2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
ԽՍՀՄ խոշոր տրակտորային գործարաններից մեկը գտնվում էր Խարկով քաղաքում։ Ձեռնարկությունն ուներ Խարկովի տրակտորների հավաքման գործարան անվանումը, որը 60-ականների կեսերից փոխվեց Տրակտորային ինքնագնաց շասսիների Խարկովի գործարանի (ԽԶՑՇ): Գործարանի հիմնական արտադրանքը կենցաղային դիզայնի ինքնագնաց շասսիներն էին։
Մեքենայի կառուցվածք
Կառուցվածքային առումով մեքենան շարժիչային փոխադրամիջոց է, որը կառուցված է տրակտորային ագրեգատների միջոցով: T 16 ինքնագնաց շասսին պատրաստված է հետևի շարժիչի սխեմայի համաձայն, վարորդի նստատեղը գտնվում է էներգաբլոկի վերևում: Շարժիչին կցվում է կարճ խողովակաձև շրջանակ, որը հիմք է հանդիսանում բեռնախցիկի կամ տարբեր մասնագիտացված սարքավորումների տեղադրման համար: Լուսանկարը ցույց է տալիս տիպիկ T 16 շասսի իրական շահագործման մեջ:
Այս դասավորության շնորհիվ շասսիի վարորդը լավ տեսարան ունի մշակվող տարածքի և կցամասերի վրա: Մեքենայի ծանրության կենտրոնը տեղափոխվում է շարժիչ հետևի անիվների առանցք, որն ապահովում է մակերեսի վրա հուսալի բռնում: Փոխանցման տուփի վրա տարբեր պարագաներ վարելու համարԷլեկտրաէներգիայի բեռնաթափման սարքերի տեղադրման համար կա մինչև երեք կետ: Շարժիչի ճախարակը կարող է օգտագործվել ստացիոնար կայանքները վարելու համար: Բացի այդ, շասսին կարող է համալրվել հիդրավլիկ համակարգով։
Շասսին կարող է համալրված լինել աղբավայրով, գյուղատնտեսական կամ քաղաքային սարքավորումներով, ճանապարհների վերանորոգման և սպասարկման կայանքներով: Շասսիի առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը մինչև մեկ տոննա է: Հարկ է նշել, որ մեքենան ի սկզբանե ստեղծվել է գյուղատնտեսության մեջ օգտագործելու համար: Շասսիի գետնից 56 սմ հեռավորությունը թույլ է տալիս վերամշակել խաղողի բերքը:
Տրակտորային ինքնագնաց T 16 շասսին դարձել է աշխարհում ամենազանգվածայիններից մեկը՝ ընդհանուր առմամբ արտադրվել է մեքենայի ավելի քան 600 հազար օրինակ։ Շասսիի բնորոշ տեսքի համար այն ուներ ԽՍՀՄ-ում «Դրապունեց» կամ «Մուրացկան» ընդհանուր մականունները։ Մեքենայի ընդհանուր տեսքը ներկայացված է լուսանկարում։
Շասսիի անիվներ
Անվադողերի չափերը չեն փոխվել արտադրության ընթացքում։ Շարժիչ անիվները ունեին 9, 50-32 չափսեր, ղեկային առջևի անիվները՝ 6, 5-16։ Քանի որ առջևի անվադողերը աշխատում էին բարձր ծանրաբեռնվածության տակ, դրանք ունեին ամրացված կառուցվածք։
Բոլոր անիվների հետքերը կարող էին ճշգրտվել չորս ֆիքսված արժեքների, ինչը հնարավորություն տվեց ընդլայնել մեքենայի կիրառման շրջանակը: Կախված կարգավորումից՝ հետևի անիվների հետքը տատանվում էր 1264-ից մինչև 1750 մմ, առջևիը՝ 1280-ից մինչև 1800 մմ:
Շարժիչ և ագրեգատ
Շասսին սնուցվում էր չորս հարվածով, երկու մխոց, օդով հովացվող դիզելային շարժիչով: Սկզբունքը ներդրվել է շարժիչի նախագծման մեջնախախցիկում խառնուրդի ձևավորում. Նախախցիկը պատրաստված էր որպես առանձին մաս, որը սեղմված էր բլոկի գլխի մեջ: Նախախցիկի չափը մի փոքր ավելի էր, քան այրման պալատի ընդհանուր ծավալի մեկ երրորդը։
Շարժիչի հիմնական մասը չուգունե բեռնախցիկ էր, որի առջևին ամրացված էր լիսեռի շարժիչի շարժակների ալյումինե պատյան: լիսեռը տեղադրվել է գնդիկավոր առանցքակալների վրա, որը ոչ ստանդարտ լուծում է: Բնակարանի շարժական արտաքին ծածկույթի վրա կար յուղ լցնելու պարանոց և բեռնախցիկի օդափոխման շնչափող: Շարժիչի առջևի մասում կար գեներատորի և օդափոխիչի համար նախատեսված գոտի: Շարժումն իրականացվել է դիզելային լիսեռի առջևի մասում գտնվող ճախարակից: Շարժիչի հակառակ կողմում եղել է թռչող անիվի պատյան, որին ամրացված է եղել էլեկտրական մեկնարկիչ։ Շարժիչի ընդհանուր տեսքը ներկայացված է լուսանկարներում:
Բեռնախցիկի վրա երկու անցք կար բալոնների տեղադրման համար, չորսը փականների ուղղորդող ձողերի համար և ութը բալոնների գամասեղների համար: Չուգունի մխոցը մշակել էր սառեցնող լողակներ։ Մխոցի ներքին մակերեսը համապատասխանաբար մշակվել է և եղել է աշխատանքային մակերեսը: Յուրաքանչյուր գլան ուներ առանձին գլուխ՝ սառեցնող լողակներով: Գլխի վաղ տարբերակները կարող էին չուգուն լինել։ Արտադրության մեջ չուգունի մասերը արագ փոխարինվեցին ալյումինով։ Նյութի փոխարինման շնորհիվ հնարավոր եղավ օպտիմալացնել այրման գործընթացները և բարելավել շարժիչի վառելիքի արդյունավետությունը։ Գլխի և գլանների յուրաքանչյուր հավաքածու չորս գամասեղներով ամրացված էր բեռնախցիկի վրա:
Շարժիչը սառչում էր առանցքային օդափոխիչի օդի հոսքով, որն ուղղորդվում էր պատյանով և շեղիչներով: D 16 շարժիչի վաղ մոդելում օդի հոսքը ուղղորդվում էր միայն դեֆլեկտորներով: Հոսքի արագությունը կարող է վերահսկվել օդի ընդունման մուտքի մոտ հատուկ շնչափող փականի միջոցով: Դրսում բեռնախցիկի վրա տեղադրվել են երկու մխոցով վառելիքի պոմպ և յուղի երկու զտիչներ՝ նուրբ և կոպիտ։ Պոմպը ստանդարտ կերպով հագեցած էր արագության կարգավորիչով: Վառելիքի մատակարարումը գտնվում է վարորդի նստատեղի տակ գտնվող տանկի մեջ:
Փոխանցում
Շարժիչը հագեցած է յոթաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով։ Տուփը ունի մեկ հետադարձ փոխանցում: Փոխանցումների մեծ քանակի շնորհիվ շասսին կարող է գործել արագությունների լայն տիրույթում և զարգացնել զգալի ձգողական ջանքեր: Փոխանցման տուփն ունի լայնակի լիսեռ դասավորություն, որը հնարավորություն է տվել կրճատել բեռնախցիկի երկարությունը և օգտագործել գլանաձև փոխանցումներ՝ ոլորող մոմենտը դիֆերենցիալին փոխանցելու համար:
Վաղ տարբերակներ
ԽԶՑՍՀ գործարանը յուրացրել է T 16 անվանումով առաջին շասսիի մոդելի արտադրությունը 1961 թվականին: Դիզայնով մեքենան DSSh 14-ի զգալիորեն արդիականացված տարբերակն էր: Առաջին տարբերակը արտադրվել է փոքր քանակությամբ, և ընդամենը 6 տարվա ընթացքում հավաքվել է 63 հազարից մի փոքր ավելի ավտոմեքենա: DSSh 14-ի լուսանկարը ստորև (Պյոտր Շիխալիևի արխիվից, 1952 թ.):
Վաղ շասսիի տարբերություններից մեկը դիզելային D 16-ն է՝ մոտ 16 ձիաուժ հզորությամբ: Փոխանցման տուփի վրա երկու ուժային լիսեռ կար.հիմնական և համաժամանակյա. Արտաքինից շասսին առանձնանում էր վարորդի խցիկի բացակայությամբ, շարժական կամարների վրա կար միայն թեթև հովանոց։
Առաջին թարմացում
Ինքնագնաց շասսիի վաղ տարբերակի հիմնական թերություններից մեկը շարժիչի հզորության բացակայությունն էր: Ուստի 1967 թվականին մեքենան արդիականացվեց՝ տեղադրելով 25 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչ։ Դրա շնորհիվ հնարավոր եղավ ավելացնել մեքենայի առավելագույն արագությունը և բարելավել անցանելիությունը։ Նոր մոդելը կարող է համալրվել երկու դռնով փակ խցիկով։ Տաքսի տանիքը բրեզենտից էր։
Շասսիի արդիականացված տարբերակը ստացավ T 16M անվանումը և հավաքման գծում պահպանվեց մինչև 1995 թվականը: Այս ընթացքում գործարանը հավաքել է մեքենայի 470 հազար օրինակ։ T 16M շասսիի ընդհանուր տեսքը լուսանկարում։
Երկրորդ բարելավում
80-ականների կեսերին շասսին ստացավ ամբողջովին մետաղյա խցիկ վարորդի համար և նոր դիզելային շարժիչ D 21A՝ 25 ձիաուժ հզորությամբ: Կատարվել է մեքենայի բաղադրիչների համապարփակ ճշգրտում, ինչը հնարավորություն է տվել ավելացնել ռեսուրսը և նվազեցնել սպասարկման աշխատանքային ինտենսիվությունը: Այս մոդելի վրա էր, որ փոխանցման տուփի վրա ներդրվեցին երեք ուժային լիսեռներ: Այս տարբերակը ստացել է T 16MG անվանումը և արտադրվել է T 16M-ին զուգահեռ մինչև 1995 թվականը։ Լուսանկարը ցույց է տալիս T 16MG-ի բնորոշ պատճենը:
Նոր մեքենան շատ ավելի լավ տվյալներ ուներ: Ավելի ճկուն դիզելային շարժիչը հնարավորություն տվեց նվազեցնել մեքենայի նվազագույն արագությունը մինչև 1,6 կմ/ժ՝ օգտագործելով ավելի ցածր հանդերձում: Այս շասսիի շնորհիվ այն հայտնի է դարձել ճանապարհային և գյուղատնտեսական աշխատանքներում: ՎրաT 16M-ը ներկայացրել է հիդրավլիկ գլանով շարժվող մարմինը թեքելու ունակությունը:
Բարձր հզորության շասսի
1960-ականներին մի քանի մեքենաների նախագծեր ստեղծվեցին գլխավոր նախագծման գրասենյակում կոմբայնների և ինքնագնաց շասսիների համար՝ օգտագործելով ավելի հզոր տրակտորների միավորներ: Շասսին նախագծված էր տարբեր կոմբինատներ տեղավորելու համար:
Այս արտադրատեսակներից էր SSh 75 «Տագանրոժեց» միավորը, որի արտադրությունը սկսվել է 1965 թվականին Տագանրոգի գործարանում։ Կառուցվածքային առումով մեքենան անիվների վրա շրջանակ էր, որի վրա դարձան շարժիչը, փոխանցման ագրեգատները, խցիկը և հիդրավլիկ շարժիչները: SSH 75-ը համալրված էր չորս մխոցանի 75 ձիաուժ հզորությամբ հեղուկ հովացմամբ SMD 14B դիզելային շարժիչով։ Լուսանկարում պատկերված է ողջ մնացած «Տագանրոգից» մեկը։
Գյուղատնտեսական ինքնագնաց շասսիների արտադրությունը շարունակվել է մինչև 70-ականների սկիզբը, ընդհանուր առմամբ արտադրվել է գրեթե 21 հազար ավտոմեքենա։ Միևնույն գործարանում արտադրվել են լրացնող մեքենաների տարբեր կցորդներ: Կախված կապի տեսակից, խցիկը կարող է կանգնել շասսիի այլ կետում: Մոնտաժման կետերը կենտրոնացած էին առջևի առանցքի կամ կողային՝ շարժիչ անիվներից որևէ մեկի վրա: Օրինակ, NK 4 կոմբայնը տեղադրելու ժամանակ խցիկը կողային էր, իսկ HC 4 թափքի թափքը տեղադրելիս այն գտնվում էր կենտրոնում՝ ղեկային անիվների վերևում։
Ժամանակակից ընտրանքներ
Ներկայումս Վլադիմիրի տրակտորային գործարանը արտադրում է VTZ 30SSh շասսիը՝ ունիվերսալ մեքենա տնտեսության տարբեր ոլորտներում հատուկ աշխատանքներ կատարելու համար: Ըստ պահանջի, մեքենան կարող է համալրվել տարբեր սարքավորումներովընդլայնել հավելվածների շրջանակը: Շնորհիվ գետնի բարձր մաքրության՝ շասսին հաղթահարում է մինչև 0,5 մետր խորությամբ ջրային խոչընդոտները։
Մեքենան առաջին անգամ հայտնվել է 1998 թվականին։ Շասսիի դիզայնը հիմնված է 2032 տրակտորի վրա և շատ նման է T 16 շասսիին: VTZ 30Sh-ի տարբերությունը հետևի շարժիչի և փոխանցման տուփի մեջ է: Վարորդի հարմարավետությունը բարձրացնելու համար խցիկը ունի օդափոխման և ջեռուցման համակարգ։ Առջևի և հետևի հարթ ապակիները հագեցած են մաքրիչով։ Ստանդարտ սարքավորումներում շասսին գալիս է 2,1 մ երկարությամբ և գրեթե 1,45 մ լայնությամբ պողպատե կողային հարթակով: Պլատֆորմն ունի ցածր կողմեր և կարող է պահել մինչև 1000 կգ տարբեր բեռ: Վլադիմիրի շասսին ստորև ներկայացված լուսանկարում:
Որպես էներգաբլոկ՝ օգտագործվում է 30 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային D 120, որը D 21A-ի արդիականացված տարբերակն է։ Փոխանցման տուփն ունի վեց արագություն և հետընթաց շարժվելու հնարավորություն: Արագության միջակայքը 5,4-ից 24 կմ/ժ է։ Տուփի վրա կա միայն մեկ անկախ PTO:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Կենցաղային ամենագնաց «Նիվա» որսի և ձկնորսության համար
Մեքենան արտաճանապարհային պայմաններում շահագործելու համար այն պետք է ունենա հատուկ պարամետրեր, որոնք տարբերվում են գործարանային սարքավորումների նմանատիպ մոդելներից: Հետևաբար, որսի և ձկնորսության ցանկացած «Նիվա» լրացուցիչ լարվում է, կախված նրան հանձնարարված խնդիրներից:
Դիզայն, շասսի և շարժիչ «Chevrolet Niva»
Նոր կախոց, փոխանցման տուփ, ղեկ, արգելակներ, ինտերիեր, թափքի դիզայն և, իհարկե, ժամանակակից Niva-Chevrolet շարժիչ. GM-ն գիտի, թե ինչպես զարմացնել իր ռուս սպառողներին: Սա առաջին անգամ տեղի ունեցավ 2000-ականների սկզբին և սպասվում է նորից՝ 2016 թվականին՝ Chevy-2-ի սպասվող զանգվածային արտադրության մեկնարկից հետո։
Բեռնատար տրակտոր՝ ապրանքանիշեր, լուսանկարներ, գներ. Ինչ ապրանքանիշի տրակտոր պետք է գնեմ:
Տրակտորային բեռնատար՝ քարշակ, որն աշխատում է երկար կիսակցորդներով։ Մեքենան համալրված է հինգերորդ անիվի տիպի սարքով՝ բռնող վարդակից, որի մեջ տեղադրված է քարշակվող մեքենայի ձողը:
Ավտոմեքենայի շասսի - ինչ է դա:
Հոդվածում խոսվում է մեքենայի շասսիի մասին։ Նրա հիմնական գործառույթները և բաղկացուցիչ տարրերը մանրամասն նկարագրված են: Նշվում է նաև, թե ինչ այլ տարրերի համար է օգտագործվում «շասսի» տերմինը։
Շասսի KAMAZ 43253
Ժամանակակից կենցաղային KAMAZ-43253 մեքենան համեմատաբար թեթև է։ Դրա հիման վրա արտադրվում են հարթ տրակտորներ, որոնք հայտնի են և լավ ապացուցել են իրենց: Այս առումով, KAMAZ-43253 շասսին շարունակում է դուրս գալ հավաքման գծից: Նրանք կարողանում են արդիականացնել և կատարել անհրաժեշտ աշխատանքների լայն շրջանակ։ Այս ոչ հավակնոտ KAMAZ բեռնատարները նախընտրելի են ավելի բարձր դասի բեռնատարներից:
