային հավաքման զզվելի որակով։ «Մոսկվիչ 2141»-ը ամեն վայրկյան կարող է պարծենալ փտած հատակով։ Նրա՝ որպես շատ արագ փչացող մեքենայի մասին ակնարկները բազմաթիվ կատակների ու անեկդոտների տեղիք են տվել։ Մոդելի ժողովրդականության վրա մեծապես ազդել են թափքի անորակությունը և դրանց վրա ներկված ներկերը: Zhiguli-ն դիրքավորվել է որպես մեքենա, որը պահանջում է նվազագույն սպասարկում: «2141»-ը, ունենալով մի շարք անհերքելի առավելություններ, դարձել է մի մեքենա, որին պետք է անընդհատ հսկել, այլապես մի երկու տարի հետո կփչանա։ Բնականաբար, սա նվազեցրեց բողբոջի ցանկացած ոտնձգությունAZLK-ն «քառասունմեկերորդը» կդառնա ավելի հեղինակավոր, քան «Ժիգուլին»..

Շարժիչ

Դա նույնպես չի կարելի անվանել մեքենայի ուժեղ կողմ։ Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ մեքենան դարձել է շատ ավելի մեծ, քան իր նախորդները, նրան անհրաժեշտ էր նոր շարժիչ, որը հասանելի չէր։ Սկզբում «քառասունմեկերորդը» համալրված էր Ufa-ի 1,5 և 1,8 լիտրանոց շարժիչներով։ Դրանք ստեղծվել են 412-րդ մոդելի համար և բավականին թույլ են եղել զանգվածային Moskvich 2141-ի համար։

UZAM շարժիչների մասին ակնարկներում նշվում է նաև նրանց ցածր հուսալիությունը «ՎԱԶ»-ի համեմատ: Ուստի ավելի ուշ նրանք սկսեցին մեքենայի վրա տեղադրել 1,6 և 1,7 լիտրանոց շարժիչներ VAZ 2106-ից և Niva-ից։ Դրանք ավելի որակյալ էին և ավելի հայտնի։ Այնուամենայնիվ, գործարանը երբեք ամբողջությամբ չհրաժարվեց Ուֆայի շարժիչներից և դրանք սահմանափակ քանակությամբ դրեց նույնիսկ Սվյատոգորովի օրոք: Դա պայմանավորված է էժանությամբ և ավելի մեծ հզորությամբ, քան Վոլգայի շարժիչները: Այսպիսով, 1,8 լիտրանոց շարժիչով Moskvich 2141-ի ակնարկները ցույց են տալիս, որ տեխնիկապես ըմբռնող վարորդի համար այն ավելի լավ է, քան ցանկացած VAZ շարժիչ (ավելի մեծ ուժի և պտտվող պտույտի շնորհիվ): Հենց այդպիսի «մոսկվացիների» տերերն են հաճախ սիրում գոռգոռալ, քանի որ «Լադան» թողնում են ետևում։ Բայց Ufa-ի բոլոր շարժիչները քմահաճ են և մշտական ուշադրություն են պահանջում: Ուստի ընտրությունը չափազանց երկիմաստ է։

Կասեցում և ճանապարհային վարք

Այստեղ անմիջապես կարող եք տեսնել մեքենայի ուժեղ կողմերը, որը առանձնահատուկ ճանաչում է ստացել գյուղաբնակների կողմից։ Կասեցումմեքենան փափուկ է, բավականին համապատասխանում է իր դասին։ Բայց միևնույն ժամանակ, AZLK-ի ինժեներներին հաջողվեց ապահովել շատ պարկեշտ կառավարում, ինչը, զուգորդված ավելի հզոր շարժիչի և լավ աերոդինամիկայի հետ, 41-րդը դարձրեց ավելի հաճելի ուղու վրա, քան Zhiguli-ն: Ասֆալտի վրա մեքենայի միակ լուրջ թերությունը թույլ արգելակներն են, որոնք լրացուցիչ պահանջներ են դնում վարորդի որակավորման վրա։

Միևնույն ժամանակ մեքենան չի վախենում ծանրաբեռնվածությունից և առանց որևէ խնդրի վարորդից բացի իր վրա վերցնում է 300 - 400 կգ քաշ։ Դատելով Moskvich 2141-ի սեփականատերերի ակնարկներից, այն կարելի է ապահով անվանել ամենագնաց տնային առջևի քարշակ մեքենան: Բացի փտած մարմնից, «քառասունմեկերորդի» մասին պատմվածքների երկրորդ սիրված թեման է ֆենոմենալ խաչաձև կարողությունը, բայց արդեն դրական։

Ընդհանուր սպասարկում և շահագործում

Թափքի առումով նույնիսկ բարձրորակ հակակոռոզիոն բուժումը չի լուծում մեքենայի բոլոր խնդիրները։ Այն պետք է մշտապես վերահսկվի, մգեցվի և եռակցվի: Հաճախակի խնդիրներ կան էլեկտրական սարքավորումների հետ կապված, օրինակ՝ դիստրիբյուտորների և գեներատորների հետ կապված։ Հետեւաբար, «քառասունմեկերորդ»-ի շատ տերեր մեքենայի էլեկտրիկները վերամշակում են ավելի հարմար «Ժիգուլիի» համար։ Moskvich 2141-ի սեփականատերերի կարծիքը նույնպես խոսում է վառելիքի պոմպի և կալանքի մալուխի հետ կապված հաճախակի խնդիրների մասին։

Երկար ժամանակ պլյուսների թվում էր պահեստամասերի ցածր գինը։ Սակայն պահեստամասերի արտադրությունից «քառասունմեկերորդը» հանելուց հետո այն գնալով պակասում է։ Եվ նրանք աստիճանաբարթանկացում.

Կարճ ամփոփում

Արտադրության սկզբում առաջին առջևի քարշակ «Մոսկվիչն» ուներ մի շարք լուրջ առավելություններ Ժիգուլիի նկատմամբ։ Պակասում էր ամենափոքրը` շինարարության որակը և գործարանի ղեկավարության կողմից ուշադիր վերաբերմունքը սպառողի նկատմամբ: Մեքենան կարող էր հիթ դառնալ, եթե հաշվի առնվեր «Մոսկվիչ 2141»-ի սեփականատերերի արձագանքների գոնե մի մասը։ Մեքենայի թույլ կողմերը ավելի շատ տեխնոլոգիական էին, քան կառուցողական։ Դրանք բոլորը մեկանգամյա օգտագործման էին։

Բայց սխալների վրա ժամանակին աշխատանք չի իրականացվել, ինչը հանգեցրել է կանխատեսելի արդյունքի։