«Ford Escort». նկարագրություն, բնութագրեր, ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ford Escort-ը միջին չափի C դասի մեքենա է, որը արտադրվել է Ford Europe-ի կողմից 1967-ից մինչև 2004 թվականը քաղաքացիական և կոմերցիոն հատվածներում: Գործողության տարիների ընթացքում մոդելն ապացուցել է, որ էժան հուսալի մեքենա է, որը հարմար է ամենօրյա ինտենսիվ օգտագործման համար:

Առաջին սերնդի նշան I

Ford Escort-ը փոխարինեց Anglia-ին 1967 թվականին: Սկզբում այն արտադրվում էր Մեծ Բրիտանիայի և Իռլանդիայի շուկայի համար՝ աջ ղեկով։ 1968 թվականին արտադրությունը սկսվեց մայրցամաքային Եվրոպայի համար ձախ տարբերակով: Մոնտաժն իրականացվել է նախ անգլիական Halewood գործարանում (այսօր այստեղ արտադրվում են Jaguar և Land Rovers), իսկ հետո՝ Բելգիայի Գենկ քաղաքում։ Հետաքրքիր է, որ տարբեր գործարանների մոդիֆիկացիաները միմյանցից տարբերվում էին ինչպես ինտերիերի դետալներով, այնպես էլ կախոցների դիզայնով, արգելակներով և նույնիսկ անիվներով։

«Ford Escort»-ը գրավեց գնորդներին հետաքրքիր դիզայնով (գլխի օպտիկայի մեկ բլոկը և ռադիատորի վանդակաճաղը հատկապես արտահայտիչ տեսք ունեն),հարմարավետություն, այն ժամանակ համապատասխան տեխնիկական լուծումներ։ Մառախլապատ Ալբիոնում մոդելն ակնթարթորեն դարձավ ազգային բեսթսելեր: Այսօր Մարկ I-ը կոլեկցիոներ է և հաճախակի հյուր է տարբեր վինտաժ մեքենաների ցուցահանդեսներում:

Երկրորդ սերունդ Mark II

Փետրվարի 2, 1974, Ford Escort-ը դուրս եկավ հավաքման գծից նոր կերպարանքով: Այս պահին աշխարհում աճում էր ամենալուրջ էներգետիկ ճգնաժամը, ուստի նրանք առաջինն էին, որ թողարկեցին ամենատնտեսող փոփոխությունը մեկ լիտրից պակաս շարժիչով (930 սմ3). Մեքենան կորցրեց իր ապրանքանիշի «աչքի բացվածքը» և սկսեց նմանվել եվրոպական շատ մոդելների։

Այս պահին Ford Escort-ն այնքան հայտնի էր դարձել, որ ստիպված էր զգալիորեն ընդլայնել իր արտադրական հզորությունը: Մոնտաժային գործարաններ գործել են Անգլիայում, Գերմանիայում, Իռլանդիայում, Նիդեռլանդներում, Իսրայելում, Հարավային Աֆրիկայում, Նոր Զելանդիայում և Ավստրալիայում: Մարմնի տարբերակների բազմազանությունը բավականին մեծ էր։ Կուպեներից մինչև 3/4 դռնանի սեդաններ, երկարացված կայանային վագոններ մինչև կոմերցիոն ֆուրգոններ:

Ժամանակի ընթացքում էներգաբլոկների շարքն աճել է մինչև 8 մոդել: Ամենահզորը 2 լիտրանոց Pinto TL20H I4 շարժիչն էր, որն արտադրում էր ավելի քան 100 ձիաուժ։ Հետ. և հաճախ օգտագործվում է ավտոմրցարշավներում:

Երրորդ սերունդ

Mark III-ի արտադրությունը սկսվել է 1980 թվականի սեպտեմբերին։ Հիմնարար տարբերությունը առջևի շարժիչի անցումն է (նախորդ փոփոխություններն ունեին հետևի քարշակ): Սկզբում մեքենան կոչվել է «Էրիկա», սակայն հետագայում այն վերադարձվել է նախկին անվանումով՝ «Ֆորդ Էսկորտ»։ Մարմնի չափերը շատ չեն փոխվել՝ տարբեր լինելով ներսում3,9-4 մետր կախված կոնֆիգուրացիայից: Լայնությունը և բարձրությունը նույնն էին բոլոր տատանումների համար՝ համապատասխանաբար 1,64 և 1,4 մետր։

Երրորդ սերունդը դիզայնով զգալիորեն տարբերվում էր նախորդներից։ Մեքենան ձեռք բերեց մոդայիկ անկյունային ձևեր, իսկ կրճատված թիկունքով հեչբեկը դարձավ ամենահայտնի թափքի տեսակը։ Հայտնվել է նաև երկար սպասված նորույթը՝ փոխակերպիչ։

Փոխվել է նաև 1,1-ից մինչև 1,6 լիտր ծավալով էներգաբլոկների սերունդը բենզինային և դիզելային տարբերակներում։ Ամենատարածվածը CVH շարքի շարժիչներն էին 1,3 և 1,6 լիտրանոց լիսեռներով: 4-աստիճան և 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփերը համալրվել են 3-աստիճան ավտոմատով: Կախոցը վերջապես անկախացավ. դիզայներները լիովին հրաժարվեցին արխայիկ տերևային աղբյուրներից: Կային վառելիքի, յուղի և հովացուցիչ նյութի մակարդակի մոնիտորինգի համակարգեր։ Ամերիկյան շուկայի մոդելների վրա տեղադրվել է կառավարվող ղեկ։

Չորրորդ սերունդ

Mark IV տարբերակը թողարկվեց 1986 թվականի գարնանը: Արտաքինից մեքենան ոչ այնքան մեծ տարբերություններ ստացավ։ Թափքի երկարությունը փոքր-ինչ ավելացել է, առջևի մասում ռադիատորի զանգվածային վանդակաճաղն անհետացել է, գլխարկի ձևը փոխվել է։ Մեջքը մի փոքր վերափոխված է։ Բայց Ford Escort-ի տեխնիկական բնութագրերը նկատելիորեն ավելի լավն են դարձել։ Դա առաջին հերթին վերաբերում է շասսիին։ Ներդրվել է մեխանիկական հակաարգելակման համակարգ։ Կախոցը բարելավվել է, ինչը քննադատությունների տեղիք է տվել նախորդ մոդելներում։

Շարժիչների տեսականին դարձել է դասի լավագույններից մեկը և բաղկացած է 12 տարբերակից։ Բացի CVH շարժիչներից, եկավ CHT շարքը, որն առանձնանում էր իր տնտեսությամբ, սահուն աշխատանքով և ցածր աղմուկի մակարդակով: Տեխնիկական առաջընթացը վառելիքի համակարգչի ներդրումն էր, որը կարգավորում է դյուրավառ հեղուկի ներարկումը այրման խցիկներ: Էական փոփոխությունների է ենթարկվել նաև Ford Escort սրահը։ Գործիքների վահանակն ամբողջությամբ վերափոխվել է։ Դիմապակին ջեռուցվել է։ Օդորակիչը հայտնվել է որոշ փոփոխություններով։

Հինգերորդ սերունդ

Escort Mark V հարթակը հանրությանը ներկայացվեց 1990 թվականի սեպտեմբերին: Մեքենան հիմնված էր բոլորովին նոր շրջանակի վրա, հետևի կախոցը պարզեցված էր (ոլորման ձող՝ անկախի փոխարեն): Սկզբում տեղադրվել են նախորդ սերնդի շարժիչներ, ինչը արդարացի քննադատության պատճառ է դարձել։ Նաև վարորդական հանրությանը դուր չեկավ ձանձրալի և ոչ արտահայտիչ դիզայնը:

1992 թվականին Ford Escort-ը ստացավ նոր վեց փական 1, 6 և 1,8 լիտրանոց Zetec շարժիչներ՝ բարելավված կառավարմամբ և 2 լիտրանոց Sierra I4, որոնք նաև ցուցադրեցին գերազանց վարման արդյունավետություն և կառավարում: Մոդելի համար հասանելի էր օգտակար լրացուցիչ սարքավորումների մի ամբողջ շարք: Մեքենան կարող է համալրվել՝

• ղեկային կառավարում;
• էլեկտրական պատուհաններ;
• կենտրոնական փական;
• օդորակիչ;
• էլեկտրոնային հակակողպման արգելակներ.

1992 թվականին մշակվեց Ford Escort RS Cosworth-ի սպորտային տարբերակը: Արտաքին 3 դռնանիհեչբեքն այնքան էլ նման չէր սպորտային մեքենայի: Միայն հետևի սփոյլերը և կափարիչի լրացուցիչ օդային մուտքերը հուշում էին արագության վրա դրա կենտրոնացման մասին: Բայց այն աչքի էր ընկնում իր հիանալի դինամիկ գործունակությամբ՝ շնորհիվ տուրբո լիցքավորիչով հզոր 2 լիտրանոց շարժիչների շարքի: Ստանդարտ Cosworth YBT-ն արտադրում էր 227 ձիաուժ։ Հետ. (169 կՎտ), սակայն թյունինգ ստուդիային հաջողվել է այն «մղել» մինչև 1000 ձիաուժ։ s.

Վեցերորդ սերունդ

Արտաքին առումով հինգերորդից վեցերորդ սերունդը կառանձնանա միայն բրենդի մասնագետի կամ երկրպագուի կողմից։ Նուրբ փոփոխություններ են կատարվել նավիգացիոն լույսերի, գլխարկի, հետևի բամպերի և դռների բռնակների մեջ: Բայց սրահը զգալի ռեստայլինգ է անցել։ Mark 5-ը խիստ քննադատության է ենթարկվել իր էժան պլաստիկի համար, իսկ նորացված մոդելը արդիականացվել է բարձրորակ նյութերով:

Շարժիչների հիմնական գիծը գրավել են 1,3 լիտրանոց Endura-E-ն և 1,4 լիտրանոց CVH-PTE-ն: Միջին հատվածը դեռ հետ էր մնում 1.6/1.8 Zetec-ից: Լավագույնը 2.0 լ ծավալով I4 DOHC I4 շարժիչն էր: Series 1, 8 L Endura D տուրբոդիզելները կանգնած են առանձին շարքով, կախոցը զգալիորեն բարելավվել է։ Ինժեներներին հաջողվել է հավասարակշռության հասնել դինամիկայի և հարմարավետության միջև: Մյուս կողմից, սպորտային Ford Escort Si-ն ավելի կոշտ կախոցով էր տեղադրվել ավելի լավ վարման համար:

Դարաշրջանի ավարտ

1990-ականների վերջին Ford Escort-ը հնացած էր: Մրցակիցներն արդեն առաջարկել են նոր, արտաքին տեսքով և տեխնիկական լցոնման նոր մեքենաներ։ Աստիճանաբար դրա արտադրությունը կրճատվեց Եվրոպայում, իսկ ավելի ուշ՝ ամբողջ աշխարհում։ Նրան փոխարինեց ոչ պակաս լեգենդար մոդելը՝ Ford Focus-ը։ ՎերջինEscort սերիայի հեչբեքը թողարկվել է Արգենտինայում 2004 թվականին:

Կարծիքներ

Շահագործման երկար տարիների ընթացքում Ford Escort-ը վստահելի աշխատող է, մեքենա՝ նախատեսված ինտենսիվ օգտագործման համար: Ժամանակին մոդելը տաքսու վարորդների շրջանում ամենահայտնիներից էր, ինչը վկայում է նրա հարմարավետության, կառուցվածքի ամրության և բարձր կատարողականության մասին։

Միայն այն փաստը, որ այս սերիալը արտադրվում է ավելի քան 35 տարի, շատ բան է խոսում: Տասնամյակների ընթացքում Ford Escort-ի 6 սերունդները փոխարինել են միմյանց, և դա չհաշված հատուկ և կոմերցիոն տարբերակները: Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ մոդելը եղել է TOP-10 ամենավաճառվող մարդատար ավտոմեքենաների շարքում իր արտադրության ողջ ընթացքում՝ հաջողությամբ մրցելով ինչպես առևտրային հատվածում, այնպես էլ ընտանեկան մեքենաների հսկայական տեսականիում:

Հետխորհրդային երկրներում 1990-2000-ականներին Escort-ը գերիշխում էր տրանսպորտային միջոցների երկրորդային շուկայում, նույնիսկ օգտագործված վիճակում՝ շահելով տասնյակ հազարավոր մեքենաների սեփականատերերի սերը: Մատչելի արժեքը, լավ որակը, հուսալի շարժիչները, էժան պահեստամասերը և վերանորոգման հեշտությունը հաջողության հիմնական բաղադրիչներն էին։