2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02
Mitsubishi Pajero 2-ը դարձավ իննսունականների ամենահայտնի ամենագնացներից մեկը: Ռուսաստանում արտաճանապարհայինի սիրահարների համար այս մեքենան դարձել է հուսալի օգնական կոշտ տեղանքում ցանկացած բարդ իրավիճակում: Ջիպը, որն անկասկած կարելի է անվանել, դրսևորեց մեծ «համառություն» և կոշտ տրամադրվածություն։ Բառացիորեն 2015 թվականի վերջին Pajero-ի չորրորդ սերունդը հայտնվեց ռուսական շուկայում։ Բայց եթե բյուջեն սահմանափակ է, և ընտրությունը վերաբերում է օգտագործված ամենագնացին, ապա դուք կարող եք հանգիստ գնել Pajero 2-ը։ Պետք է ուսումնասիրել մեքենայի տեխնիկական մասերը, որպեսզի հասկանաք, թե ինչու է այն արժանացել «արտաճանապարհի» երկրպագուների մեծ ուշադրությանն ու հարգանքին նույնիսկ քաղաքային պայմաններում։
Մոդելի տեսքի պատմություն
Pajero-ի երկրորդ սերունդը թողարկվել է 1991 թվականին, և վաճառքը սկսվել է նույն թվականին: Վեց տարվա հաջող վաճառքից հետո ոչ միայն Mitsubishi-ի հայրենիքում՝ Ճապոնիայում, այլ նաև ԱՄՆ-ում և Եվրոպայում, 1997 թվականին սերունդը խորը ռեստիլինգի ենթարկվեց, որից հետո այն արտադրվեց ևս երկու տարի։ Այնուամենայնիվ, Ճապոնիայում արտադրության դադարեցումից հետո, որը նշանավորվեց թողարկումովերրորդ սերունդը՝ Pajero 2-ը, արտադրվել է ևս մի քանի տարի Հնդկաստանի և Ֆիլիպինյան կղզիների գործարաններում:
Մարմին և ոճ
Մի ամբողջ տասնամյակի ընթացքում ամենագնացն արտադրվում էր թափքի մի քանի ոճերով, մասնավորապես՝ երեքդռնանի և հինգդռնանի: Երեք դռնանի տարբերակն իր հերթին կարող էր արտադրվել փափուկ վերնաշապիկով, որը կոչվում է Canvas Top: Վերջին տարբերակն այս պահին շատ դժվար է գտնել լավ վիճակում՝ հաշվի առնելով մոդելի տարիքը։
Եթե նայեք Pajero 2-ին, որի լուսանկարը կարելի է տեսնել այս հոդվածում, ապա դժվար թե ասեք, որ այս մոդելն ավելի քան քսան տարեկան է։ Գումարած, ամենագնացի երկրորդ սերունդն իր տեսքով առանձնապես չի տարբերվում չորրորդից և բավականին տպավորիչ ու դաժան տեսք ունի: Իհարկե, Pajero-ն չի կարող համեմատվել շքեղ Lincoln Navigator-ի և էլիտար Nissan Navara-ի հետ։ Բայց ամեն դեպքում արտաքին տեսքը բավականին խիստ համամասնություններով է արված, իսկ արտաճանապարհային որակները գրեթե անհնար է թաքնվել հզոր թափքի հետևում։
Սրահ
Հեշտ է զարմացնել ցանկացած ժամանակակից ջիփի սեփականատիրոջը Pajero 2-ի ինտերիերով, քանի որ ամեն ինչ արտասովոր տեսք ունի՝ կապված արտաճանապարհային երթեւեկության վրա կենտրոնացած լինելու հետ: Կենտրոնական վահանակի վրա ամբիոն է երեք գործիքներով, մասնավորապես՝ ջերմաչափ, թեքաչափ և բարձրաչափ: Այս սարքերի շնորհիվ դուք կարող եք ապահով կերպով գնալ ցանկացած արտաճանապարհայինի: Զգալի պլյուս է ակնարկը, որը ճապոնացիներն իրականացրել են լայնածավալ ապակեպատ տարածքի և նստատեղի բարձր դիրքի շնորհիվ, որը թույլ է տալիս տեսողականորեն վերահսկել շուրջբոլորը։զգալի հասակով։
Հարկ է նշել, որ Pajero 2 խցիկում հարմարավետությունը բարձր է: Առջևի նստատեղերը հարմարավետության համար ունեն բազկաթոռներ, իսկ հինգդռնանի տարբերակներն ունեն ինքնավար վառարան՝ հետևի ուղևորներին տաքացնելու համար: Բացի այդ, կան տարբերակներ երրորդ շարքով նստատեղերով, որոնք թույլ կտան ավելի շատ ուղևորներ տեղափոխել։ Իհարկե, երրորդ շարքում նստածների հարմարավետությունը մեծ հարց է, բայց փաստը մնում է փաստ՝ հզորությունը վերևում է։ Պոչամբարը բացվում է հորիզոնական հարթության վրա՝ շնորհիվ պահեստային անվադողի, որը տեղադրված է դրսից, և բեռնախցիկի ծավալը կարող է տարբեր լինել՝ կախված մոդելից և ձևափոխումից։
MMS «Pajero 2». շարժիչի բնութագրեր
Երկրորդ սերնդի Pajero-ն ստացավ էներգաբլոկների հսկայական շարք՝ և՛ բենզինով, և՛ դիզելային վառելիքով աշխատող: Բենզինային էլեկտրակայանները կարելի է գտնել 2,4-ից 3,5 լիտր ծավալներով՝ 103-ից 280 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. Դիզելային ագրեգատներն ունեն ավելի փոքր բազմազանություն և ներկայացված են 2,5-ից 2,8 լիտր ծավալով 103-ից 125 ձիաուժ գագաթնակետային հզորությամբ: s.
Ամենահաջող բենզինային շարժիչն ուներ 3,5 լիտր ծավալ և օգնեց Pajero-ն ցրել բաղձալի «հարյուրին» 10 վայրկյանից էլ քիչ ժամանակում։ Այս կոնֆիգուրացիայի մեջ առավելագույն արագությունը 185 կմ/ժ էր, իսկ վառելիքի միջին ծախսը պահպանվել է մոտ 14 լիտրի վրա: Եթե խոսենք «դիզելների» մասին, ապա լավագույն կատարումն ուներ 2,5 լիտր ծավալով տուրբո շարժիչը։ Իհարկե, առավելագույն արագության և արագացման դինամիկա չկար (համապատասխանաբար 150 կմ/ժ և 16,5 վայրկյան),բայց վառելիքի սպառման արագությունը (11 լիտր 100 կմ-ի համար) և մեծ պտտող մոմենտն իրենց գործն արեցին ճանապարհից դուրս։
Փոխանցում
Pajero-ի երկրորդ սերունդը նշանավորվեց Super Select 4WD լիաքարշակ համակարգի թողարկմամբ: Հիմնական առանձնահատկությունը լիաքարշ ռեժիմով անընդհատ վարելու հնարավորությունն էր։ Հնարավոր էր նաև շարժվել միայն հետևի անիվի ռեժիմով։ «Ռազդատկայի» առանձնահատկություններն էին կենտրոնական դիֆերենցիալը 4WD ռեժիմում կողպելու և ցածր հանդերձում միացնելու ունակությունը: Այն ժամանակ Super Select համակարգը նորարարական էր եւ այդ պատճառով այն տեղադրվում էր միայն ամենագնացի թանկարժեք տարբերակներում։ Ավելի էժան տարբերակները ստացան պարզ Part Time 4WD համակարգ, որը չուներ տարբեր կողպման ռեժիմ: Այդ իսկ պատճառով 4x4 ռեժիմով անընդհատ վարելը վնասակար էր մեքենայի համար։
Ամենաթանկ և «թոփ» կոնֆիգուրացիաները հագեցած էին նաև ավտոմատ փոխանցման տուփով, որն իր հերթին ուներ մի քանի ռեժիմ՝ տարբեր պայմաններում վարելը հեշտացնելու համար։ Normal ռեժիմը հնարավորություն տվեց շարժվել հարթ ճանապարհներով՝ լավ բռնելով և չոր կտավով: Էլեկտրաէներգիայի ռեժիմում «ավտոմատը» սկսեց արագացնել և մի փոքր ավելի արագ փոխել փոխանցումները: Իր ամենաօգտակար Hold ռեժիմում մեքենան կարողացավ առանց որևէ այլ միջամտության կարգավորել դժվարին ձյունն ու սառույցը՝ արագության սահուն փոփոխության և երկրորդ փոխանցումից սկսելու հնարավորության պատճառով:
Շասսի
«Mitsubishi Pajero 2»-ը ստացել է բավականին հետաքրքիր կասեցման համակարգ. հետևի մասում օգտագործվել են զսպանակներ, իսկ կախոցը կախված է եղել,առջևում օգտագործվել է անկախ ոլորաձողային կախոց։ Այս տարբերակը թույլ տվեց մեծ սահունություն ապահովել արտաճանապարհային երթեւեկության ժամանակ, եւ հարկ է նշել, որ համակարգն իրեն արդարացրել է։ Բազմատոննանոց մեքենան արագ կանգ է առնում բավականաչափ մեծ և ամուր սկավառակային արգելակներով, իսկ անվտանգությունն ուժեղանում է անվտանգության բարձիկներով, ABS-ով և հզոր անթափանց թափքով:
Վերջում ավելացնեմ, որ եթե Ձեզ անհրաժեշտ է հարմարավետ մեքենա՝ բարձրացված միջքաղաքային հնարավորություններով և օպտիմալ թողունակությամբ, ապա, անկասկած, լավագույն տարբերակը Pajero 2-ն է։ Այս մեքենայի մասին ակնարկները միայն դրական են: Նշվում է «թակած» և գործնականում չփտող մարմինը, շատ ամուր կախոցը և հարմարավետ ինտերիերը՝ այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է ցանկացած կոշտ տեղանքի և նույնիսկ քաղաքում հարմարավետ տեղաշարժվելու համար:
Խորհուրդ ենք տալիս:
GAS A21R22. բնութագրեր, լուսանկարներ և ակնարկներ
«Gazelle»-ն ամենահայտնի թեթև բեռնատարն է Ռուսաստանում։ Այս մեքենան առաջին անգամ հայտնվել է հեռավոր 1994 թվականին։ Իհարկե, այսօր Gazelle-ն արտադրվում է այլ կերպարանքով։ Մի քանի տարի առաջ դասական Gazelle-ին փոխարինեց նոր սերնդի «Next», որը թարգմանաբար նշանակում է «հաջորդ»: Մեքենան ստացել է այլ դիզայն, ինչպես նաև այլ տեխնիկական լցոնումներ։
«Mitsubishi Pajero Sport». լուսանկարներ, բնութագրեր, ակնարկներ
Ավտոմեքենա «Mitsubishi Pajero Sport»՝ բնութագրեր, առանձնահատկություններ, փոփոխություններ, լուսանկարներ: «Mitsubishi Pajero Sport»՝ նկարագրություն, լուսանկար, պարամետրեր, ստեղծման պատմություն
«Mitsubishi-Pajero-Pinin». ակնարկ, բնութագրեր, ակնարկներ
Պաջերո-Պինինին դուր է գալիս շատերը: Մեքենայի մասին ակնարկները բավականին համարժեք են, շատ դեպքերում դրական: Այն համապատասխանում է և՛ տղամարդկանց, և՛ կանանց: Սրահն ունի հաճելի դիզայն, ընդհանուր արտաքինը նույնպես գրավում է հանրության ուշադրությունը։ Մեքենան ընդունակ է տեղափոխել ծանր բեռներ, մի քանի ուղեւոր։ Նստատեղերը հարմարավետ են և հարմարավետ, հիանալի է աշխատում կառավարման վահանակը, որն ունի ինտուիտիվ դիզայն
Նոր «Mitsubishi Pajero». բնութագրեր, լուսանկարներ և ակնարկներ
Ճապոնական ամենագնաց «Mitsubishi Pajero»-ի չորրորդ սերունդը. ի՞նչ սպասել նորույթից: Քրոսովերի, էքստերիերի և ինտերիերի տեխնիկական բնութագրերը: Մեքենայի առավելություններն ու թերությունները
Mitsubishi L200 մեքենա. լուսանկարներ, բնութագրեր, ակնարկներ
Նոր սերնդի Mitsubishi L200 պիկապ. ի՞նչ սպասել մեքենայից: Տեխնիկական բնութագրեր և ամբողջական հավաքածուներ: Պիկապ-բեռնատարի նոր տարբերակի արժեքը, մեքենաների սեփականատերերի ակնարկները և մեքենայի թեստ-դրայվը
