Ford Fiesta MK6-ի կարճ ակնարկ: Տեխնիկական բնութագրեր, ակնարկներ

2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17

Ford Fiesta MK6-ը ամերիկյան ավտոմոբիլային հսկայի մեքենա է, որն արտադրվում է 1976 թվականից մինչև մեր օրերը։ Մոդելի հայտնվելու համարյա հենց այն պահից, երբ այն շատ մեծ ժողովրդականություն է ձեռք բերել վարորդների շրջանում և շարունակում է ակտիվորեն պահանջարկ ունենալ այսօր: Fiesta-ն աչքի է ընկնում առաջին հերթին նրանով, որ ունի անվտանգության բարձր մակարդակ, հարմարավետություն, հուսալիություն, ունի շատ լավ տեխնիկական բնութագրեր, դիզայն և փոքր չափսեր։ Եկեք ավելի մանրամասն ճանաչենք այս մեքենային։

Մեքենաների վեցերորդ սերնդի պատմություն

Վեցերորդ սերնդի Ford Fiesta MK6-ն այժմ արտադրվում է: Առաջին անգամ սիրելի մոդելի վեցերորդ սերունդը ցուցադրվել է 2007 թվականին Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում։ Այնուհետև Ford-ը մեքենան ներկայացրեց որպես կոնցեպտի մեքենա՝ Verve ծածկանունով: Նորույթը զգալիորեն տարբերվում էր չորրորդից ևFiesta-ի հինգերորդ սերունդը, քանի որ, բացի նորացված դիզայնից, այն ուներ բոլորովին այլ, նոր Ford B հարթակ։

2008 թվականին առաջին Fiesta մոդելները դուրս եկան Ասիայում և Հյուսիսային Ամերիկայում հավաքման գծերից: Քիչ անց մեքենաները հայտնվեցին Հնդկաստանում, իսկ հետո՝ աշխարհի բոլոր մյուս երկրներում։ Նորույթը շատ է հավանել գնորդներին, քանի որ այն Fiesta-ի բոլորովին նոր տարբերակն էր, որը բոլոր առումներով ավելի լավն էր, քան նախորդ՝ հինգերորդ սերունդը։

Ford Fiesta MK6-ը վերափոխվել է 2013 թվականին: Արտադրողը փոքր-ինչ փոխել է մեքենայի արտաքին տեսքը, փոխարինել ռադիատորի գրիլը և ամբողջությամբ փոխել շարժիչների շարքը՝ դրանք փոխարինելով նոր, կատարելագործվածներով։

2015 թվականից Fiesta MK6-ը հավաքվում է Ռուսաստանում՝ Նաբերեժնիե Չելնիի գործարանում: Հետաքրքիր է, որ մոդելը չի արտադրվում Եվրոպայում։

Հարկ է նշել նաև, որ մոդելի յոթերորդ սերունդն արդեն վաճառքում է, բայց, այնուամենայնիվ, «վեցը» դեռևս ակտուալ է և վաճառվում է հզոր ու հիմնական ավտոսրահներում։

Արտաքին տեսք

Դրսից Ford Fiesta MK6-ը շատ, շատ լավ տեսք ունի: Մեքենայի առջևն ամբողջությամբ պատրաստված է Ford-ի կորպորատիվ ոճով և նույնիսկ մի փոքր ագրեսիվ տեսք ունի։ Լապտերները երկար են, նեղ, բազմաշերտ օպտիկայով և լուսադիոդային ցերեկային լույսերով։ Ռադիատորի վանդակաճաղը ամբողջությամբ պատրաստված է «Ֆորդի» ոճով. սա այսպես կոչված «ձկան շրթունք» է: Վանդակաճաղի չափսերը մեծ են, այն շրջանակված է քրոմապատովեզերք և ունի մի քանի երկայնական կողիկներ։

Բամպերն ունի կարճ ելուստ և հստակ ձև: Ունի լայն օդընդունիչ միջնամասում և մառախուղի լույսերը, որոնք տեղակայված են անկյուններում, խորշերում։

Մեքենայի հետևում ոչ պակաս հետաքրքիր և գրավիչ տեսք ունի։ Անմիջապես տպավորիչ է մեծ հետևի դարպասը, որն ունի կոկիկ փոքրիկ սփոյլեր վերևում՝ LED արգելակային լույսով: Հետևի լույսերը շատ մեծ չեն, բայց հետաքրքիր տեսք ունեն։ Լուսադիոդային տարրեր լուսարձակների մեջ, իհարկե, առկա են։ Ինչ վերաբերում է բամպերին, ապա դրա ելուստը նույնպես փոքր է, իսկ ձևն ինքնին ավելի կլորացված և հարթ է, միայն առանձին հստակ գծերն ու եզրերն ավելի արտահայտիչ են հաղորդում դրան։

Հատկություններ

Ժամանակն է անցնել Ford Fiesta MK6-ի տեխնիկական բնութագրերին: Այստեղ առանձնահատուկ հետաքրքրություն են ներկայացնում շարժիչները, փոխանցման տուփերը (փոխանցման տուփերը), մեքենայի շասսին և կախոցը: Եկեք մանրամասն նայենք այս տարրերից յուրաքանչյուրին։

Շարժիչներ և փոխանցման տուփեր

Սկսեք շարժիչներից: Ford Fiesta MK6 ավտոմեքենայի վրա, ընդհանուր առմամբ, տեղադրված է երկու 1,6 լիտրանոց, բայց տարբեր հզորության շարժիչ։

«Ամենաերիտասարդը» ունի 105 «ձի» տարողություն, ինչը նրան թույլ է տալիս արագացնել մեքենան մինչև հարյուրը 11,4 վայրկյանում։ Առավելագույն արագությունը հասնում է 182 կմ/ժ նշագծին։ Քաղաքում մեքենա վարելիս վառելիքի ծախսը կազմում է 8,4 լիտր, իսկ մայրուղով վարելիս՝ 4,5: Ըստ կառուցվածքի, սա դասական գծային «չորսն» է՝ 16 փականով (յուրաքանչյուր բալոնի համար 4-ը) և բազմակետ ներարկման:

Երկրորդ շարժիչն ունի մի փոքր ավելի բարձր հզորություն՝ 120 ձիաուժ։ Այս ագրեգատով մեքենան 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 10,7 վայրկյանում։ Առավելագույն արագությունը հասնում է 188 կմ/ժ-ի։ Վառելիքի սպառումը նույնական է նախորդ շարժիչին` 8,4 լիտր քաղաքային ռեժիմում և 4,5 մայրուղու վրա: Նմանատիպ է նաև շարժիչի կառուցվածքի տեսակը՝ ներգծային «չորս»՝ լայնակի դասավորությամբ, 16 փականներով և բազմակետ ներարկումով։

Ինչ վերաբերում է փոխանցումատուփերին, ապա կա երկու տարբերակ՝ մեխանիկական և ռոբոտ: Մեխանիկն իր զինանոցում ունի հինգ արագություն, մինչդեռ ռոբոտը հագեցած է վեց արագությամբ։

Ոչ մի շարժիչ կամ փոխանցումատուփ չի ստեղծում որևէ առանձնահատուկ խնդիր, այնպես որ դուք չպետք է անհանգստանաք խափանումներից:

Մեքենայի կախոց և շասսի

Fiesta MK6-ի առջևի մասը անկախ զսպանակային կախոց է McPherson-ի հենարաններով: Հետևում կիսաանկախ կախոց է ոլորման ճառագայթով: Մեքենան ունի առջևի քարշակ, գետնից ազատությունը (գետնից ազատություն)՝ 14 սմ, և դա այնքան էլ շատ չէ ժամանակակից չափանիշներով։ Կեղտոտ ճանապարհներին կամ կայանելիս լրացուցիչ ուշադրություն է պետք։

Ընդհանուր առմամբ, մեքենայի կասեցման կամ շասսիի հետ կապված բողոքներ չկան։ Մեքենան հիանալի կատարում է դինամիկայի և մանևրելու առումով, մասնավորապես՝ իր համեստ չափսերի շնորհիվ։

Կարծիքներ

Ford Fiesta MK6-ի ակնարկները ցույց են տալիս, որ մեքենան բոլոր առումներով շատ հետաքրքիր և հավասարակշռված է ստացվել։ Սեփականատերերը նշում են վառելիքի ցածր սպառումը,մեծ ընդարձակ սրահ, հարմարավետության բարձր մակարդակ, մեքենայի տեխնիկական հագեցվածություն, էժան սպասարկում, լավ և հուսալի շարժիչ, փոխանցման տուփ, ներքին հարդարման բարձրորակ նյութեր, լավ ձայնամեկուսացում, կախոց, հոդովկա և շատ ավելին։

Վարորդները հիմնականում թերություններին են վերագրում բարձր արժեքը, ցածր մաքսազերծումը և ոչ շատ մեծ բեռնախցիկը։ Հակառակ դեպքում լուրջ բողոքներ չկան։