Միկրոավտոբուսներ, ռուսական և սովետական երթուղայինների բոլոր մակնիշի և մոդելի

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Յուրաքանչյուր խոշոր ավտոմեքենայի ապրանքանիշ ունի մի քանի ապրանքային գիծ: Դրանցից մեկը միկրոավտոբուսներն են։ Այս գծի բոլոր ապրանքանիշերը կամ մոդելներն ունեն տարբեր կրողունակություն, նստատեղերի քանակ, մարմնի երկարություն և կիրառման տեսակ, բայց դրանք բոլորն ունեն մեկ ընդհանուր բան՝ սրանք փոքր ավտոբուսներ են, մարդկանց տեղափոխող տրանսպորտային միջոցներ։

Բրենդներ և մոդելներ

Բրենդերը պատահական չեն գրվում, վերցրեք, օրինակ, Toyota ապրանքանիշը։ Բոլորը տեսել են Toyota Hiace-ը: Բայց այս մեկ ապրանքանիշն ունի մի քանի տեսակներ:

Միևնույն ժամանակ բրենդն ինքն ունի մի քանի ապրանքանիշեր՝ կապված միկրոավտոբուսների գծի հետ։

Վերևի նկարները ցույց են տալիս ճապոնական միկրոավտոբուս: Եթե խոսենք արևմտյան միկրոավտոբուսների մասին, բոլոր մակնիշի, ապա դրանց գները հաճախ բաղկացած են գերմանական շուկայում և այստեղ վարելու գնից։ Եթե սեփականատերն ինքը կարողանա առաջ անցնել մեքենայից, ապա գինը շատ ավելի ցածր չի լինի, քան Ռուսաստանում: Սա կպահանջի ծախսեր, բայց ծախսերի գումարը + ավտոբուսի գինը արժե այն: Խոսքը, իհարկե, ոչ թե նորերի, այլ նախկինների մասին է։օգտագործված, բայց այնտեղ օգտագործված՝ արևմտյան ճանապարհներին։

Սովետական (ռուսական) միկրոավտոբուսներ

Խորհրդային ավտոարտադրողները գործ չունեին երթուղային տաքսիների հետ որպես այդպիսին. VAZ, GAZ և այլ արտադրողներ արտադրում էին միայն մեքենաներ կամ բեռնատարներ, մեքենաներ: Կար միայն մեկ գործարան, ավելի ճիշտ՝ նույնիսկ գործարան չկա՝ գազային շասսիի վրա կեղևներ ստեղծող գործարան։ Բոլորը տեսան նրա մեքենաները։ Ինչ-որ մեկը գնաց սրա վրա աշխատելու, մեկը սովորելու, ինչ-որ մեկն աշխատել է: Կարծում եմ, որ «գործարան» մեկ բառն արդեն հիշողությունների թափ է տվել։ Այստեղ ավելացնենք «ավտո» բառը, հետո կրճատենք մինչև առաջին տառը… Եվ ստացանք այն գործարանի անվանումը, որն արտադրում էր բացառապես միկրոավտոբուսներ։ Այս գործարանի բոլոր ապրանքանիշերը կամ մոդելները (հատկապես վաղ տարիքները) գլխարկի վրա ունեին Լատվիայի լոգոտիպը, իսկ ավելի ուշ RAF-ը՝ Ռիգայի ավտոմոբիլային գործարանը։

Ամենահետաքրքիրն այն է, որ Ռիգայում ոչ մի շենք չկար, այլ ամբողջ սովետական արտադրությունը գործում էր այժմ ինքնիշխան իշխանության տարածքում։

Գործարանը երկար տարիներ աշխատել է և սովորական միկրոավտոբուսներից բացի արտադրել է բազմաթիվ հատուկ մոդելներ։

Արտադրանքի մի մասն արտահանվել է Հունգարիա, Չեխիա, Բուլղարիա, սակայն խորհրդային ժամանակաշրջանի գրեթե բոլոր միկրոավտոբուսները եղել են RAF և, համապատասխանաբար, ժամանակին դուրս են եկել այս գործարանի արտադրամասերից մեկի դարպասներից։ Ունենալով GAZ տարբեր մոդելների հանգույցների մեծ մասը՝ մեքենաներն ունեին լավ կառավարում, սպասարկում և այլ առանձնահատկություններ, որոնք բնորոշ էին Վոլգային, մինչև Volga Gas 21-ի անիվների գլխարկները: Կային նաև ծածկույթներ: Այո, ի թիվս այլոցԳԱԶ-ից ժառանգված բնութագրերը կարելի է անվանել վառելիքի ցրտահարություն, որը տարբերում է RAF-ի բոլոր միկրոավտոբուսները: Բոլոր ապրանքանիշերն առանձնանում են վառելիքի սպառման ավելացմամբ, սակայն RAF-ի որոշ հատուկ մշակումներ շատ ավելին են սպառում, քան իրենց գործընկերները: Այնուամենայնիվ, եթե հիշենք, որ այս դասի բոլոր մեքենաները եղել են պետական ձեռնարկությունների հաշվեկշռում, ապա այս թերությունը չի կարելի էական անվանել։

Ռաֆիկները այժմ հաջողությամբ փոխարինվել են GAZelles-ով, Sables-ով կամ այլ արտասահմանյան ապրանքանիշերով: GAZelle-ն ի սկզբանե մշակվել է որպես փոքր բեռնատար, բայց զարգացումն այնքան հաջող է ստացվել, որ սովորական հարթ մեքենայից հետո այլ փոփոխություններ են կատարվել՝ ունենալով GAZelle-ի սովորական լիցքավորումը, բայց այլ թափքով: Այս լուծումներից մեկը ժամանակակից միկրոավտոբուսներն էին։

Ներկա իրավիճակը

Ռուսաստանում նոր միկրոավտոբուսները ոչ պակաս պահանջարկ ունեն, քան նախկինում RAFiki-ն։ Շատ փոխադրողներ օգտագործում են միայն արտասահմանյան լուծումներ, սակայն հաջողությամբ օգտագործվում են նաև ԳԱԶելները և հատկապես բարձր առաստաղներով նմուշները։ Ի դեպ, եթե նախկինում ֆիքսված երթուղու տաքսի, սակայն, ինչպես սովորականը, օգտագործվում էր ոչ ավելի հաճախ, քան ավտոբուսները կամ այլ հասարակական տրանսպորտը, ապա ժամանակակից վիճակագրության համաձայն, Ռուսաստանում կան քաղաքներ, որտեղ ավելի քան 80%: Ուղևորահոսքը իրականացվում է միկրոավտոբուսներով։

Բոլոր ապրանքանիշերը, գները

Նոր մոդելները դեռ տարածված են, իսկ ասենք Մոսկվայում Mercedes միկրոավտոբուսի գինը 2 միլիոնից կլինի, ցանկության ու հնարավորության դեպքում կարելի է ավտոբուս նստել մարզային այլ քաղաքներում, իսկապա վերադառնալ Մոսկվա (եթե վերջինս անհրաժեշտ է): Այսպիսով, գինը կարող է ավելի էժան լինել: Wv-ի գինը, նույնպես Մոսկվայում, կարող է սկսվել 4 մլն-ից, միևնույն ժամանակ ռուսական ավտոստանդարտ գազելները բնականաբար ավելի էժան կարժենան։

ԳԱԶ-ը, ինչպես մեկ այլ արտադրող, շահագրգռված է գնել իր արտադրանքը, ուստի ցածր գներ է սահմանում իր միկրոավտոբուսների համար։ Բոլոր ապրանքանիշերը, գները և առանձնահատկությունները կարելի է տեսնել հետևյալ աղյուսակում։

Իհարկե, սրանք բոլոր մոդելները չեն, բայց խոսքը երթուղայինների մասին է (գներ, նոր մոդելներ):

Եզրակացություն

Կարճ հոդվածում հնարավոր չէ դիտարկել բոլոր մեքենաների ապրանքանիշերը։ Բայց մենք նկարագրեցինք խորհրդային, իսկ հետո՝ երթուղային տաքսիներ արտադրող ռուսական ապրանքանիշերը։ Պետք չէ հաշվի առնել բոլոր ապրանքանիշերը. եթե մոդելը հաջողված է, այն պարզապես մշակվում է, վերջնական տեսքի է բերվում և նոր մեքենա է պատրաստվում: Բայց գուցե դա ճիշտ է: Անիվը նորից հորինելը ձանձրալի է….