KAMAZ փոխանցումատուփի սխեման. առանձնահատկություններ և առաջարկություններ

2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17

ԿամԱԶ մակնիշի ավտոմեքենա վարելու առանձնահատկությունն այն է, որ այն ունի փոխանցումատուփ, որը շահագործելու համար պահանջում է լրացուցիչ գիտելիքներ և հմտություններ։ ZF-9S մոդելի տուփի KamAZ փոխանցման սխեման ունի մի առանձնահատկություն. երթևեկությունն իրականացվում է հիմնականում ցածր հանդերձում: Այն թույլ է տալիս մեքենային շարժվել մեծ բեռներով օպտիմալ արագությամբ:

Փոխանցման տուփ սարք

ԿամԱԶ մեքենաների մոդելների մեծ մասն ունի 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ: Արագության կառավարումն իրականացվում է կալանքի ոտնակով աշխատելու միջոցով: Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ մեքենան նախատեսված է բեռնափոխադրումների համար և ի սկզբանե ունի մեծ զանգված, ԿամԱԶ-ի վրա փոխանցման փոխանցումն իրականացվում է մի քանի փուլով։ Տուփի գործարկման 2 ռեժիմ կա՝ առաջնային (H) և երկրորդական (B): Նրանց միջև անջատիչը լծակ է, որը գտնվում է փոխանցման կոճակի վրա: Թեթև ռեժիմով վարելու համար այն պետք է լինի իջեցված դիրքում, բեռի հետ շարժումն իրականացվում էլծակ բարձրացրու։

Շարժման սկիզբ

Մեկնարկումն իրականացվում է ցածր հանդերձումով: Անցումը կատարվում է միայն այն ժամանակ, երբ կալանքն անջատված է: ZF տուփի վրա KamAZ փոխանցման սխեման ներառում է մի քանի փուլով անցում: Սա արտահայտվում է վերելքների և ներքևի տեղաշարժերի հատկանիշներով։ Այսպիսով, մեքենան կարող է արագ շարժվել տարբեր տեսակի ճանապարհների վրա: Օպտիմալ սխեման համարվում է 1B-2B-3B առաջին փուլում, 4H-4B-5H հետագա շարժման ժամանակ: Ելնելով այս սխեմայից՝ անհրաժեշտ է անցնել առաջին ներքևի հերթափոխից, այսինքն՝ անհրաժեշտ չէ փոխել լծակի դիրքը փոխանցման տուփի վրա մինչև 4-րդ փոխանցումը: Որպեսզի մեքենան շարժվի, անհրաժեշտ է ծնկաձև լիսեռի արագությունը հասցնել 7 հազար պտույտի։ Երկրորդ փոխանցումը միացված է, երբ արագությունը մեծանում է մինչև 3000 պտ/րոպում (թիվ 3 արագաչափի վրա):

Հարկ է նշել, որ «ԿամԱԶ»-ի մեքենաներում ծնկաձեւ լիսեռի աշխատանքը առանցքային դեր է խաղում։ Փոխանցումները ժամանակին փոխելը կարող է զգալիորեն նվազեցնել վառելիքի սպառումը և պահպանել շարժիչը տնտեսապես առանց զգալի խափանումների:

Մանևրելու ընթացքում տեղաշարժվելու առանձնահատկությունները

ԿամԱԶ մակնիշի ավտոմեքենայի իջնելիս շարժումը պետք է իրականացվի բարձր հանդերձանքով. Առաջին փոխանցումից երկրորդի անցումն իրականացվում է կալանքը կրկնակի սեղմելով: Այս դեպքում վառելիքի մատակարարման ոտնակին պետք է մեկ սեղմում կատարել՝ ծնկաձև լիսեռի աշխատանքը կայունացնելու համար: Խորհուրդ չի տրվում նվազեցնել շարժիչի արագությունը2 հազ.-ից ցածր՝ վերև վարելիս. Սա, մի կողմից, կարող է նպաստել շարժիչի լճացմանը, իսկ մյուս կողմից՝ նրա աշխատանքային ջերմաստիճանը կարող է հասնել կրիտիկական կետի, ինչը կհանգեցնի շարժիչի անջատմանը։

Սա է ԿամԱԶ մեքենա վարելու առանձնահատկությունը. Փոխանցման տուփը, որի տեղափոխման օրինաչափությունը լավ ուսումնասիրված և իրականացված է այս ձևով, առանձնանում է ուղղորդման կայունությամբ: Այն 2 ռեժիմի բաժանելու հիմնական կետը տարբեր զանգվածներով մեքենա վարելիս շարժիչի աշխատանքը հեշտացնելն է։ Բեռնված KamAZ-ով (կամ հոլովակով) մեկնարկն իրականացվում է բարձր հանդերձումով՝ 2600 պտույտ/րոպե ծնկաձեւ լիսեռի արագությամբ:

Լանջերով և մերկասառույցով վարելու առանձնահատկությունները

Զառիթափ վայրէջքների ժամանակ արգելվում է անջատել շարժիչը. Սա կարող է հանգեցնել մեքենայի ղեկի արգելափակմանը, քանի որ էլեկտրական հոսանքի ղեկը ակտիվ չէ: Մեքենայի արգելակման համակարգն ունի կրկնակի ամրացում՝ բացի շարժիչի արգելակումից, կա շարժիչի կանգառի օժանդակ համակարգ։ Ակտիվ օժանդակ արգելակմամբ լանջերով վարելիս արգելվում է անջատել կալանքը և փոխել փոխանցումները: Այսպիսով, KamAZ փոխանցման տուփի սխեման ZF և DT մոդելների փոխանցումների վրա կատարվում է ոչ սովորական ձևով: Օրինակ, հնարավոր է բեռը հնարավորինս բաշխել փոխանցման տուփի ակտիվ մասերի վրա։ Սա հնարավորություն է տալիս իջնել թեքությունից՝ առանց շարժիչին վնասելու (նույնիսկ առավելագույն ծանրաբեռնվածության դեպքում):

Շարժումը սայթաքուն ուղու վրա իրականացվում է առավելագույն հզորության պաշարով ևարագություն. Արգելակումը պետք է կատարվի ակտիվ շարժիչի օժանդակ շարժիչի անջատման համակարգով: Վթարային արգելակման ժամանակ առաջինը կանգ են առնում տրեյլերի անիվները: Սա կարևոր է հաշվի առնել՝ մեքենայի սահումից խուսափելու համար: Բացառիկ դեպքերում կարող եք դանդաղեցնել շարժիչը (սա վնասում է շարժիչին, սակայն արգելակման հեռավորության երկարությունը զգալիորեն կրճատվում է): Բացի այդ, անիվները չպետք է սայթաքեն: Դա անելու համար անհրաժեշտ է ժամանակին միացնել ավելի ցածր փոխանցումը, դրանով իսկ նվազեցնելով ծնկաձև լիսեռի պտտման հաճախականությունը փոխանցման տուփի նկատմամբ:

Փոխանցման տուփի կառավարում մեքենայի սահելու դեպքում

Հիմնական կանոնն է՝ չանջատել կալանքը, եթե մեքենան դուրս է եկել ընթացքից: DT մոդելի մեխանիկական փոխանցման վրա KamAZ-ի փոխանցման սխեման կատարվում է այնպես, որ թույլ է տալիս շարժվել առավելագույն հզորության ռեզերվով: Նման համակարգը ի վիճակի է կայունացնել ընթացքը տարբեր ճանապարհների մակերևույթներով վարելիս: Այսպիսով, սահելու դեպքում ղեկը պետք է շրջել այն ուղղությամբ, որով մեքենան քաշում է: Եթե պատահեց, որ KamAZ-ը կանգ առավ, դուք պետք է անմիջապես դադարեցնեք հետագա շարժումը: Առաջին քայլը դիֆերենցիալ կամուրջն անջատելն է: Կարգավորիչը գտնվում է գործիքի վահանակի վրա: Վառվող լամպի տեսքով հաստատում կհայտնվի դրա ապաակտիվացման մասին: Դուք պետք է սկսեք շարժվել ավելի բարձր հանդերձանքից (երկրորդից): Դժվար հասանելի տարածքից հեռանալուց հետո դիֆերենցիալը պետք է նորից միացվի:

Վերջնական հուշում

Կարևոր է վերահսկել տախոմետրի վիճակը: Սա անհրաժեշտ չէ մեքենա վարելիս:Փոխանցումների բոլոր հայտնի տեսակների վրա KamAZ փոխանցման սխեման ապահովում է վառելիքի նվազագույն սպառումը: Մասնավորապես, ծնկաձև լիսեռի աշխատանքը վերահսկելիս իրավասու վերափոխումը կամ ներքև տեղափոխումը օգնում է բարձրացնել մեքենայի արագությունը (բարձր արագությունները պահպանելով՝ շարժիչը կայունացնելու համար ժամանակ չի վատնում), ինչպես նաև նվազեցնում է շարժիչի գերտաքացման վտանգը: Ընդհանուր առմամբ, KamAZ փոխանցման տուփը, միացման եղանակը և կառավարման առանձնահատկությունները չեն տարբերվում մարդատար մեքենայից: Պարզապես պետք է հիշել տուփի որոշ նրբերանգներ: