Սառնարանային մեքենա՝ տեսակներ և չափսեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Սառնարանային մեքենան ունիվերսալ ծածկված կառույց է, որը նախատեսված է փչացող ապրանքների տեղափոխման համար։ Սառնարանային սարքը թույլ է տալիս պահպանել տեղափոխվող ապրանքների որակը։ Սարքավորումների այս կատեգորիան ընդգրկված է իզոթերմային շարժակազմերի դասում, որոնք հիմնականում օգտագործվում են ավելի քան 500 կիլոմետր հեռավորության վրա սնունդ տեղափոխելու համար։

Նկարագրություն

Սառնարանային մեքենան բաղկացած է ամբողջովին մետաղական թափքից, կենտրոնական ճառագայթից և ջերմամեկուսիչ շերտից: Այս տրանսպորտը տարբերվում է այլ անալոգներից ավտոմատ հովացման և էլեկտրական ջեռուցման առկայությամբ: Ֆրեոնը կամ ամոնիակն օգտագործվում է որպես սառնագենտ սառնարանային սարքավորումների համար, ինչպես նաև դիզելային գեներատորների կողմից արտադրվող էներգիա: Ջեռուցումն իրականացվում է էլեկտրական վառարաններով։ Բացի այդ, մեքենայի դիզայնը ներառում է հարկադիր օդափոխության և բեռնախցիկում օդի շրջանառության համակարգ։

Գլխավոր ագրեգատը զույգ առանցքներով առանց ծնոտների ճոպաններ է, որոնք հագեցած են առանցքակալներով առանցքակալներով և 2400 մմ հիմքով UVZ-I2 մոդիֆիկացիոն զսպանակներով: Նման շարժակազմերի դասակարգումն իրականացվում է ըստ մի քանի պարամետրերի՝

• Գնացքի կազմը (վագոնների քանակը).
• Առանձին տատանումներ։
• Օգտագործված հովացուցիչ նյութի տեսակը:

Գնացքի կենտրոնական վագոնում տեղակայված ամոնիակային խմբակային կայանների դեպքում սառնագենտը մատակարարվում է խառնուրդը հատուկ ուղիներով փոխանցելու միջոցով: Առանձին տարբերակում սառեցումն իրականացվում է յուրաքանչյուր միավորում առանձին։

Սառնարանային մեքենա. բնութագրեր

Հետևյալը 21 մետր հիմքի երկարությամբ դիտարկվող շարժակազմի պարամետրերն են (փակագծերում նշված են 19 մ կորպուսով տարբերակի ցուցիչները).

• Երկարություն ավտոմատ կցորդիչների առանցքների երկայնքով - 22, 08 (22, 08) մ.
• Արտաքին մարմնի լայնությունը - 3, 1 (3, 1) մ.
• Բարձրության սահմանափակում երկաթուղու գլխից - 4, 74 (4, 69) մ.
• Բեռնման դաշտի երկարությունը/լայնությունը/բարձրությունը մետրերով - 17, 6 (15, 7)/2, 7 (2, 7)/2, 1 (2, 2).
• Բեռնային մասի ընդհանուր ծավալը՝ 113 (102) խմ. մ.
• Մակերես (լրիվ) - 48, 1 (42, 6) քառ. մ.
• Հզորության ցուցիչ - 36 (40) տոննա.
• Հատակի ճաղավանդակի բարձրություն – 102 (102) մմ:
• Հագեցած տարա – 48 (44) տ.

Սառնարանային մեքենան, որի չափսերը վերը նշված են, հագեցած է հատուկ դռնով։ Նրա լայնությունը և բարձրությունը երկու մետր են երկու տեսակի կառույցների համար։

Առանձին տարբերակով սարք

Առանձին տարբերակ՝ հագեցած ավտոմատ սառնարանային և էներգիայի սարքերով։ Այն բաժանված է բեռնախցիկի և երկու շարժիչ սենյակի ծայրերում։ Դիզելային գեներատորը և վառելիքի բաքը տեղադրված են նույն վրաետ քաշվող շրջանակ, որը հնարավորություն է տալիս ագրեգատը հեռացնել տեխնիկական բաժնի կողային մուտքով:

Ջեռուցման բլոկը աշխատում է հեղուկ վառելիքով, ինչը թույլ է տալիս ապահովել, որ դիզելային շարժիչը տաքացվի ցածր ջերմաստիճանում գործարկելուց առաջ: Գեներատորն ունի անջատիչ վահանակ, որը ծառայում է վերահսկելու և վերահսկելու գործիքների ավտոմատացումը:

Սառնարանային սարքավորումները տեղադրված են մեքենայի տանիքի տակ՝ բաժանված բեռնատարի միջնորմով։ Բացի այդ, անհատական սառնարանային մեքենան հագեցած է օդափոխիչով, օդափոխիչով, էլեկտրական տաքացուցիչներով, կոմպրեսորով և վահանով կոնդենսատային սարքով: Սառնարանը, անհրաժեշտության դեպքում, կարելի է ապամոնտաժել ծայրի դռնով։

Հատկություններ

Շարժիչի սենյակներից մեկը համալրված է հիմնական կոմուտատորով։ Այն գտնվում է վառելիքի բաքի կողքին և ծառայում է սարքավորումների աշխատանքի վերահսկմանը և մարմնի ջերմային պայմանները կարգավորելուն։ Սառը հոսքը էլեկտրական հովացուցիչներով սնվում է տանիքի և կեղծ առաստաղի միջև ընկած հատվածին, այնուհետև տրամադրված անցքերի միջոցով այն մտնում է բեռնախցիկ։

Օդը ծածկում է բեռը և հատակի վանդակաճաղերի միջով շարժվում դեպի ուղղահայաց ալիք, օդափոխիչով ներս է մտնում, շրջանցում է օդափոխիչը, նորից փչում աշխատանքային տարածք: Նմանապես շրջանառությունը տեղի է ունենում տաքացման ժամանակ։ Սառեցված օդի փոխարեն համակարգով անցնում է էլեկտրական վառարաններով տաքացվող խառնուրդ։ Ավելորդ օդային զանգվածը հեռացնելու համար տրամադրվում են հատուկ դեֆլեկտորներ։ Կոնդենսատ և ջուրհեռացվում է հատակի ջրահեռացման անցքերով: Ինքնուրույն երկաթուղային սառնարանային վագոնը հագեցած է թռչող էլեկտրական համակարգով, որը նախատեսված է EPT (օդաճնշական արգելակ) կառավարելու համար: Այս դիզայնը հնարավորություն է տալիս տրանսպորտ օգտագործել մարդատար գնացքներում։ Կայանման արգելակն ապահովում է լրացուցիչ անվտանգություն։

Խմբային բազմազանություն

Այս խմբի շարժակազմը բաղկացած է առանձին վագոնում տեղակայված սառնարանային կայանից, դիզելային և էլեկտրական ենթակայանից և սպասարկման խցիկից։ Սառը արտադրվում է ամոնիակի գործարանների կողմից և աղաջրային համակարգի միջոցով տեղափոխվում այլ մեքենաներ: Նախապես սառեցված հեղուկը շրջանառվում է հատուկ մարտկոցների միջոցով: Այն մշակվում է շարժիչի սենյակում։

Ջեռուցումն իրականացվում է մարմնի ծայրամասերում տեղադրված էլեկտրական վառարանները միացնելու միջոցով։ Յուրաքանչյուր ջեռուցման տարրի միջին հզորությունը 4 կՎտ է: Սարքերը ավտոմատ կերպով միանում են թերմոստատի միջոցով կամ սարքավորման տուփի մեջ տեղադրված կենտրոնական կառավարման կետից:

Օդի շրջանառություն

Առաստաղի տակ կան արտանետվող օդի ուղիներ: Խառնուրդը շրջանառվում է էլեկտրական օդափոխիչների միջոցով։ Դրանք տրամադրվում են մարմնի ծայրամասային մասերում։ Սառնարանային մեքենաները, որոնց լուսանկարը տեղադրված է ստորև, ունեն կառավարման վահանակ, որտեղից կարգավորվում է դիզելային գործարանի աշխատանքը և պահպանվում են անհրաժեշտ ջերմաստիճանային պայմանները։ Դեֆլեկտորները հեռացնում են ավելորդ օդը, կողային պատերի ներքին երեսպատումը պատրաստված էծալքավոր ցինկապատ, հատակը՝ ռետինով, կան մետաղական վանդակաճաղեր, որոնք կարելի է բարձրացնել և ամրացնել ուղղահայաց ձևով։

Բաժինների մասին

BMZ արտադրության բաժինները բաղկացած են 4 սառնարաններից, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի շարժիչի խցիկ՝ ֆրեոնի վրա աշխատող զույգ սառնարաններով։ Միջին մեքենան համալրված է դիզելային գեներատորներով և գլխավոր բաշխիչ վահանակով։ Կոմպոզիցիայի ընդհանուր ծավալը 160-ից 200 տոննա է։

ZB-5 տիպի անալոգները (GDR) ունեն չորս բեռնատար և մեկ դիզելային վագոն: Այն պարունակում է գեներատորներ, լրացուցիչ կառավարման խցիկ, անձնակազմի տեխնիկական սենյակներ։ Յուրաքանչյուր հատված մաքսիմալ միասնական է՝ ներառյալ շրջանակի, պատերի, տանիքի, սարքավորումների պարամետրերը։ Սառնարանային ագրեգատները գործում են՝ միացնելով և անջատելով ավտոմատ իմպուլսային ազդանշաններով՝ պահանջվող ջերմային ռեժիմն ընտրելուց հետո: Ապահովված է դիզելային ավտոմեքենայի խցիկից հսկողության միջոցով սարքերի ձեռքով կառավարելու հնարավորություն։ Թերմոստատները թույլ են տալիս պահպանել սահմանված ջերմաստիճանը, սառնարանները սնուցվում են դիզելային վառելիքով, պատերի ծայրերում տեղադրված միացումների միջոցով: Սառնարանային մեքենան հագեցած է ծալքավոր ցինկապատ պողպատից թափքով։ Որոշ փոփոխություններ ունեն սենդվիչ կառուցվածք։

ZA կատեգորիայի բաժինները ներառում են նաև հինգ ավտոմեքենա, որոնցից մեկը հագեցած է սպասարկման խցիկով և էլեկտրակայանով։ Ավելի մեծ տարբերակները բաղկացած են 12 մեքենայից (10 սառնարան և մի քանի տեխնիկական մոդել):

Ներքին արտադրողներ

Ռուսական երկաթուղիներում ամենաշատ օգտագործվող սառնարանները երկու արտադրողի փոփոխություններն են: Բրյանսկի մեքենաշինական գործարանն առաջին անգամ արտադրել է սառնարանային մեքենա, որի բնութագրերը վերը նշված են, 1965 թվականին։ Արտադրությունը շարունակվեց մինչև 1990 թ.

Այս ընթացքում մշակվել են մի քանի մոդելներ.

1. RS-5-ը 5 վագոններից բաղկացած սառնարանային հատված է, որը թույլ է տալիս պահպանել տեղափոխվող բեռի ջերմաստիճանային ռեժիմը -20-ից մինչև +14 աստիճան Ցելսիուս։ Այս հատվածի դիզելային մեքենան 376 տեսակի է։
2. Երկխցիկ հատված 16-3045 ինդեքսով: Դիզայնը թույլ է տալիս պահել երկու տեսակի տարբեր ապրանքներ՝ շնորհիվ առանձին խցիկների, որոնք կարող են կարգավորվել տարբեր ջերմաստիճանների:

Նախկին ԳԴՀ-ում աշխատել է նշված մեքենաների ևս մեկ հայտնի արտադրող։ FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG-ն արտադրել է սառնարանային գնացքներ CMEA նահանգների համար: Սա ներառում էր հինգ մեքենայի բաժիններ ZA-5, ZB-5, ինչպես նաև ինքնավար փոփոխություններ (ARV և ARVE):

Վերջապես

Հաշվի առնելով, որ սառնարանային վագոնի քաշը 209 տոննա է, դրա սպասարկումը հատուկ ուշադրություն է պահանջում։ Որպես կանոն, յուրաքանչյուր ստորաբաժանումը ուղեկցվում է տեխնիկական թիմով: Նրա պարտականությունները ներառում են սարքավորումների վիճակի խնամքը, կանոնավոր ստուգումը, ջերմային ռեժիմի կարգավորումը, անհրաժեշտ թերմոստատների և այլ սարքերի միացումը։

Սովորաբար յուրաքանչյուր գնացք սպասարկում է երկու անձնակազմ, որոնք փոխվում են 45 օրը մեկ: Կոմպոզիցիայի ընդունումն ու առաքումն իրականացվում է դատարկ վիճակում(Բացառություն են կազմում դեպոյի պետի հրամանով հատուկ դեպքերը)։ Բրիգադի կազմը ստեղծվել է Ռուսական երկաթուղիների ուղղությամբ։ Որպես կանոն, սա շեֆն է և մի քանի մեխանիկ։