2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Այժմ գրեթե բոլոր դիզելային շարժիչները գերլիցքավորվում են: Սա թույլ է տալիս զգալիորեն բարձրացնել շարժիչի աշխատանքը, ինչը դրականորեն արտացոլվում է դինամիկ բնութագրերում: Այնուամենայնիվ, ճնշման համակարգը հատուկ սարք ունի. Քանի որ օդը մատակարարվում է ճնշման տակ, այն հակված է տաքանալու: Մուտքի մեջ տաք օդը բացասաբար է անդրադառնում ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի վրա: Հետևաբար, տուրբո լիցքավորվող շարժիչների նախագծման մեջ նախատեսված է օդի համար նախատեսված հատուկ ռադիատոր՝ միջսառեցնող սարք։
Տարիների ընթացքում մեքենայի սեփականատերը կարող է բախվել տհաճ իրավիճակի՝ դիզելային շարժիչի միջսառեցնող խողովակում յուղ է հայտնվում։ Այս երեւույթի պատճառները կարող են տարբեր լինել: Խցանված ֆիլտրից մինչև տուրբինի հետ կապված խնդիրներ: Այսօր մենք կանդրադառնանք, թե ինչու է նավթը հայտնվում դիզելային շարժիչի միջսառեցման մեջ ևինչպես շտկել այս խնդիրը:
Հիմնական պատճառները
Ինչու՞ է նավթը գոյանում խողովակում կամ ռադիատորում: Կան մի քանի պատճառ, թե ինչու է նավթը հայտնվում դիզելային շարժիչի միջսառեցման մեջ.
- Սխալ աշխատում է բեռնախցիկի օդափոխման համակարգի.
- Խցանված յուղ կամ օդի զտիչ:
- Խողովակի խնդիրներ։
- Շարժիչի գերտաքացում։
- Տուրբինի (այս դեպքում՝ լցոնման տուփի) անսարքություններ.
- Տուրբո լիցքավորիչի նավթի գծի թեքություն։
Ոչ մի մեքենայի սեփականատեր պաշտպանված չէ այս անախորժությունից: Դե, եկեք ավելի մոտիկից նայենք այս բոլոր պատճառներին:
Յուղը դիզելային միջսառեցման մեջ՝ բեռնախցիկի օդափոխման համակարգի շնորհիվ
Այս համակարգը առկա է յուրաքանչյուր շարժիչի վրա: Կոշտ արագացման ժամանակ, ինչպես նաև ծանրաբեռնվածության ժամանակ, այրվող խառնուրդը սովորականից ավելի մեծ ճնշում է ստեղծում։ Դրա պատճառով գազերի մի մասը ճեղքելու է սեղմման օղակները: Արդյունքում ճնշումը բեռնախցիկի մեջ մեծանում է։
Այս տարբերությունը փոխհատուցելու և կնիքներից և միջադիրներից նավթի քամումը կանխելու համար հայտնագործվեց գազի օդափոխման համակարգ: Սպասարկվող մեքենայի վրա նրանք անցնում են միջսառեցնող սարքով, իսկ հետո մտնում են բալոնները, որտեղ վառելիքի հետ այրվում են։ Սակայն ժամանակի ընթացքում համակարգը ավելի վատ է աշխատում: Փականի զսպանակը կորցնում է իր առաձգականությունը, և նավթի բաժանարարն այլևս չի կարողանում հաղթահարել իր խնդիրը: Արդյունքում, բեռնախցիկի ճնշումը մեծանում է: Սա հանգեցնում է նավթի մասնիկների ներթափանցմանըռադիատոր. Այս խնդիրը վտանգավոր է, քանի որ այն կարող է հանգեցնել կնիքների դակման: Արդյունքում նավթի մակարդակը արագորեն իջնում է։ Բայց շարժիչը յուղ չի ուտում, այն պարզապես քամվում է անորակ կնիքների միջոցով:
Քսայուղը նույնպես կնվազի, շարժիչին սպառնում է նավթի քաղց: Եվ դա ենթադրում է լիսեռի վրա փորվածքների տեսք: Բեռնախցիկի օդափոխման համակարգի հետ կապված խնդիրների բնորոշ նշաններից արժե առանձնացնել.
- Շարժիչի հզորության կորուստ.
- Վառելիքի սպառման ավելացում։
Եթե խնդիրը ժամանակին չշտկվի, յուղի մի մասը կմտնի այրման խցիկ։ Դրա պատճառով վառելիքի այրման ռեժիմը կփոխվի։
Յուղի զտիչ
Մենք շարունակում ենք դիտարկել այն հարցը, թե ինչու է յուղը դիզելային շարժիչի միջսառեցման մեջ: Պատճառները շատ են, ինչպես գիտեք, բայց ամենատարածվածներից մեկը նավթի ֆիլտրի խցանվածությունն է: Դրա պատճառով քսանյութի շրջանառությունը կարող է վատթարանալ, մինչդեռ ճնշումը մեծանում է: Արդյունքում, նավթի կնիքները ուժով անցնում են ներքին այրման շարժիչի մեջ, և տուրբինը նավթի կաթիլները մղում է դիզելային շարժիչի միջսառեցման մեջ: Այո, ֆիլտրն ունի շրջանցիկ փական: Բայց, ցավոք, այն չի աշխատում բոլոր մոդելների վրա: Անորակ զտիչները չեն կարողանում շրջանցել քսանյութը, ինչի արդյունքում ճնշումը մեծանում է։ Եթե դուք նոր մաքրող տարր տեղադրեք, խնդիրը ամբողջությամբ չի լուծվի: Անհրաժեշտ է փոխել սեղմված կնիքները: Միայն այս կերպ նավթը կդադարի հոսել։
Օդային զտիչ
Սա ևս մեկ պատճառ է, թե ինչու է դիզելային միջսառեցնող սարքում յուղ կա: Կանոնակարգի համաձայն, ֆիլտրը պետք էփոխել յուրաքանչյուր 20-30 հազար կիլոմետր: Այնուամենայնիվ, կա մեկ փոփոխություն. Եթե մեքենան շահագործվում է էքստրեմալ պայմաններում, ապա այդ միջակայքը պետք է կրճատվի 2 անգամ։ Frost-ը այս պայմաններից չէ: Սա ձիավարություն է փոշոտ տարածքում:
Երբ ներծծման հարվածը տեղի է ունենում, մխոցն իջնում է ցած՝ ստեղծելով մեծ վակուում բեռնախցիկի օդափոխման համակարգում: Եթե ֆիլտրը խցանվի, օդափոխության համակարգի և ընդունման խողովակի ճնշման տարբերության պատճառով նավթը կմտնի միջսառեցնող սարք: Բացի այդ, օդի բացակայության պատճառով շարժիչը ավելի վատ կաշխատի։ Սպառումը կաճի, իսկ հզորությունը կնվազի։
Խնդրի լուծումը շատ պարզ է. Եթե օդային ֆիլտրը խցանված է, այն պետք է փոխարինվի նորով: Այն այնքան էլ թանկ չէ, և, հետևաբար, այն փոխարինելու համար հապաղելու կարիք չկա:
Խողովակի խնդիրներ
Շահագործման ընթացքում հնարավոր է օդատար խողովակի մեխանիկական վնաս: Դա կարող է լինել առաջին հայացքից անտեսանելի ճեղք: Թեկուզ փոքր վնասի արդյունքում տուրբինը նավթը կնետի միջսառեցնող սարքի մեջ։ Եվ դա տեղի է ունենում ընդունման մեջ խստության խախտման պատճառով: Արդյունքում ձևավորվում է վակուումային գոտի, որը քաշում է շարժիչի յուղը։ Խողովակը կարելի է վերանորոգել, բայց փաստ չէ, որ շուտով նման ճաք չի առաջանա հարեւան վայրում։ Հետևաբար, ավելի լավ է այս տարրը փոխարինել նորով։
Շարժիչի գերտաքացում
Բեռի տակ երկարատև աշխատանքի կամ հովացման համակարգի անսարքության դեպքում շարժիչի եռման վտանգ կա: Արդյունքում ոչ միայն ավելանում է բեռնախցիկի գազերի ծավալը, այլև նավթը ուժեղ գոլորշիանում է։ Երբ հակասառիչը եռում է բլոկի գլխումձևավորվում է գոլորշիների կողպեք: Գլխի ջերմաստիճանը մեծապես բարձրանում է, և դա հանգեցնում է յուղի ինտենսիվ գոլորշիացման: Բացի այդ, այն դառնում է ավելի հեղուկ, ինչի շնորհիվ քսանյութի մի մասն ազատ հոսում է կնիքների միջով։ Արդյունքում տուրբինը օդը մղում է նավթի կաթիլներով։ Սա փոխում է շարժիչի աշխատանքի ռեժիմը և բացասաբար է անդրադառնում նրա աշխատանքի վրա:
Տուրբո լիցքավորիչի յուղի կնիքի վնասվածություն
Ցանկացած կոմպրեսոր ունի իր կյանքի սահմանը: Ի տարբերություն բենզինային շարժիչների, տուրբինն ավելի երկար է աշխատում դիզելային շարժիչների վրա: Առաջին անախորժությունները ծագում են 200 հազար կիլոմետրից ավելի վազքի վրա (բացառությամբ կոմերցիոն մեքենաների): Ժամանակի ընթացքում գեղձը դադարում է հաղթահարել իր խնդիրը: Արդյունքում նավթի մասնիկները մտնում են ընդունման կոլեկտոր՝ անցնելով միջսառեցնող սարքով։ Ի դեպ, վերջինս սկզբում կբռնի քսանյութի մի մասը։ Բայց հենց որ դրա մակարդակը հասնի ստորին բջիջներին, տեղի կունենա կարբյուրացիա, որի պատճառով օդի հոսքը իր հետ կքաշի նավթի կաթիլները։ Արդյունքում վառելիքի հետ միասին այրվում է քսանյութը: Առաջանում են դասական ախտանիշներ՝ մեքենան չի վարում և ավելի շատ դիզել է սպառում, քան պետք է։
Յուղի վերադարձի գծի թեքում
Ինչպես գիտեք, տուրբինը քսելու կարիք ունի։ Այնուամենայնիվ, նավթն այստեղ անընդհատ շրջանառվում է, ի տարբերություն առանցքակալների։ Հետեւաբար, դիզայնը նախատեսում է ճյուղային խողովակ նավթի արտահոսքի համար: Եվ եթե այս տարրը թեքված է, ապա քսանյութի հեռացումը դժվար կլինի: Արդյունքում, տուրբինը նավթը կքշի ջրառի մեջ: Այս խնդիրը շտկելու համար հարկավոր է միայն հարթեցնել արմունկը կամփոխարինեք այն, եթե վնասված է:
Դիզելային շարժիչի միջսառեցման մեջ յուղ ունենալու հետևանքները
Առաջին հերթին, բոլոր օգտագործված դիզելային մեքենաները ինտերսուրլերում քիչ քանակությամբ յուղ ունեն: Սովորաբար դրա ծավալը չի գերազանցում 30-50 գրամը։ Դա պայմանավորված է բարձր ճնշմամբ, որն առաջանում է վառելիքի այրման ժամանակ։ Քանի դեռ քսանյութը գտնվում է ռադիատորի հովացման խցերի տակ, շարժիչը կաշխատի առանց խնդիրների: Այնուամենայնիվ, երբ մակարդակը ավելի բարձր է, տեղի կունենա այն երևույթը, որի մասին մենք խոսեցինք վերևում՝ կարբյուրացիա։
Խցիկ մտնող յուղը ժամանակ չունի մեկ ցիկլով այրվելու, և, հետևաբար, արտադրանքի մնացորդները այրվում են բլոկի գլխում, ինչպես նաև արտանետվող կոլեկտորում: Սա ի՞նչ հետևանքների կարող է հանգեցնել։ Արդյունքում, փականների և արտանետվող կոլեկտորի այրման վտանգ կա: Վերջինիս ջերմաստիճանը կարող է հասնել 700 աստիճան Ցելսիուսի, ինչը շատ նշանակալի է։ Բալոնի բլոկի ջերմաստիճանը նույնպես բարձրանում է: Նույնիսկ լավ հովացման համակարգը չի կարող դիմակայել այդքան ջերմությանը: Շարժիչի գերտաքացման ռիսկի ավելացում։
Ի՞նչ անել?
Եթե, օրինակ, 2007 թվականի Tuareg Diesel միջսառեցնող սարքը խցանված է յուղով, ի՞նչ միջոցներ պետք է ձեռնարկել խնդիրը լուծելու համար: Առաջին հերթին անհրաժեշտ է ստուգել ֆիլտրերի վիճակը։ Հաջորդը, ստուգեք բեռնախցիկի օդափոխման համակարգի աշխատանքը: Արժե նաև ստուգել տուրբինի կնիքները: Եթե դուք չունեք բավարար ախտորոշման փորձ, ապա ավելի լավ է այս աշխատանքը վստահեք մասնագետներին։
Ռադիատորի լվացում
Intercooler-ի յուղը վերացնելու համարդիզելային շարժիչ, որի պատճառները վերը նշված են, անհրաժեշտ է լվանալ ռադիատորը: Այս գործողությունը կարող է կատարվել ձեռքով: Դրա համար անհրաժեշտ է՝
- Հեռացրեք միջսառեցնողը մեքենայից։
- Մաքրեք արտաքին մակերեսը։ Դա կարելի է անել մի քանի եղանակով՝ թեթև խոզանակով (կամ ավելով), ինչպես նաև ջրի հոսքով։ Բայց դուք պետք է զգույշ լինեք. Ինչպես ցանկացած ռադիատոր, ինտերկուլերն ունի շատ փխրուն բջիջ: Նրանց սրահը սպառնում է վատթարացնել օդի սառեցումը։ Հետեւաբար, շիթը պետք է ուղղվի միայն ուղղահայաց: Իսկ ջրի ճնշումն ինքնին պետք է փոքր լինի: Կարող եք փորձել ռադիատորը արտաքնապես լվանալ Karcher-ով, ինտերսովլերը փրփուրով թրջելուց հետո։ Սա շատ արդյունավետ միջոց է։ Բայց քանի որ սարքի ճնշումը բարձր է, պետք է աշխատել մեծ հեռավորության վրա։
- Մաքրեք ներքին մակերեսը։ Դա անելու համար լցրեք բենզինի, ացետոնի և կերոսինի խառնուրդ (մեկը մեկ հարաբերակցությամբ) և փակեք ելքերը։ Այս վիճակում անհրաժեշտ է մեկ օր թողնել ինտերկուլերը։ Այնուհետև անհրաժեշտ է զանգվածը քամել։
- Խառնեք սպասքի օճառն ու տաք ջուրը։ Հարաբերակցությունը պետք է լինի հետեւյալը՝ մեկ լիտրում ավելացվում է 10 գրամ լվացող միջոց։ Այնուհետև լուծույթը նորից լցնում են միջսառեցնող սարքի մեջ։ Սակայն այդքան երկար սպասելն այլևս չի պահանջվում։ Բավական է ռադիատորը թողնել 3-5 րոպե։ Ավելի լավ արդյունքի համար կարող եք թափահարել այն կողքից այն կողմ։ Այնուհետեւ խառնուրդը քամվում է: Եթե պարզվեց, որ ջուրը շատ կեղտոտ է, ապա այս լվացումը պետք է կատարվի ևս մի քանի անգամ։ Եվ այսպես շարունակ, մինչև խառնուրդը լվանալուց հետո մաքուր լինի։
- Հեռացրեք լվացող միջոցի մնացորդներըլուծում. Դա անելու համար սովորական ջուրը լցվում է ռադիատորի մեջ (բայց այն պետք է մաքուր լինի): Պետք է ջուրը քշել այնքան ժամանակ, մինչև ամբողջ օճառը ներսից չվերանա։
Գոյություն ունեն յուղը դիզելային միջսառեցնող սարքում ողողելու այլ եղանակներ: Դա անելու համար օգտագործեք կարբյուրատորի մաքրող միջոց, դիզելային վառելիք և ացետոն: Ոմանք, որպեսզի պարբերաբար նման բարդ մաքրում չկատարեն, անում են հետևյալը. Ռադիատորի հատակը փորված է և եռակցվում է ընկույզ, որի մեջ պղնձե լվացքի մեքենայով պտուտակ է պտտվում (օգտագործվում է պղինձը, քանի որ պողպատը նման խստություն չի տա): Սեզոնը մեկ անգամ բավական է արձակել այս խցանը և յուղը քամել ամբողջ կոնդենսատով: Այո, ի տարբերություն հեռացման հետ լվացման, այս գործողությունն այնքան էլ արդյունավետ չէ: Բայց ինչպես ավելի վաղ ասացինք, եթե համակարգում յուղը քիչ է, դա ընդհանրապես չի վնասում շարժիչին: Հետևաբար, նման պարբերական մաքրումը բավականին տեղին է։
Պահպանեք ձեր շարժիչի յուղի մակարդակը
Եթե ձեր դիզելային մեքենան ունի ավելի քան 200,000 մղոն և դեռ չի վերանորոգվել տուրբինը, ապա կարևոր է ստուգել շարժիչի յուղի մակարդակը: Աստիճանաբար, տուրբինը կսկսի ուտել այն: Իսկ ծանր բեռնված շարժիչի համար յուղի ցածր մակարդակը հատկապես վտանգավոր է:
Ամփոփում
Այսպիսով, մենք նայեցինք, թե ինչու կարող է նավթը հայտնվել դիզելային միջսառեցնող սարքում: Պատճառները շատ են, ինչպես տեսնում եք: Այս երեւույթը կարող է հրահրվել տարբեր գործոններով։
Եթե մեքենան սկսեց այլ կերպ վարվել, դուք պետք է պարզեք, թե որտեղ է յուղը դիզելային միջսառեցման մեջշարժիչը կարող է հայտնվել: Դուք պետք է կառուցեք փոքրի վրա, այսինքն, ստուգեք ֆիլտրը և նավթի արտահոսքը: Կարևոր է չվարանել պատճառը վերացնելու համար: Հակառակ դեպքում, դիզելային շարժիչի միջսառեցնող խողովակի յուղը կարող է առաջացնել շարժիչի գերտաքացում, էլ չեմ խոսում աշխատանքի վատթարացման մասին: Նաև միջսառեցման մեջ յուղով շարժիչների վրա ուժեղ նստվածքներ են ձևավորվում, փականները այրվում են: Իսկ բլոկի գլխիկի վերանորոգումը կամ փականների փոխարինումը ոչ միայն դժվար է, այլև թանկ:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Շարժիչը միանում և կանգ է առնում. հնարավոր պատճառներ և լուծումներ
Պլանավորված սպասարկման միջոցով հնարավոր է վերացնել տրանսպորտային միջոցների բոլոր մոտալուտ վթարները: Այնուամենայնիվ, պատահում է նաև, որ մասի կոտրումը կարող է հանկարծակի առաջանալ:
Ռադիոն անջատվում է, երբ շարժիչը միանում է. հնարավոր պատճառներ և լուծումներ
Ավտովարորդները կարող էին բազմիցս նկատել, որ շարժիչը գործարկելու, ավելի ճիշտ՝ մեկնարկիչը միացնելու գործընթացում մեքենայի ռադիոն անջատվում է։ Սարքը լռում է ընդամենը մի քանի վայրկյան, այնուհետև միանում: Ամենից հաճախ այս իրավիճակը կարելի է դիտարկել ոչ ստանդարտ սարքերով: Եկեք պարզենք, թե ինչ անել, երբ ռադիոն անջատվում է շարժիչը գործարկելիս
Մարտկոցը սպառվում է. պատճառներ և լուծումներ
Հոդվածում խոսվում է մեքենայի մարտկոցի լիցքաթափման պատճառների մասին։ Դիտարկվում են հիմնական անսարքությունները, որոնց պատճառով մարտկոցը կորցնում է իր լիցքը։
Ինչ անել, եթե սառեցման օդափոխիչը անընդհատ աշխատում է. պատճառներ, լուծումներ և առաջարկություններ
Մեքենայում շատ կարևոր բաղադրիչներ կան, և ընդհանուր առմամբ մեքենայի որակը կախված է նրանից, թե որքան լավ են նրանք աշխատում: Դրանցից մեկը հովացման համակարգն է: Հաճախ որոշ մոդելներում պատահում է, որ հովացման օդափոխիչը անընդհատ աշխատում է: Սա այնքան էլ լավ նշան չէ։ Շարժիչի անբավարար սառեցումը կարող է հանգեցնել շարժիչի գերտաքացման, և դա, իր հերթին, կարող է հանգեցնել մեծ գումարի սեփականատիրոջ կապիտալ վերանորոգման համար:
Օդի արտահոսք դիզելային շարժիչի վառելիքի համակարգ. պատճառներ, անսարքությունների վերացում և արդյունավետ լուծումներ
Տարեցտարի ավելանում է դիզելային շարժիչներով մեքենաների համամասնությունը։ Եվ եթե նախկինում նման շարժիչները կապված էին կոմերցիոն մեքենաների հետ, ապա այժմ տրակտորային շարժիչները հաճախ կարելի է տեսնել փոքր մեքենաների վրա: Դիզելային մեքենաների նման բարձր ժողովրդականությունը պայմանավորված է վառելիքի ցածր սպառմամբ և մեծ ոլորող մոմենտով: Տուրբինի շնորհիվ նման մեքենաների հզորությունը բենզինայիններից ոչ պակաս է, իսկ սպառումը մեկուկես-երկու անգամ ցածր է։ Բայց դուք պետք է հասկանաք, որ դիզելային վառելիքը բոլորովին այլ փիլիսոփայություն է:
