Քանի՞ բարձիկ կա մեքենայում:

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00

Անկասկած, պասիվ անվտանգության համակարգը (SRS) ժամանակակից մեքենաների անհրաժեշտ հատկանիշն է։ Քչերը գիտեն, որ բնօրինակ անվտանգության բարձիկը հայտնվել է անցյալ դարի քսանականներին։ Եվ նրա պատմությունը ոչ մի կերպ կապված չէ մեքենաների, այլ ավիացիոն արդյունաբերության հետ։

Pioneer բարձ

Արթուր Հյուզ Պարրոտը և Հարոլդ Ռաունդը 1920 թվականի փետրվարի 17-ին արտոնագիր ստացան տարբեր դիզայնով օդային բարձի գյուտի համար: Այս գյուտը պետք է պաշտպաներ օդաչուին աղետների ժամանակ ծանր վնասվածքներից, որոնք այնքան էլ հազվադեպ չէին ավիացիայի արշալույսին։

Սակայն գործը կանգ է առել մի թերության պատճառով՝ բարձն անընդհատ փքված է մնացել և փրկչի փոխարեն հաճախ կարող է փրկության արգելքի վերածվել։ Այնուամենայնիվ, հենց այդ պահոցից է սկսվում ժամանակակից անվտանգության բարձիկների պատմությունը։

Փորձության և սխալի ժամանակ

Մեքենաների համար փչովի անվտանգության բարձիկի հայտնագործման առաջին դիմումները ներկայացվել են երեսուն տարի անց: 1951-06-10 թԳերմանացի գյուտարար Վալտեր Լինդերերը արտոնագիր է ստացել։ Նրան հետևելով օվկիանոսից այն կողմ, 1952 թվականի օգոստոսի 5-ին հայտ է ներկայացրել ամերիկացի Ջոն Հեթրիկը։ Ճիշտ է, նա կարողացավ արտոնագիր ստանալ միայն 1953 թվականի օգոստոսի 18-ին։ Հեթրիկն առաջարկեց համակարգ, որը բաղկացած է շարժական սեղմված գազի բալոնից՝ կարգավորվող փականով։ Իսկ քանի՞ բարձիկ էր ենթադրվում։ Արդեն երեք! Մատակարարված գազը բաշխվել է փչովի պարկերի մեջ՝ ղեկի վրա, վահանակի վրա և ձեռնոցների տուփի մեջ։ Բայց, ցավոք, այդ տարիների համար անհաղթահարելի խոչընդոտ են դարձել պարկերի չափազանց կարճ լիցքավորման համար անհրաժեշտ պահանջները։ Սեղմված օդի օգտագործման փորձն անհաջող էր:

Եվ 1961 թվականին մեկ այլ ամերիկացի՝ Ալան Ք. Բրեդը, ներկայացրեց առաջին ավելի ժամանակակից անվտանգության բարձիկը, որը համապատասխանում է բազմաթիվ պահանջներին: Դիզայնը վստահվել է ավտոարտադրողներին։ General Motors կոնցեռնը մշակեց Air Cushion Restraint System-ը և առաջարկեց այն որպես լրացուցիչ տարբերակ որոշակի հավելյալ վճարի դիմաց, սակայն աղմուկը չստացվեց: Հավանական է, որ հաճախորդներն անվստահությամբ են արձագանքել նոր տեխնոլոգիային, ինչը զարմանալի չէ, քանի որ արտադրողներն իրենք լիովին վստահ չէին դրանում: Եվրոպայում նույնպես եկան այն եզրակացության, որ սեղմված օդի բալոնը խողովակաշարերի, փականների, փականների, կցամասերի և այլնի համակարգի հետ միասին դիզայնի առումով շատ ծանր սարք կլինի։ Անհրաժեշտ էր գտնել էներգատար, փոքր չափի դիզայն։

Վառոդի օգնություն

Իրականում, ներկայումս առկա պիրոտեխնիկական գազի գեներատորները թվագրվում են 1968-ից 1969 թվականներին:Mercedec-Benz-ից Շտուտգարտից: Վճռական քայլն արվել է մինչև 1971 թվականը պաշտպանական արդյունաբերության մի խումբ գիտնականների կողմից։ Ստեղծվել է սկյուռ։

Առաջին տող

Բազմաթիվ փորձարկումներից հետո 1981 թվականին Գերմանիայում Mercedes-ը սկսեց Mercedes-Benz W 126 (S-class) մեքենաների արտադրությունը՝ հագեցած անվտանգության բարձիկով, որը նույնպես հավելավճարով:

Հասկանալի է, որ այս նորամուծությունը ոչ բոլորի համար էր մատչելի, սակայն այս տարբերակի արդյունավետությունը նրան երաշխավորեց մեծ ապագա։ Ինչ եղավ հետո. Միակ բանը, որ փոխվեց, արտադրության նյութն էր, մեքենայի վրա տեղադրված անվտանգության բարձիկների քանակը և դրանց տեղադրումը։

Էքսկուրսիա կատարելով պատմության մեջ՝ կվերադառնանք մեր օրեր։ Այսպիսով, ինչ են ժամանակակից անվտանգության բարձիկները: Դրանցից քանի՞սը պետք է տեղադրվի մեքենայի վրա՝ վարորդի և ուղևորների անվտանգությունն ապահովելու համար։ Ո՞ր պարագաներն են աշխատում անվտանգության բարձիկների հետ զուգահեռ։

Կայուն զսպման համակարգ (SRS)

Ժամանակակից մեքենաները հագեցված են SRS (Լրացուցիչ զսպման համակարգ)՝ պասիվ անվտանգության համակարգ, որը բաղկացած է անվտանգության բարձիկներից, ամրագոտիներից, կառավարման բլոկից և բազմաթիվ սենսորներից: Համակարգի աշխատանքը բարդ է, օղակները (SRS) լրացնում են միմյանց՝ ապահովելով մարդու համալիր պաշտպանությունը ճանապարհատրանսպորտային ծանր պատահարների ողբերգական հետեւանքներից։ Այստեղ արժե կանգ առնել ամրագոտիների վրա։

Անվտանգության գոտիներ

ՍարքավորումԱնվտանգության գոտիները, անկասկած, փրկել են անթիվ մարդկանց կյանքեր: Տեխնիկական հնարավորությունների զարգացմամբ այդ սարքերը նույնպես կատարելագործվում են։ Այսպիսով, ժամանակակից մեքենաները հագեցված են իներցիոն գոտիներով և նախահարձակիչով (լարող): Անվտանգության գոտին լարող սարքը օգտագործվում է ճանապարհատրանսպորտային պատահարների կամ արտակարգ արգելակման ժամանակ մարդու իներցիոն շարժումը առաջ (մեքենայի ուղղությամբ) ժամանակին կանխելու համար։

Սա ձեռք է բերվում գոտին ստիպողաբար ոլորելու և ամուր տեղավորում ապահովելու միջոցով: Ավելացնենք, որ դրանք (լարիչները) հագեցված են գոտու լարվածության ուժի սահմանափակիչով՝ որոշակի բեռների տակ թուլանալու համար: Ձգող սարքերը տեղադրվում են հիմնականում ամրագոտիների ճարմանդների ամրացման հետ միասին:

Պասիվ պաշտպանության համակարգի անբաժանելի հատկանիշը ամրագոտիներն են: Դրանց ճիշտ օգտագործումը որոշում է համալիր համակարգի արդյունավետ գործունեությունը որպես ամբողջություն: Վթարի դեպքում, եթե դուք անտեսում եք ամրագոտիները, առջևի անվտանգության բարձիկները կարող են ավելի շատ վնասել, քան օգուտ տալ: Եվ սա է ճշմարտությունը։

Դիտարկենք տարբեր մեքենաների մոդելների պասիվ անվտանգության համակարգը: Սկսենք ճապոնական արտադրողներից։

Ավտոմեքենա «Mazda 3». Դաս 2003

2013 թվականին Mazda 3-ի երրորդ սերունդը ստացավ բաղձալի 5 աստղերը՝ համաձայն Euro NCAP վթարի թեստի: Քանի՞ բարձ են տեղադրել Mazda 3-ում մշակողները՝ այս արդյունքին հասնելու համար: ՏեղադրումԱնվտանգության բարձիկներն արտադրվում են ստորև նշված վայրերում:

Երկու առջևի հարվածային անվտանգության բարձիկներ՝

• Ղեկ.
• Առջևի վահանակ (ուղևորի կողմ).

Երկու կողային բախման անվտանգության բարձիկներ՝

Առջևի նստատեղերի թիկնակները (ելքի կողմը):

Երկու օդային վարագույր՝

• Սյուներ (առջևի և հետևի).
• Առաստաղի կողային եզրեր (ձախ և աջ):

Բարձերի այս դասավորությունը ամենաօպտիմալն է մեքենայում գտնվողների անվտանգության համար: Այսպիսով, քանի՞ բարձիկ ունի Mazda 3-ը: Առջևի և կողային փչովի տարրերի ընդհանուր թիվը վեց միավոր է: Ինչը շատ պատշաճ սարքավորում է բազային մոդելի համար:

«Toyota Corolla»

Այն փաստը, որ Toyota Corolla ապրանքանիշը տասնմեկ սերունդ ունի իր «տոհմածառի» վրա, իսկ տասներկուերորդն արդեն «սպասվում է», եթե ոչ ամեն ինչի մասին է խոսում: Դեբյուտը 1966 թվականին Ճապոնիայում՝ այս ապրանքանիշը արագորեն նվաճեց համաշխարհային տարածությունը։ Իր ավելի քան 50 տարվա պատմության ընթացքում Toyota Corolla-ն շատ վերելքներ ու վայրէջքներ է ապրել, ակնարկների շարքը գունավոր ծիածանի է, բայց այս ամենի հետ մեկտեղ բրենդը միշտ մնում է ջրի երեսին և կարողանում է իր օգտին վերածել տհաճ մինուսները:

Եկեք պարզենք, թե ինչպես են գործերը պասիվ անվտանգությամբ վերջին, տասնմեկերորդ մոդելի հետ: Այստեղ հարկ է նշել, որ Euro NCAP-ի վթարի թեստերի ժամանակ մոդելը ստացել է ամենաբարձր 5 աստղերը։ Անվտանգության հիմքը «Toyota-Corolla»-ն բարձր ամրության մարմին է, որն ապահովում է տարբեր ուղղությունների հարվածների ուժի առավելագույն կլանումը։

«Համարձակ» շեշտադրումը դրվել է մեքենայի առջևի հատվածի դիզայնի առանձնահատկությունների վրա, ինչը նրան հնարավորություն է տալիս ավելի արդյունավետ կերպով բաշխել հարվածային բեռը: Կտրուկների և խաչաձողերի ամրացումը ապահովեց կողմնակի ազդեցությունների առավելագույն մարումը: Այսպիսով, քանի՞ բարձիկ է պահանջվել Toyota Corolla-ին վթարի թեստում ամենաբարձր 5 աստղը ստանալու համար:

Մեքենան հագեցած է յոթ անվտանգության բարձիկներով.

• Երկու դիմային (վարորդ, առջևի ուղևոր):
• Երկու կողային անվտանգության բարձիկներ (առջևի):
• Մեկ ծունկ (վարորդ).
• Երկու վարագույր անվտանգության բարձիկներ.

Նստատեղերը լիովին հագեցած են երեք կետանոց ամրագոտիներով, հատուկ փոփոխություններ են կատարվել առջևի նստատեղերի դիզայնում՝ օգնելու խուսափել ողնաշարի պարանոցային հատվածի վնասվածքներից: Փոքր ուղևորների համար մեքենան հագեցած է ISOFIX զսպման համակարգով։

Hyundai Solaris ավտոմեքենա

Այս մեքենան գրավեց ռուսական շուկան՝ ստիպելով Lada-ին տեղ ազատել։ Այն գրեթե հավակնում է լինել «ժողովրդական մեքենան»։ Այսպիսով, ի՞նչն է ուշագրավ Hyundai Solaris անվտանգության համակարգում: Քանի՞ բարձիկ ունի մեքենան: Կախված կոնֆիգուրացիայից, այն կարող է համալրվել տարբեր քանակությամբ փչովի տարրերով՝ մեկից մինչև վեց: Անվտանգության բարձիկների ամբողջական հավաքածու ունեցող մեքենաներումգտնվելու վայրը՝

• Երկու առջև (առջևի) - ղեկի և առջևի վահանակի կենտրոնում՝ ուղևորի կողմում,
• Երկու կողմ (առջևի) - դռների կողքի առջևի նստատեղերի հետևի մասում:
• Շերտավարագույրներ - առաստաղի երեսպատման տակ գտնվող կողային դռների բացվածքների վրայով:

Վթարի ժամանակ կողմնակի հարվածի դեպքում վարագույրները բացվում են պատուհանների բացվածքների երկայնքով՝ պաշտպանելով ապակու բեկորներից, սյանը և մեքենայի սրահի այլ դուրս ցցված մասերին հարվածելուց: Այս մեքենան իր հատվածում ամենաարդյունավետ պաշտպանվածներից մեկն է: Սակայն ճնշողն այն է, թե քանի բարձիկ կա Solaris բազայում: Ընդամենը երկու առջև։

Մեքենա «Nissan Qashqai»

2004 թվականին Ժնևում ներկայացվեց Qashqai-ի հայեցակարգը (J10), սակայն փորձագետները բավականին լավ արձագանքեցին այս իրադարձությանը: Չնայած դրան, արտադրությունը սկսվել է Սանդերլենդում 2006 թվականի վերջին։ Առաջին մեքենաները վաճառքի են հանվել 2007 թվականի փետրվարին։ Այդ ժամանակից ի վեր հայտնվել է Qashqai-ի երկրորդ սերունդը (J11), Ռուսաստանում վաճառքը կազմում է մոտ 300 հազար օրինակ։ 2015 թվականից Սանկտ Պետերբուրգում մեկնարկել է Qashqai արտադրությունը։ Այս քրոսովերին մեծ ուշադրություն է դարձվում անվտանգության ոլորտում։ Այսպիսով, օրինակ, այն հագեցած է գոտի լարվածությամբ, որն արդեն վերը նկարագրված է: Բարձերի հետ միասին համակարգն ավելի արդյունավետ է աշխատում։ Քանի՞ բարձիկ է տեղավորվում «Քաշքայ»-ն իր մեջ: Տարօրինակ կերպով, նույն վեց փչովի սարքերը:

• Երկու ճակատային (վարորդ և առջևուղևոր).
• Երկկողմանի (առջևի).
• Երկու վարագույր անվտանգության բարձիկներ.

Kia Rio ավտոմեքենա

Հերթն է հերթական «կորեացին». Kia Motors-ը եվրոպական շուկա է մտել իր Kia Rio փոքր մեքենայով 2000 թվականին։ 18 տարի շարունակ նրան հաջողվել է թողարկել այս ապրանքանիշի չորս սերունդ։ Ներկայումս զուգահեռաբար ազատ են արձակվում վերջին երկու սերունդների ներկայացուցիչները։

Ռուսաստանում Kia-Rio ավտոմեքենաների արտադրությունը սկսվել է Սանկտ Պետերբուրգի Hyundai գործարանում 2011 թվականի օգոստոսին։ Խոսելով Kia Rio անվտանգության համակարգի մասին՝ ափսոսանքով պետք է նշել, որ արտադրողները խնայում են անվտանգության վրա։ Այսպիսով, քանի՞ բարձիկ կա Kia Rio-ում: 2011 թվականից Kia Rio 3-ի վրա տեղադրվել են երկու առջևի բարձիկներ (վարորդ, առջևի ուղևոր): Իսկ այլ «քաղաքակրթության առավելությունները», ինչպիսիք են վարագույրները և կողային անվտանգության բարձիկները, հասանելի են միայն «Prestige» և «Premium» հարդարման մակարդակների սեփականատերերին:

Kia Rio-ի ամրացման ամրագոտիները գործում են ասինխրոն անվտանգության բարձիկների հետ (նախապես):

Հաջորդը, եկեք փորձենք պարզել, թե քանի բարձիկ ունեն եվրոպական ավտոարտադրողները:

գերմանական «Opel Astra»

1991-ին Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում Opel-ը ցուցադրեց իր հաջորդ Cadet մոդելը միայն նոր անունով՝ Opel Astra:

Մեքենան նախագծելիս բոլոր կոշտության տարրերը հաշվարկվել են համակարգչային տեխնիկայի միջոցով, ինչի արդյունքում հնարավոր է եղել ձեռք բերել մարմնի բարձր ամրության բնութագրեր։ Հավելյալ վճարի դիմաց տեղադրվել է վարորդի համար մեկ անվտանգության բարձիկ։ Մի քանի տարի անց՝ 1996 թվականից, փաթեթում ներառվեցին երկու դիմային բարձեր։ Քանի՞ բարձիկ կա Opel Astra-ում այսօր: Անցել է 22 տարի, և կողային անվտանգության բարձիկներն ու վարագույրները այս մեքենայի համար ընտրովի են: Ճիշտ է, ակտիվ գլխի զսպակներն ավելացվել են որպես պասիվ անվտանգության տարր։

Չեխական «Skoda Octavia»

Թեև այս պահին այն «չեխական» անվանելը դժվար է, Skoda-ն ինքը գրեթե մեկդարյա պատմություն ունի: 1990-ականներից այն անցել է գերմանական Volkswagen կոնցեռնի ձեռքը։ 1996 թվականին Փարիզի ավտոսրահում Octavia ավտոմեքենայի ցուցադրությունը Skoda ընկերության հաջողության գագաթնակետն էր: Տասներկու տարվա ընթացքում վաճառվել է ավելի քան մեկ միլիոն ավտոմեքենա: Անվտանգության համակարգին մեծ ուշադրություն է դարձվում։ Առջևի գոտիներ - պիրոտեխնիկական նախահարձակիչներով: Հետևի գոտիներ - իներցիոն: Եկեք զբաղվենք Octavia-ում փչովի սարքերով: Քանի՞ բարձիկ է տրամադրված: Յոթ բարձ! Սակայն հիմնական տարբերակում տեղադրված են միայն երկու առջևի բարձիկներ (վարորդի և ուղևորի դեմ): Որպես լրացուցիչ տարբերակներ՝ կարող եք ձեռք բերել կողային բարձեր, ծնկների, վարագույրներ, բայց հավելավճարով։