Ի՞նչ տարբերություն մեքենաներում կոմպրեսորի և տուրբինի միջև:

2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17

Ամեն տարի ավտոարտադրողները փորձում են ավելացնել շարժիչի հզորությունը՝ առանց դրանց տեղաշարժի մեծացման: Ոչ վաղ անցյալում մարդատար մեքենաների տուրբո լիցքավորմամբ շարժիչները համարվում էին հազվադեպություն: Բայց այսօր դրանք դրված են բենզինային շարժիչների վրա։ Հարկ է նշել, որ ոչ ամեն արտադրող է դնում տուրբին: Հզորության և ռեսուրսի միջև լավ փոխզիջում է կոմպրեսորի տեղադրումը: Այսօրվա հոդվածում մենք ավելի մանրամասն կանդրադառնանք, թե ինչպես է կոմպրեսորը տարբերվում մեքենաների տուրբինից և որ տարբերակն է ավելի լավ ընտրել:

Հիմնական ֆունկցիա

Պետք է ասել, որ կոմպրեսորն ու տուրբինը նույն գործառույթն ունեն։ Նրանց խնդիրն է բարձրացնել շարժիչի հզորությունը: Սա ձեռք է բերվում ներքին այրման շարժիչի բալոնների մեջ օդի հարկադիր ներարկման միջոցով: Մթնոլորտային շարժիչների վրա օդը խցիկներ է մտնում վակուումի միջոցով, որը ստեղծվում է հենց մխոցների կողմից: Այսպիսով, այս ագրեգատների հիմնական գործառույթը ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի արդյունավետության բարձրացումն է, և արդյունքում՝ավտոմատ բարձրախոսներ։

Կոմպրեսոր

Այսպիսով, ո՞րն է այս մեխանիզմը: Կոմպրեսորը մեխանիկական օդափոխիչ է, որը տեղադրված է շարժիչի մոտ։ Կան մեխանիզմների մի քանի տեսակներ՝ կենտրոնախույս, պտտվող և պտուտակավոր: Ի տարբերություն տուրբինների՝ կոմպրեսորները շատ ավելի հին են։

Զանգվածային տարածում են ստացել անցյալ դարի 60-70-ական թվականներին ԱՄՆ-ում։ Այնուհետև ամերիկյան մկանային մեքենաներն ամբողջությամբ կահավորվեցին այս սուպերլիցքավորիչներով։ 2000 թվականին կոմպրեսորի տեղադրումն իրականացվել է Mercedes ընկերության կողմից։ Դրա վառ օրինակն է Mercedes C դասի մեքենան։ Նման մեքենաներն առանձնանում էին թափքի հետևի մասում գտնվող «Կոմպրեսոր» ցուցանակով։

Կոմպրեսորի առավելությունները

Կոմպրեսորով մեքենաներն ունեն մի քանի առավելություններ.

• Հուսալիություն. Մեխանիզմը բավականին պարզ է, և, հետևաբար, չի պահանջում հաճախակի ուշադրություն և վերանորոգում: Կոմպրեսորը նույնպես չի սպասարկում:
• Տուրբինների «տուրբո-ուշացում» չկա:
• Քսայուղի կարիք չկա: Կոմպրեսորը չի պահանջում լրացուցիչ սառեցում և քսում:
• Գերտաքացման ցածր ռիսկ։

Կոմպրեսորի թերությունները

Հիմա այն թերությունների մասին, որոնց պատճառով կոմպրեսորով մեքենաներ հիմա գործնականում չեն արտադրվում։ Կան մի քանի թերություններ, ավելի ճիշտ, մեկը: Սա վատ կատարում է: Կոմպրեսորի շնորհիվ դուք կարող եք ավելացնել շարժիչի հզորությունը ընդամենը 10 տոկոսով: Ո՞րն է տարբերությունը կոմպրեսորի և տուրբինի միջև: Առաջին մեխանիզմը տեղադրված է գոտկատեղի վրա և բերված էգործողություն շարժիչի ծնկաձեւ լիսեռից: Դրա պատճառով շարժիչի առավելագույն արագությունը խիստ սահմանափակված է: Արդյունքում սարքը չի կարող օդի այնպիսի ծավալ վարել, որքան տուրբինը: Ընդ որում, կոմպրեսորային շարժիչներն ավելի լավը կլինեն, քան մթնոլորտայինը։ Չկան էլեկտրաէներգիայի խափանումներ և ավելի մեծ ոլորող մոմենտ: Կոմպրեսորի վերանորոգումը կարող է պահանջվել 300 հազար կիլոմետրից շատ վազքի վրա: Շարժիչն ինքնին ավելի արագ կպահանջի ուշադրություն, քան կոմպրեսորը, ասում են սեփականատերերը:

Տուրբինի առանձնահատկություններ

Ի՞նչ տարբերություն կա տուրբինի և կոմպրեսորի միջև մեքենայի վրա: Այս մեխանիզմը նույնպես մեխանիկական գերլիցքավորիչ է, բայց արդեն բարձր ջերմաստիճան։ Տուրբինն աշխատում է ոչ թե գոտու շարժիչից և ծնկաձև լիսեռից, այլ արտանետվող գազերի էներգիայից: Ինչպե՞ս է կոմպրեսորը տարբերվում տուրբինից: Վերջին մեխանիզմն ունի երկու կողմ՝ տաք և սառը։

Գազերը անցնում են առաջինի ներսից, որի արդյունքում երկրորդը պտտվում է իներցիայով։ Իր հերթին, տուրբինի սառը մասի շարժիչը օդը մղում է ընդունման կոլեկտորի մեջ: Որքան արագ են շարժվում արտանետվող գազերը, այնքան բարձր է տուրբինի արագությունը: Միջին հաշվով նրա տաք հատվածի ջերմաստիճանը 800 աստիճան է։ Ագրեգատի սառեցումը և շարժիչի անխափան աշխատանքը (որը պտտվում է 10 անգամ ավելի արագ, քան կոմպրեսորի վրա) ապահովելու համար ինժեներները նախատեսել են քսման համակարգ։ Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, տուրբինի շնորհիվ հնարավոր է մեծացնել շարժիչի հզորությունը մինչև 40 տոկոսով։ Բայց նույնիսկ այստեղ կան որոգայթներ, որոնց մասին մենք կքննարկենք ավելի ուշ:

Կողմ և դեմտուրբիններ

Ինչպես արդեն ասացինք, այս միավորի հիմնական պլյուսը հզորության հսկայական աճն է: Սովորական 120 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը կարող է «փքվել» մինչև 180: Իսկ եթե դա բավարար չէ, ապա կա չիպային թյունինգ: Ծրագրային ապահովման մակարդակի մասնագետները փոխում են վառելիքի չափաբաժինը և այլ կարգավորումները էլեկտրոնային կառավարման միավորում: Արդյունքում տուրբինն ավելի է «ուռչում», իսկ մեքենան էլ ավելի դինամիկ է ստացվում։ Կոմպրեսորը երբեք նման արդյունք չի տա։ Բայց հաշվի առնելով տուրբինի և կոմպրեսորի տարբերությունը, արժե նշել հուսալիությունը: Դուք պետք է հասկանաք, որ շարժիչը մշտապես բեռնված կլինի: Առաջին հերթին տուժում է ռեսուրսը։ Եթե կոմպրեսորի դեպքում շարժիչը կարող է աշխատել ավելի քան երեք հարյուր հազար, ապա տուրբո լիցքավորվող շարժիչները հոգում են մոտ 150-ը: Հաջորդը սկսվում են վերանորոգումները՝ կապված ինչպես մխոցային համակարգի, այնպես էլ հենց տուրբինի հետ: Սա հատկապես վերաբերում է «չիպային» պատճեններին: Դուք պետք է իմանաք չափումը: Մի հետապնդեք իշխանությանը: Ամեն ինչ իր սահմանն ունի։ Մեծացնելով հզորությունը՝ մենք միշտ կորցնում ենք ռեսուրսի մեջ։ Այստեղ յուրաքանչյուրն ինքն է ընտրում, թե ինչն է իր համար կարևոր։

Այն, ինչ տարբերվում է տուրբինից կոմպրեսորից, սպասարկումն է: Քանի որ շարժիչը ենթարկվում է բեռների, նավթի կյանքը նույնպես նվազում է: Կոմպրեսորային և պարզ մթնոլորտային շարժիչների վրա յուղի փոփոխություն պետք է կատարվի 10 հազար կիլոմետրը մեկ։ Տուրբինի դեպքում այս գործողությունը պետք է կատարվի առնվազն 7-ը մեկ անգամ, իսկ իդեալական տարբերակում՝ 5 հազար կիլոմետրը։ Ավելին, յուղը չպետք է օգտագործվի ամենաէժանը, ասում են ավտովարորդները։ Ինչո՞վ է այս առումով տուրբինը տարբերվում կոմպրեսորից: Նաևմակարդակը պետք է վերահսկվի. Տուրբո լիցքավորվող շարժիչները սիրում են գործարանի յուղը ուտել: Սա նման շարժիչների նորմ է: Միջին սպառումը 10 հազար կիլոմետրում երկու լիտրից է։ Յուղի ցածր մակարդակով վարելը հղի է վերանորոգմամբ: Տուրբոշարժիչի վերանորոգումը միշտ մեծ ներդրում է: Բացի այդ, դուք պետք է կարողանաք գտնել բանիմաց մասնագետ: Ինչպե՞ս է տուրբինը տարբերվում կոմպրեսորից: Հաջորդ թերությունը վառելիքի որակի նկատմամբ ճշգրտությունն է: Սա վերաբերում է ինչպես բենզինային, այնպես էլ դիզելային տուրբո լիցքավորվող մեքենաներին։

Ո՞րն է ավելի լավ ընտրել:

Ոչ ոք չի կարող հստակ պատասխան տալ այս հարցին։ Յուրաքանչյուր մարդ ընտրում է մեքենան ըստ իր կարիքների։ Կոմպրեսորային ներքին այրման շարժիչները կատարյալ են նրանց համար, ովքեր չեն ցանկանում մեծ գումարներ ներդնել մեքենաների վերանորոգման մեջ և միևնույն ժամանակ հզորության զգալի ավելացման կարիք չկա: Նման մեքենաները շատ երկար են աշխատում առանց խափանումների։

Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են առավելագույն օգուտ քաղել իրենց մեքենայից, դուք անպայման պետք է ընտրեք տուրբոշարժիչներ: Նրանք շատ արդյունավետ են: Բայց պետք է հասկանալ, որ նման ներքին այրման շարժիչների ռեսուրսը ավելի քիչ կլինի։ Որոշ ժամանակ անց անպայման կպահանջվի միջամտություն շարժիչի կամ տուրբինի մեջ։ Նաև նման մեքենա ունենալով՝ չես կարող խնայել վառելիքի և քսանյութերի վրա։

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք նայեցինք տուրբինի և կոմպրեսորի տարբերությունը: Ինչպես տեսնում եք, դրանք գործելու սկզբունքով բոլորովին տարբեր միավորներ են, որոնք ունեն նույն առաջադրանքը։