VAZ-2110 սենսորներ՝ համառոտ նկարագրություն, տեղակայում, գործառույթներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

VAZ-2110-ը, անկասկած, հեղափոխական մեքենա է դարձել գոնե հայրենական ավտոարդյունաբերության համար։ Թափքի ժամանակակից դիզայն, հարմարավետ ինտերիեր, բազմաթիվ օգտակար հատկություններ, բայց գլխավորը շարժիչն է։ «Տասնյակում» էր, որ Տոլյատիի դիզայներներն առաջին անգամ տեղադրեցին ներարկման շարժիչ, որում պարամետրերի մեծ մասը կառավարվում է բորտ-համակարգչով։ Շարժիչի ճիշտ աշխատանքը մեծապես որոշվում է VAZ-2110 սենսորներով, որոնց նպատակն ու դիզայնը պետք է պարզվի:

Ինչի համար են սենսորները

Վառելիքի հարկադիր ներարկումով էներգաբլոկը անհերքելի առավելություններ ունի կարբյուրատորի նկատմամբ: Առաջին հերթին սրանք են՝

1. Տնտեսություն.
2. Բարձր հզորություն.
3. Լավ դինամիկա.

Սա կարելի է հասնել միայն շարժիչի աշխատանքային ռեժիմների ճշգրիտ հաշվարկով՝ շարժիչի պարամետրերին համապատասխան: Սա պահանջում է մեծ քանակությամբ տվյալներ, որոնք տրամադրվում են տարբեր սենսորների կողմից։ Դրանց հիման վրա էլեկտրոնային կառավարման միավորը (ECU) հաշվարկում է բռնկման օպտիմալ ժամանակը ևաշխատանքային խառնուրդի կազմը.

Յուրաքանչյուր սենսոր ունի իր նպատակն ու դիզայնը: Դրանք տեղադրվում են տարբեր վայրերում՝ կառավարվող հանգույցին համապատասխան։ Չնայած այն հանգամանքին, որ «տասնյակները» արտադրվել են նաև երկու լիսեռներով, այս հոդվածում կքննարկվեն 8 փականներով VAZ-2110 սենսորները:

Ծռունկ լիսեռի դիրքի ցուցիչ

Դրեք առաջին տեղում մի պատճառով: Բանն այն է, որ այն VAZ-2110-ի հիմնական սենսորներից մեկն է: Եթե DPKV-ն վնասված է, շարժիչի շահագործումն անհնար է, այն պարզապես չի գործարկվի։ Տեղանքը՝ նավթի պոմպի ծածկը, պատահական չի ընտրվել։ Փաստն այն է, որ այս դեպքում սենսորը գտնվում է այսպես կոչված գլխավոր հանդերձանքին մոտ՝ համակցված լիսեռի ճախարակի հետ։

Կառուցվածքային առումով, DPKV-ն պատրաստված է պոլիմերային նյութերից պատրաստված պատյանում և լցված է բաղադրյալ խառնուրդով՝ ավելի մեծ ամրության համար: Ներսում ինդուկտոր է: Սենսորի կողքով անցնող փոխանցման ատամները, 1 մմ-ից ոչ ավելի հեռավորության վրա, դրանում մագնիսական դաշտ են կազմում։ Կարգավորիչի ելքում հայտնվում է իմպուլսների հաջորդականություն, որը մտնում է համակարգիչ։ Հիմնական հանդերձում բացակայում է երկու ատամ, սա համակարգչի մեկնարկային կետն է, ինչպես նաև առաջին բալոնում բռնկման սկիզբը:

Զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչ

VAZ-2110 ինժեկտորի ամենաքմահաճ և նուրբ սենսորներից մեկը: Այնուամենայնիվ, դա նույնպես բավականին թանկ է։ Սենսորը չափում է օդի քանակությունը, որն անցել է մեքենայի ֆիլտրով և տվյալներն ուղարկում է ECU, որըդրանց հիմքը կազմում է աշխատանքային խառնուրդի օպտիմալ կազմը։

ՎԱԶ-2110 օդի հոսքի սենսորի հիմնական տարրը պլատինե թելն է: Այն օգտագործվում է որպես պարույր, այսինքն՝ տաքացվում է որոշակի ջերմաստիճանի և սառչում օդի հոսքով։ Որքան շատ է այն անցնում ֆիլտրի միջով, այնքան թելը քիչ է տաքանալու։ Հոսքի հաշվիչն արագընթաց սարք է, այն համակարգչին փոխանցում է տվյալներ յուրաքանչյուր 0,1 վայրկյանը մեկ։

Սխալ MAF-ն առաջացնում է շարժիչի անսարքություններ բոլոր ռեժիմներում: Այս դեպքում բնորոշ ախտանիշները կլինեն՝.

• անկանոն պարապություն;
• շարժիչի հզորության բացակայություն;
• վատ դինամիկա;
• վառելիքի սպառման ավելացում։

Սակայն նման անսարքությունները բնորոշ են նաև բազմաթիվ այլ հանգույցների, այդ թվում՝ VAZ-2110 սենսորների վնասմանը: DMRV-ի շահագործման սկզբունքը և նպատակը որոշում են դրա գտնվելու վայրը մեքենայում: Տեղադրված է օդային զտիչի անմիջապես հետևում։

Թակոց սենսոր

Նախատեսված է բալոններում պայթուցիկ բոցավառումը կանխելու համար: Միայն պայթեցման եզրին կարող եք ստանալ շարժիչի առավելագույն հզորությունը և դինամիկ աշխատանքը: Մյուս կողմից, այն շատ վնասակար է շարժիչի համար և զգալիորեն նվազեցնում է նրա ծառայության ժամկետը։ Այս երեւույթն ակնթարթորեն կանխելու համար ծառայում է համապատասխան սենսորը։

Թակոց սենսորը ընտրովի խոսափող է: Սա նշանակում է, որ այն կարգավորվում է որոշակի հաճախականության վրա, այս դեպքում 25-70 Հց: Հենց այս միջակայքում է դրսևորվում պայթյունը։ Նա հնչում էմետաղական զանգ, այն որոշվում է վերահսկիչի կողմից: Արդյունքը փոխանցվում է ECU-ին, որը համապատասխանաբար կարգավորում է բռնկման ժամանակացույցը:

Թակոց սենսորը գտնվում է երկրորդ և երրորդ բալոնների միջև՝ բլոկի առջևի պատին: Տեղանքը պատահական չի ընտրվել. Հենց այս բալոններում է առաջանում առաջինը պայթուցիկ բռնկումը՝ ավելի բարձր ջերմաստիճանի պատճառով:

Պարապ արագության կարգավորիչ

ՎԱԶ-2110 հիմնական սենսորներից մեկը։ Նա պատասխանատու է պարապ վիճակում շարժիչի կայուն աշխատանքի համար: Սրա կարևորությունը պարզ է ցանկացած վարորդի համար, ով անընդհատ ստիպված է շարժվել քաղաքային խիտ երթևեկության պայմաններում: Անվերջ խցանումներ, բազմաթիվ փոխադարձ խաչմերուկներ և լուսացույցներ, այստեղ հնարավոր չէ քշել առանց պարապների։

Պարապ արագության կարգավորիչի (IAC) մեկ այլ խնդիր է շարժիչը տաքացնել ցածր ջերմաստիճաններում: Նրա շնորհիվ է, որ գործարկումից հետո պահպանվում է ծնկաձև լիսեռի բարձրացված արագությունը, որն այնուհետև աստիճանաբար նվազում է։

Արտաքինից DXX-ը շատ նման է փոքր էլեկտրական շարժիչին: Սա ճիշտ է, թեև շարժիչը սովորական չէ, այլ ստեպպեր: Սա նշանակում է, որ դրա գործողության ալգորիթմը լիովին կախված է կառավարման սարքից: Այսպիսով, XX սենսորը քայլային շարժիչ է, որի լիսեռը միացված է ձողին ճիճու փոխանցման միջոցով: Շարժիչը ունի երկու ոլորուն: Երբ լարումը կիրառվում է դրանցից մեկի վրա, սենսորը մի քայլ առաջ է գնում, այսինքն՝ ռոտորը պտտվում է որոշակի անկյան տակ, ցողունը մի փոքր հեռանում է պատյանից:

Երբ լարումը կիրառվում է մյուս ոլորուն, հակառակ ուղղությամբգործընթաց։ Այսպիսով, ձողը, վերահսկիչի հրամաններին համապատասխան, կարող է փոխել իր երկարությունը նվազագույնից առավելագույնը: Հենց վերջում ունի կոնաձև սրացում։ Շարժվելով առաջ՝ ցողունը նվազեցնում է օդի քանակությունը, որն անցնում է շնչափողի շուրջը, որը փակ է պարապ վիճակում: Դրա համար այն կոնի տակ ունի խորշ: Տեղադրված է նաև VAZ-2110-ի և պարապ արագության սենսորի վրա։

Շնչափողի կարգավորիչ

Նախատեսված է բալոններում վառելիքի բաշխման համար: Երբ սեղմում եք գազի ոտնակը ներարկման շարժիչի վրա, մեխանիկորեն բացվում է միայն օդային կափույրը: Աշխատանքային խառնուրդ ստեղծելու համար բենզինի քանակը փոխվում է ECU-ի հրամանով: Ահա թե ինչի համար է նախատեսված շնչափողի դիրքի սենսորը (TPS):

Կարգավորիչը փոփոխական դիմադրություն է, ըստ էության, նույնն է, ինչ ձայնի կարգավորիչը մեքենայի ռադիոյով: Այստեղ փոխվում է միայն կառավարման միավորին մատակարարվող լարումը: Կոպիտ ասած՝ TPS-ը գազի ոտնակը սեղմելու ուժը փոխակերպում է որոշակի էլեկտրական ազդանշանի։ Այն մտնում է ECU, որտեղ լարման/վառելիքի քանակի կախվածությունը կոշտ, մեծ ճշգրտությամբ, «շողշողում է»:

Ազդանշանի ամպլիտուդը փոխվում է 0,7-ից մինչև 4 Վ (երբ կափույրը լիովին բացված է): Մուտքային բենզինը նույնպես փոխվում է գծային։ TPS-ը տեղադրված է անմիջապես շնչափող սարքի վրա:

Յուղի ճնշման սենսոր

«Տասը» ունի միայն ահազանգ քսման համակարգում առկա խնդիրների մասին։ ճնշման անկումազդանշան՝ համապատասխան լամպը միացնելով։ VAZ-2110 նավթի սենսորը դասավորված է բավականին պարզ: Նրա վերջում կա շարժական թաղանթ, որը միացված է նորմալ փակ էլեկտրական կոնտակտներին։ Սենսորը պտուտակված է անմիջապես մեքենայի քսման համակարգի մեջ: Եթե ճնշումը նորմալ է, ապա յուղը գործում է թաղանթի վրա, այն, թեքվելով, բացում է կոնտակտները: Կառավարման լամպը չի վառվում: Վթարի դեպքում թաղանթը վերադառնում է իր սկզբնական դիրքին՝ ներառյալ համապատասխան նշումը։

Չնայած իր պարզությանը, ճնշման ցուցիչը հաճախ ձախողվում է: Այս դեպքում հսկիչ լամպը անընդհատ միացված է, թեև ճնշումը համակարգում նորմալ է: Սենսորի անսարքությունը ստուգելու միակ միջոցը այն հայտնի լավով փոխարինելն է: Բնականաբար, չարժե շարունակել առանց լիարժեք վստահության։

Ավելի քիչ հաճախ են լինում դեպքեր, երբ ցուցիչը չի վառվում, երբ բռնկումը միացված է։ Այսինքն՝ իրական վթարի դեպքում ահազանգը չի միանա։ Այս ախտանիշը նաև ցույց է տալիս նավթի սենսորի անսարքությունը: Ամեն դեպքում, այն պետք է փոխարինվի նորով, քանի որ այն հնարավոր չէ վերանորոգել։ Ցուցանիշը պտուտակված է մխոցի գլխի մեջ, ժամանակի գոտու կափարիչի կողքին:

Ջերմաստիճանի ցուցադրում

Ծառայում է հովացման համակարգը կառավարելու համար: Ջերմաստիճանի տվիչները VAZ-2110-ը սովորական թերմիստոր է: Այն գծային կերպով փոխում է իր դիմադրությունը՝ կախված հովացուցիչ նյութի տաքացումից: Օհմի օրենքին լիովին համապատասխան, դրա վրա լարման անկումը նույնպես տատանվում է, ինչը ֆիքսվում է ECU-ի կողմից, որն անջատիչին տալիս է ջերմաստիճանի արժեքը:սարք.

Բացի այդ, VAZ-2110 ներարկիչի այս սենսորները գործում են որպես օդափոխիչի անջատիչ: Հովացուցիչը գործարկվում է կառավարման ստորաբաժանման հրամանով, երբ հասնում է համապատասխան ջերմաստիճանը: Այսպիսով վերացավ մեխանիկական սենսորի հիմնական թերությունը՝ ցածր հուսալիությունը:

Բոլոր անսարքությունները առավել հաճախ կապված են էլեկտրական լարերի շփման բացակայության և խզումների հետ: Հիմնականում այն քայքայվում է տարբեր շարժվող մասերի դեմ: Այնուամենայնիվ, հազվադեպ, բայց վնաս է տեղի ունենում, որը բնութագրվում է ոչ ճշգրիտ ընթերցմամբ: Այստեղ վտանգը օդափոխիչի անժամանակ միացման մեջ է: Այն կարող է աշխատել նորմալ ջերմաստիճանում կամ չմիացնել գերտաքացման ժամանակ: Վերջինս, իհարկե, շատ ավելի վտանգավոր է շարժիչի կյանքի առումով։ Ամեն դեպքում, սենսորը հնարավոր չէ վերանորոգել և պետք է փոխարինվի։

Սենսորը տեղադրված է հովացման համակարգի խողովակում։ Այն հեռացնելու համար դուք պետք է ապամոնտաժեք օդի ֆիլտրը և գոնե մասամբ թափեք հովացուցիչ նյութը:

Օդափոխիչի կարգավորիչ

ծառայում է ստիպողաբար սառեցնելու համար: VAZ-2110 օդափոխիչի սենսորը տեղադրվել է միայն կարբյուրատորային շարժիչով հագեցած առաջին տասը մոդելների վրա: Կառուցվածքային առումով դա կնքված փողային գլան է, որի ներսում կան բիմետալ կոնտակտներ։ Երբ տաքանում են, նրանք թեքում են և փակում էլեկտրական միացումը, օդափոխիչը միանում է: Ճիշտ է, դրա բարձր հոսանքի սպառումը (մոտ 15 ամպեր) թույլ չի տալիս այն ուղղակիորեն սնուցվել, բիմետալիկ կոնտակտների միջոցով: Սրա համար շղթայում կա հատուկ ռելե:

Կարգավորիչի հիմնական թերությունը ցածր հուսալիությունն է: Սենսորը հաճախ դադարում է աշխատել, ինչը կարող է հանգեցնել շարժիչի գերտաքացման: Ռադիատորի ներքևի մասում դրա գտնվելու վայրը փոխարինումը բավականին աշխատատար է դարձնում: Կպահանջվի հովացուցիչ նյութի ամբողջական արտահոսք:

Բենզինաչափ

ՎԱԶ-2110 վառելիքի սենսորը, ինչպես ցանկացած այլ մեքենա, նիկրոմի մետաղալարերի ռեոստատ է: Նրա շարժական կոնտակտը մեխանիկորեն միացված է բոցին, որը գտնվում է բենզինի մակերեսի վրա գտնվող բաքում։ Վառելիքի մակարդակը փոխվում է, ինչպես նաև ռեոստատի դիմադրությունը, որը սարքը ամրացնում է վահանակի վրա։

Բացի այդ, ցուցում կա բենզինի պահուստային մնացորդի մասին. Այն աշխատում է նույն լողակի շնորհիվ։ Որոշակի դիրքում այն փակում է կոնտակտները, ինչը հանգեցնում է կառավարման լամպի միացմանը: Վառելիքի չափիչը չի կարելի անվանել ճշգրիտ և հուսալի սարք: Այնուամենայնիվ, սրանք բոլոր մեխանիկական սենսորների թերություններն են: Հիմնական անսարքությունները կապված են նիկրոմե լարերի վնասման հետ, որը պարզապես ջնջվում է «վազորդի» մշտական շարժումից։

Սենսորը բնականաբար տեղադրված է տանկի մեջ, և դրա փոխարինումը դժվար չէ։ Ճիշտ է, դուք ստիպված կլինեք հանել վառելիքի պոմպը և մասամբ լցնել վառելիքը, եթե մեքենան լիցքավորվի:

Արագության ցուցիչ

Տեղադրված է միայն «տասնյակների» վրա՝ ներարկման շարժիչով: VAZ-2110-ի թողարկման ժամանակ այն համալրվել է տարբեր տեսակի սենսորներով։ Առաջին մոդելների վրա նրանք եղել ենմեխանիկական շարժիչ, 2006 թվականից հետո՝ էլեկտրոնային։

Սենսորի ձախողման ախտանշանները.

1. Արագաչափը և վազաչափը չեն աշխատում։
2. Նրանց ընթերցումները ակնհայտորեն չեն համապատասխանում իրական արագությանը:
3. Արագաչափի սլաքը պարբերաբար իջնում է զրոյի։

Բոլոր անսարքությունները, որպես կանոն, կապված են սենսորի ոչ այնքան լավ տեղակայման հետ։ Այն տեղադրվում է արտանետվող կոլեկտորին մոտ, ինչը հանգեցնում է լարերի մեկուսացման վնասմանը և դրանց կարճացմանը միմյանց կամ գետնին: