2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02
Toyota Celica մեքենան, որի լուսանկարը գտնվում է ստորև, ճապոնացի դիզայներների ցանկության արդյունքն էր՝ ամրապնդելու ընկերության կողմից անցյալ դարի վաթսունականների վերջին արտադրված սպորտային մեքենաների ժողովրդականությունը։ Այնուհետև որոշվեց գործարկել 2000GT մոդիֆիկացիայի բյուջետային տարբերակը փոխակրիչի վրա: Ինչպես պատկերացրել են ձեռնարկության ղեկավարները, հիմնական պահանջը, որ առաջադրվել է նոր արտադրանքի համար, եղել է դրա հասանելիությունը միջին եկամուտ ունեցող մարդկանց համար։
Զարգացում և դեբյուտ
Նոր Toyota Celica մեքենայի նախագծի մշակումն իրականացվեց շատ արագ։ 1970 թվականի հոկտեմբերին Տոկիոյում ցուցահանդեսի ժամանակ ճապոնական մի ընկերություն հանրությանը ցուցադրեց սպորտային մոդելի նախնական արտադրության տարբերակը։ Լատիներենից բառացի թարգմանության մեջ նրա անունը նշանակում է «երկնային, աստվածային»: Մեքենայի անվան դերի համար նման բառի ընտրությունը հեռու էր պատահականությունից։ Փաստն այն է, որ ճապոնական արտադրողի ներկայացուցիչները հույս էին դնում մոդելի ժողովրդականության վրա երիտասարդների շրջանում, որոնց տարիքը մինչև երեսուն տարեկան էր: Բացի այդ, հաշվի են առնվել նաև սպառողների կարծիքները։ «Toyota Celica»-ի հիման վրամարքեթինգային հետազոտությունը պետք է նվաճեր մատչելի «որպես երկինք» ավտոմեքենայի իմիջը գերազանց դինամիկ բնութագրերով:
գործարկում կոնվեյերով
1970 թվականին սկսվեց մոդելի սերիական արտադրության գործընթացը։ Այն հիմնված էր A-20 պլատֆորմի վրա՝ հետևի քարշակով։ Մեքենան արտադրվել է կուպե թափքով։ Մեկ տարի անց հավաքվեց վերելակի առաջին օրինակը։ Երկու տարբերակներն էլ նման տեսք ունեին, որոնցում առանձնանում էր տրապեզոիդ ռադիատորի գրիլը, կլոր զույգ առջևի և քառակուսի հետևի լույսերը, ինչպես նաև U-աձև առջևի պողպատե բամպերը: 1972 թվականին դիզայներները մի փոքր փոխեցին մոդելի արտաքին տեսքը, ինչպես նաև. գազաբալոնը մոտեցրել է հետևի նստատեղերին և պարանոցին։ Այս բոլոր տարբերակների գլխարկի տակ դրված էր 1, 6 կամ 2 լիտրանոց շարժիչ։ Փոխանցման տուփը կարող է լինել հինգաստիճան մեխանիկական կամ եռաստիճան ավտոմատ:
Առաջին հիմնական բարելավում
1975 թվականին արտադրողի ինժեներները որոշեցին թարմացնել մոդելը։ Հաճախորդների արձագանքները նույնպես վկայում էին այս անհրաժեշտության մասին: Արդյունքում Toyota Celica-ն զգալի փոփոխություններ է կրել, որոնք ազդել են ոչ միայն մեքենայի արտաքին դիզայնի վրա, այլև նրա ներքին և տեխնիկական բնութագրերի վրա։ Արտաքինում ձևափոխվել է մեքենայի առջևի բամպերը, ինչպես նաև ռադիատորի գրիլը, որը տրապեզոիդից վերածվել է ուղղանկյունի։ Ներքին մասում արդիականացվել են ղեկը, կենտրոնական վահանակը և նստատեղի ձևը։ Մոդելը ստացել է էլեկտրակայանների երեք տարբերակ, որոնց ծավալը եղել է 1, 4, 1, 9 և2,2 լ. Նշված շարժիչներից ամենահզորների դեպքում գլխարկի վրա նախատեսված են օդափոխման հատուկ անցքեր։ Ինչ վերաբերում է փոխանցման տուփին, ապա նրանք բոլորն աշխատում էին չորս արագությամբ ավտոմատի հետ միասին։ Բացի այդ, մոդելը ստացել է նոր հարթակ՝ A-35: Նրա անիվային բազան, նախորդ տարբերակի համեմատ, ավելացել է 100 մմ-ով։
Երկրորդ սերունդ
Մոդելի հաջորդ սերունդը թողարկվել է 1977 թվականին։ Նորույթի հայտնվելու հեղինակը հայտնի ամերիկացի ավտոմոբիլային դիզայներ Դեյվիդ Ստոլերին էր։ Երկրորդ սերնդի «Toyota-Selik»-ի թյունինգը, նախորդ տարբերակի համեմատ, այնքան էլ նշանակալից չէր. մեքենան շատ բան է ժառանգել։ Միևնույն ժամանակ, առանձին բաղադրիչները և հավաքները ենթարկվել են հեղափոխական փոփոխությունների: Խոսքը, առաջին հերթին, վերաբերում է ռադիատորի նոր վանդակաճաղին, որի վրա կախված էր կապոտը, ինչպես նաև ուղղանկյուն խորշերում տեղադրված լուսարձակներին։ Մոդելի երկու բամպերներն էլ ամբողջությամբ պատվել են ռետինով։ Արտաքին հետևի հայելիները տեղափոխվել են կողային դռներ (նախկինում դրանք թեւերի վրա էին)։ Ի թիվս այլ բաների, միջին դարակաշարերը հայտնվեցին երկրորդ սերնդի մեքենաների վրա: Բացի նախորդ երկու թափքի ոճերից, նորույթն արտադրվել է նաև որպես փոխարկիչ։
Երրորդ սերունդ
Toyota Celica մոդելի հաջորդ տարբերակը ծնվել է 1981 թվականի ամռան վերջին։ Մեքենան նոր դիզայն է ստացել ինչպես ներսից, այնպես էլ դրսից։ Մեքենան արտադրվել է A-60 պլատֆորմի հիման վրա երեք թափքի ոճով։ Նորույթը ստացել է ավելի երկար գլխարկ և հսկայականդիմապակին. Առջևի հենարանների ավելի մեծ թեքության շնորհիվ այն զգալիորեն բարելավել է աերոդինամիկ ցուցանիշները: Երկու տարի անց ճապոնացի դիզայներները մի փոքր փոխեցին մոդելը: Հիմնական նորամուծությունը շրջվող լուսարձակներն էին: Դրանցից բացի փոխվել է սարքերի դասավորությունը վահանակի վրա, բարելավվել է ներքին հարդարման համար նախատեսված նյութերի որակը, հայտնվել են նաև փոփոխված աթոռներ։ Նոր Toyota Celica-ն համալրված էր նախորդ սերնդի բարելավված էլեկտրակայաններով, որոնցում կարբյուրատորներին փոխարինում էին ներարկիչները: Բացի այդ, նախկինում նշված եռաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը դադարեցվել է։
Չորրորդ սերունդ
T-160 առջևի քարշակ հարթակը դարձել է չորրորդ սերնդի այս մոդելի մեքենաների հիմքը: Առաջին օրինակները թողել են հավաքման գիծը 1985 թվականին։ Այստեղ և՛ տեխնիկական բաղադրիչները, և՛ դիզայնը ենթարկվել են կարդինալ փոփոխությունների։ Մարմնի սուր գծերը անցել են պատմության մեջ, և դրանք փոխարինվել են փափուկ հարթ եզրագծերով։ Ճապոնացի ինժեներները առջևի ծալովի լուսարձակները տեղադրեցին գլխարկի վրա մի փոքր ավելի բարձր, քան նախկինում: Միջին դարակն ամբողջությամբ ապամոնտաժվել է։ Այսպիսով, դիզայներները վերադարձել են մեքենայի օրիգինալ տարբերակին։ Մյուս կողմից, դա թույլ տվեց զգալիորեն բարելավել տեսանելիությունը, ինչը վառ կերպով հաստատվեց բազմաթիվ դրական ակնարկներով: Չորրորդ սերնդի Toyota Celica-ն նույնպես ստացել է լիաքարշակ մոդիֆիկացում։ Այս դեպքում GT-Four անվանումը հավելյալ հայտնվել է իր անվան մեջ։
Մեքենաները հագեցած էին տուրբինով երկու լիտրանոց շարժիչով, մինչդեռ նրանց համար արդիականացվել էր նախորդ փոխանցման տուփը։
Հինգերորդ սերունդ
1989 թվականին թողարկվեց մոդելի հինգերորդ սերունդը։ Այն կառուցվել է T-180 հարթակի վրա և ստացել է կլորացված կորպուս, ինչը դրականորեն է ազդել աերոդինամիկ աշխատանքի վրա։ Հետևի մասում հայտնվեց սփոյլեր, որը ոճային կերպով միացնում էր դարակների ծայրերը։ Ավտոդիզայներները դրա համար թարմացրել են վանդակաճաղը և տեղադրել ուղղահայաց միջնապատերով բամպեր: Ամբողջ տարվա ընթացքում Toyota Celica-ն արտադրվել է լիֆտբեքի և կուպեի տեսքով, որից հետո դրանց ավելացվել է մեկ այլ թափքի տեսակ՝ կաբրիոլետ։
Վեցերորդ սերունդ
1993 թվականի հոկտեմբերին նշանավորվեց T-200 պլատֆորմի վրա հիմնված մոդելի վեցերորդ սերնդի ծնունդով: Շարժվող լուսարձակները անցյալում են և փոխարինվել են առանձին կլոր օպտիկայով: Առջևի բամպերի կենտրոնական հատվածում հայտնվել են յուրօրինակ «շնաձկան ատամներ»։ Մեքենայի կապոտի վրա դիզայներները կամարներ են տեղադրել, որոնք նախատեսված են գլխի լույսերը ծածկելու համար։ Մոդելը հագեցած էր շարժիչի երեք տարբերակով, որոնց ծավալը կազմում էր 1, 8, 2, 0 և 2, 2 լիտր։ Նրանք աշխատում էին հինգ արագությամբ մեխանիկական կամ չորս արագությամբ ավտոմատի հետ համատեղ:
Վերջին տարբերակը
1999 թվականին տեղի ունեցավ Toyota Celica ավտոմեքենաների վերջին՝ յոթերորդ սերնդի դեբյուտը։ Մոդելի բնութագրերը տեխնոլոգիական տեսանկյունից բավականին պարկեշտ են։ Մասնավորապես՝ ավտոմեքենայի կապոտի տակտեղադրվել է տուրբինով հագեցած 1,8 լիտրանոց շարժիչ։ Նրա առավելագույն հզորությունը կազմում էր 140 կամ 190 ձիաուժ։ Ագրեգատներն աշխատում էին մեխանիկայի հետ հինգ կամ վեց արագությամբ, ինչպես նաև չորս արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Մեքենայի առավելագույն արագությունը եղել է 225 կմ/ժ։
Ինտերիերում պետք է ընդգծված լինի ստանդարտ երեք թևանի ղեկը: Կենտրոնական կոնսոլն ունի կոնաձև ձև, իսկ գործիքի վահանակի արագաչափը գտնվում է հենց կենտրոնում: Ստանդարտ աթոռները չեն կարող պարծենալ հստակ սահմանված կողային և գոտկային աջակցությամբ: Ընդհանուր առմամբ, մեքենաների սեփականատերերը հաճախ ինքնուրույն են փոխակերպում մոխրագույն ինտերիերը:
Մեքենան ստացել է ամբողջովին թարմացված թափք. Առջևում՝ այստեղ, դիզայներները գլխի եռանկյունաձև լուսարձակներ են տեղադրել, որոնք իրենց սուր ծայրերով «հասնում էին» գրեթե դեպի թևի կենտրոնը։ Բավականին հետաքրքիր էր ոճային որոշումը, որը կապված էր բամպերի և գլխարկի համադրման հետ: Նախորդ տարբերակի համեմատ տանիքը դարձել է ավելի թեք։ Թափքի երկու կողմերում Toyota Celica-ն ձեռք է բերել ոճային գծեր։ Վերինը ձգվում է արտաքին հայելիներից մինչև բեռնախցիկի կափարիչը, իսկ ներքևը՝ առջևի փետուրի ծայրից մինչև հետևի վերևը։ T-230 պլատֆորմի հիման վրա կառուցվել է մոդել։ 2006 թվականի ապրիլին արտադրողը հայտարարեց մոդելի արտադրության ավարտի մասին։
Արդյունքներ
Ամփոփելով նշենք, որ այս մեքենան մեր երկիր պաշտոնապես չի ներմուծվել։ Չնայած դրան, այն շատ տարածված է ճապոնական սպորտային մեքենաների սիրահարների շրջանում։ Այս առումով, վրաներքին ճանապարհներին կարելի է հանդիպել մեքենաների, որոնք բոլոր յոթ սերունդների ներկայացուցիչներ են: Ինչ վերաբերում է Toyota Selik-ի ինքնարժեքին, ապա ռուսական երկրորդային շուկայում մեքենայի գինը տատանվում է 150-ից 500 հազար ռուբլու սահմաններում՝ կախված վազքից, արտադրության տարուց և վիճակից։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Datsun («ԱվտոՎԱԶ»). բնութագրեր, ակնարկներ, գներ և լուսանկարներ
Սա նոր բյուջետային սեդան է, որը հավաքվում է Տոլյատիի ավտոմոբիլային գործարանում։ Թափքը նախագծված է հայտնի Nissan կոնցեռնի հետ համատեղ։ Նորույթը հասանելի կլինի 2014 թվականի վերջին։ Այս բյուջետային մեքենայի մասին լրացուցիչ տեղեկություններ ստանալու համար խորհուրդ ենք տալիս կարդալ հոդվածը մինչև վերջ։
Opel Vectra («Opel Vectra»). Գներ, ակնարկներ. Տեխնիկական բնութագրեր, կոնֆիգուրացիաներ
Opel Vectra-ն աշխարհահռչակ գերմանական կոնցեռնի ամենահայտնի և գնված մոդելներից է։ Vectra-ն արտադրվել է 80-ականների վերջից մինչև 2008 թվականը, և այս ժամանակահատվածում այն կատարելագործման երկար ճանապարհ է անցել: Եվ դրա մասին արժե խոսել:
«Toyota Vitz» - ակնարկներ. Toyota Vitz - տեխնիկական բնութագրեր, լուսանկարներ, գներ
Toyota Vitz մեքենաների առաջին սերնդի արտադրությունը սկսվել է 1999թ. Այս ընթացքում մեքենան հաստատվել է որպես մոդել՝ օպերացիոն արդյունավետության, վարման լավ կատարողականության և մատչելիության հիանալի համադրությամբ: Նոր սերնդի թողարկումով այս միտումները շարունակվել են:
Trekol ամենագնաց մեքենաներ. լուսանկարներ, բնութագրեր, գներ և ակնարկներ
Մասնագիտացված անվադողերը (ուլտրա-ցածր ճնշման, առանց խողովակի) լիաքարշակ մեքենաների դիզայնի գլխավոր ակնարկն են՝ Trekol ընտանիքի ամենագնաց մեքենաները: Այս մեքենաները հուսալի են, անցել են մեծ փորձնական ծրագիր և ունեն որակի բազմաթիվ վկայականներ: «Trekol»՝ ամենագնաց, ամենագնաց, ձյան և ճահճային մեքենա և երկկենցաղ՝ սովորական տրանսպորտի համար անհասանելի վայրերում հաճախակի հյուր: Ուստի արժե ավելի լավ ճանաչել նրան։
«Orion» - մոպեդ հարմարավետ շրջագայության համար: Տեխնիկական պայմաններ, ակնարկներ, գներ, լուսանկարներ
Որտե՞ղ են արտադրվում Orion մոպեդները և ո՞վ է դրանք մշակել: Որո՞նք են դրանց բնութագրերը և մոդելները: Որքա՞ն է դրանց արժեքը և ինչո՞վ են դրանք տարբերվում չինացի գործընկերներից: Ո՞րն է այս տեսակի սարքավորումների նպատակը, ինչո՞վ են տարբերվում Orion մոդելները միմյանցից: Ի՞նչ են ասում տերերը այս մոպեդների մասին և, նրանց կարծիքով, ամենից հաճախ ի՞նչն է ձախողվում դրանցում։
