2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
1946 թվականի դեկտեմբերի 8-ին փորձարկվեց առաջին կենցաղային ZiS-154 ավտոբուսը, որն ուներ վագոնի դասավորություն։ Եվ սա նրա միակ հատկանիշը չէր։ Նոր ավտոբուսը դարձավ հիբրիդային էներգաբլոկով առաջին խորհրդային մեքենան։ Այսինքն՝ դրանում իրականացվել է հաջորդական սխեմա։ Դրանում ներքին այրման շարժիչը պտտում էր գեներատորը, որից, իր հերթին, սնվում էին էլեկտրական շարժիչները՝ պտտող մոմենտ փոխանցելով շարժիչ անիվներին։
Սկիզբ և նախատիպեր
Ծրագրի վրա աշխատանքները սկսվել են 1946 թվականի վաղ գարնանը: Նույն թվականի մայիսին ZiS-ում կազմակերպվեց ավտոբուսների նախագծման մասնագիտացված բյուրո, որն իր վրա վերցրեց նոր մեքենայի դիզայնը: Բյուրոն ղեկավարում էր Ա. Ի. Սկերջիևը։ Հարկ է նշել, որ ավտոբուսի դիզայնը զրոյից չի ստեղծվել։ Նոր մոդելի նախատիպերն էին ամերիկյան GMC-ն ու Mack-ը։ Հենց այս մեքենաներն ունեին վագոնի դասավորություն և ալյումինի համաձուլվածքից պատրաստված կորպուս, որը հետագայում օգտագործվեց ZiS-154-ի կորպուսի նախագծման մեջ:
Նոր մեքենայի շարժիչը նույնպես օրիգինալ չէր. Երկհարված էներգաբլոկ՝ 110 լիտր տարողությամբ։ Հետ. (YaAZ-204D), ըստ էության «ծովահեն» էրամերիկյան շարժիչի պատճենը GMC-ից: Մոսկվայի ավտոբուսները պետք է նոր մեքենա ընդունեին ԽՍՀՄ մայրաքաղաքի 800-ամյակի կապակցությամբ։ Հետևաբար, տարեդարձի տոնակատարության ժամանակ անկանխատեսելի իրավիճակներից խուսափելու համար, արտադրված ZiS-ի առաջին 45 «օրինակելի» օրինակների վրա ներքին էներգաբլոկը փոխարինվեց GMC-4-71 դիզելային շարժիչով, որը ստացվել էր պատերազմի տարիներին: վարկ-վարձակալության դաշնակիցները:
Ալյումինե ավտոբուս
Քանի որ ZiS-ը նախկինում երբեք չէր արտադրել ամբողջովին մետաղական կրող կորպուսով մեքենաներ, որոշվեց ավտոբուսի նախագծման մեջ ներգրավել Տուշինո ինքնաթիռների գործարանի մասնագետներին։ Երկու կոնստրուկտորական բյուրոների համատեղ աշխատանքի արդյունքում ստեղծվել է կրող մարմին, որի դիզայնը իրենից ներկայացնում էր միմյանց նման մի քանի հատվածների մի շարք՝ բաղկացած պողպատից և ալյումինե պրոֆիլներից ձուլված շրջանակներից։ Որոշվել է նաև միավորել ZiS-154-ի թափքի կառուցվածքը MTB-82B տրոլեյբուսի և MTV-82 տրամվայի թափքերի հետ։ Միակ տարբերությունն այն էր, որ տրանսպորտի այս տեսակների համար այն դարձավ ոչ կրող։
Ավտոբուսային փոխանցում
Էներգաբլոկը տեղադրված էր լայնակի՝ ավտոբուսի հետևի վերնամասում՝ հինգ տեղանոց բազմոցի տակ։ YaAZ-204 D դիզելային շարժիչը միացված էր էներգիայի գեներատորին, որն ուղղակի հոսանք էր մատակարարում էլեկտրական շարժիչին, որը ռոտացիան փոխանցում էր հետևի շարժիչ առանցքին կարդանի միջոցով: Շարժման ուղղությունը (առաջ-հետ) փոխելն իրականացվել է վարորդի նստատեղի մոտ տեղադրված անջատիչի միջոցով։ Անցումը թույլատրվում էր միայն ավտոբուսի լրիվ կանգառից հետո։
Արժեքանհրաժեշտ ձգողական ուժը ավտոմատ կերպով ճշգրտվում էր, ինչը էլեկտրական փոխանցման անկասկած պլյուս էր: Այս առումով վարորդի աշխատանքը մեծապես հեշտացվում է։ Կարիք չկար համապատասխանաբար տեղափոխել փոխանցումներ և սեղմել կցորդիչի ոտնակը, ինչը կարևոր էր քաղաքային պայմաններում։ Սակայն նման հարմարավետությունը պահանջում էր ագրեգատի մանրակրկիտ և, որ ամենակարևորը, որակյալ սպասարկումը, ինչը, իհարկե, այն ժամանակ մեծ խնդիր էր համակարգի նորության և այն վերանորոգելու ունակ մասնագետների բացակայության պատճառով։։
Բացի այդ, ներքին այրման շարժիչից փոխանցվող էներգիան, հասնելով անիվներին, կրկնակի փոխակերպվել է՝ արդյունավետության զգալի կորուստներով։ Եվ դա հանգեցրեց վառելիքի բարձր սպառման (65 լիտր 100 կմ-ում): Այնուամենայնիվ, նոր ZiS-ը մտավ շարք: Հուլիսի սկզբին մոսկովյան ավտոբուսներն իրենց շարքերում ընդունեցին գործարանի արտադրած առաջին 7 մեքենաները։ Իսկ սեպտեմբերի 7-ին նավատորմը համալրվեց ևս 25 միավորով։
Ի ուրախություն ուղևորների
Ավտոբուսի դիզայնը ուղեւորների հարմարավետության առումով բավականին հաջող է ստացվել։ Սրահը նախատեսված էր 60 նստատեղի համար, այդ թվում՝ 34 նստատեղ։ Նստատեղերը ծածկված էին կաշվե կտորով կամ պլյուսով։ Ձմեռային ժամանակահատվածում ZiS-154-ը հագեցած էր լավ ջեռուցման համակարգով, իսկ ամառվա համար՝ օդափոխությամբ։ Ավելացված հարմարավետություն և փափուկ կախոց: Ավտոբուսը սահուն արագացրեց, շարժվեց հավասարաչափ, ինչը նախորդ մոդելների համեմատ ուղղակի ավտոմոբիլային հրաշք էր։ Այնուամենայնիվ, շահագործման ընթացքում բացահայտվեց մի էական թերություն, որն ի վերջո հանգեցրեց մեքենան արտադրությունից հանելուն։
Նոր ավտոբուսի մեծ խնդիրը
ZiS-154-ի ողջ խնդիրը շարժիչն էր: Բացի վառելիքի մեծ սպառումից, YaAZ-204D-ը շատ աղմկոտ էր: Միևնույն ժամանակ նա դեռ անխնա ծխում էր սև արտանետումները։ Բայց նույնիսկ դա ամենավատը չէր: Ժամանակ առ ժամանակ ավտոբուսի դիզվառելիքը, ինչպես ասում են, «շարժվում էր», այսինքն՝ ինքնուրույն ու անկառավարելի բարձրացնում էր արագությունը։ Այն կանգնեցնելու համար վարորդը ստիպված է եղել անջատել վառելիքի գիծը։ Եվ եթե հիշում եք, որ շարժիչը մեքենայի հետևի մասում էր, ապա սա իսկապես լուրջ խնդիր էր։
«Spacing»-ը դարձել է ZiS-154-ի իսկական պատուհաս. Անգամ ավտոբուսի անվտանգ շահագործման հրահանգում վարորդին հանձնարարվել է կանգնեցնել ավտոբուսը ձեռքի և ոտքի արգելակով։ Այնուհետև նա պետք է խնդրեր հաղորդավարին կամ ուղևորներից մեկին շարունակել արգելակել, և նա անմիջապես գնաց շարժիչի խցիկ և արձակեց վառելիքի գիծը, դրանով իսկ ընդհատելով վառելիքի մատակարարումը շարժիչի ներարկիչներին: Նրանք չկարողացան վերացնել այդ անսարքությունը գործարանում, քանի որ հաստատ չգիտեին երևույթի հիմնական պատճառը։
Ուստի արդեն 1950 թվականին, այսինքն՝ արտադրության մեկնարկից երեք տարի անց, ZiS-154-ի սերիական արտադրությունն ամբողջությամբ դադարեցվեց։ Այնուամենայնիվ, այս ընթացքում գործարանը հասցրել է արտադրել 1165 «հրաշք ավտոբուս», որոնցից ավտոբուսների պարկերը փորձում էին ազատվել կեռիկով կամ խաբեությամբ։ Իհարկե, թեև ավտոբուսն իր ժամանակի համար նորամուծություն էր, այն շատ անհաջող էր, հետևաբար՝ հետագայում չզարգացած։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ի՞նչ է հիբրիդային մեքենան: Ամենաշահութաբեր հիբրիդային մեքենան
Հիբրիդային էլեկտրակայանների շահագործման սխեմաները և սկզբունքը. Հիբրիդային մեքենայի առավելություններն ու թերությունները. Շուկայի առաջատարներ. Ավտոմեքենաների սեփականատերերի կարծիքը. Ի՞նչ են կանխատեսում փորձագետները
Մրցարշավային մեքենան տեխնոլոգիապես ամենազարգացած մեքենան է
Մրցարշավային մեքենան արագ է և մոլորակի ամենաբարձր տեխնոլոգիական մեքենաներից մեկը: Այս մեքենաներն ամենից շատ են կիրառվում Ֆորմուլա 1-ի մրցումներում։ Ցանկացած ժամանակակից մեքենա բաղկացած է առնվազն 80000 տարբեր մասերից։ Դրանք բերվում են առանձին տուփերով՝ մրցավազքի համար, որից հետո պրոֆեսիոնալ վարպետները հավաքում են դրանք։
Ո՞ւմ զանգահարել, եթե մեքենան տարհանվել է: Ինչպե՞ս պարզել, թե որտեղ է քարշակվել մեքենան:
Ոչ ոք պաշտպանված չէ ճանապարհային երթեւեկության խախտումներից։ Ցավոք սրտի, վարորդներից շատերը չգիտեն, թե ուր զանգահարել, եթե իրենց մեքենան քարշակ է եղել: Մինչդեռ կան որոշակի թվեր, որոնցով կարելի է պարզել, թե կոնկրետ որ լավ կայանատեղի է մեքենան վարել։ Կան քաղաքային հատուկ քարշակ ծառայություններ, որտեղ նրանք կարող են վարորդին իր մեքենայի պետհամարանիշով ասել, թե կոնկրետ որտեղ է նա վարում կամ արդեն քշել: Սա կքննարկվի հետագա
Ինչու է մեքենան շարժվում վարելիս: Պատճառները, թե ինչու է մեքենան պտտվում պարապ ժամանակ, փոխանցումներ փոխելիս, արգելակելիս և ցածր արագությամբ
Եթե մեքենան վարելիս ճոճվում է, ապա այն ոչ միայն անհարմար է, այլև վտանգավոր: Ինչպե՞ս որոշել նման փոփոխության պատճառը և խուսափել վթարից: Նյութը կարդալուց հետո դուք կսկսեք ավելի լավ հասկանալ ձեր «չորս անիվ ընկերոջը»։
Լավագույն շարժիչով քարշակող մեքենան. սեփականատերերի ակնարկներ և բնութագրեր: Տարբեր շարժիչային քարշակ մեքենաների առավելություններն ու թերությունները
Շարժիչային քարշակային մեքենան կոմպակտ մեքենա է, որը հայտնի է որսորդների և ձկնորսների կողմից ամբողջ աշխարհում
