2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02
Հետաձգող. Ինչ է դա, ոչ բոլորն են հասկանում միայն անունից։ Անգլերենից թարգմանված այս տերմինը բառացիորեն նշանակում է «հետաձգող»: Այն օգտագործվում է գիտության և արդյունաբերության տարբեր ոլորտներում սարքերի, միավորների կամ նյութերի համար, որոնք դանդաղեցնում են ցանկացած գործընթացի դինամիկան: Մեքենաշինության ոլորտում դանդաղեցնողը սարք է, որը տեղադրվում է տրանսպորտային միջոցների վրա՝ առանց մասնակցության կամ հիմնական արգելակման համակարգերի մասնակի օգտագործման դեպքում դրանց շարժման արագությունը դանդաղեցնելու համար։
Որտե՞ղ է օգտակար դանդաղեցնողը։
Հետաձգիչներ օգտագործելու անհրաժեշտությունը պայմանավորված է նրանով, որ հիմնական արգելակման համակարգի վրա երկարատև բեռնվածության պայմաններում վերջիններիս հուսալիությունն ու արդյունավետությունը զգալիորեն նվազում է, ինչը բացասաբար է անդրադառնում անվտանգության վրա։ Որպես կանոն, դա վերաբերում է ծանր բեռնատարներին և ճանապարհային գնացքներին, որոնք շարժվում են լեռնային ճանապարհների մշտական վերելքների և վայրէջքների պայմաններում։
Եկեք դիտարկենք իրական իրավիճակ, որն օգնում է հասկանալ, թե ինչի համար է հետաձգողը: Լանջով վարելիս վարորդը պետք է անընդհատ արգելակի, որպեսզի պահպանիհաստատուն արագություն. Շփման արգելակային համակարգի նման երկարատև ծանրաբեռնվածությունը հանգեցնում է դրա գերտաքացման և վաղաժամ մաշվածության: Առաջին դեպքում թանկարժեք թռիչքային ժամանակը ծախսվում է արգելակները սառեցնելու վրա, երկրորդում՝ մեքենայի վերանորոգման և սպասարկման ծախսերը մեծանում են։
Դանդաղեցման լրացուցիչ աղբյուր գտնելու անհրաժեշտության վրա ազդել է նաև այն, որ տարեցտարի ավելացել է բեռնատարների կրողունակությունն ու արագությունը։ Օրինակ՝ ճանապարհային գնացքը 80 կմ/ժ արագությունից կանգնեցնելու համար 4 անգամ ավելի շատ արգելակման ուժ կպահանջվի, քան 40 կմ/ժ արագությունից կանգնեցնելու համար։ Դժվար է չհամաձայնել, որ ձեռքի տակ ունենալով դանդաղեցնող սարք և իմանալով, թե ինչպես օգտագործել այն, վարորդին ավելի վստահ և հանգիստ է զգում:
Հետաձգողի պատմությունից
Ռետարդերի գյուտի պատմության մեջ ամենանշանակալի ներկայացուցիչը գերմանական Voith ընկերությունն է։ Հետաձգիչի գաղափարը կիրառելու փորձեր են ձեռնարկվել ընկերության կողմից անցյալ դարի երկրորդ քառորդից, և այն մշակման իր առաջին պատվերը ստացել է 50-ականների վերջին երկաթուղային լոկոմոտիվների խոշոր արտադրողից: Նախագծի հաջող ավարտից հետո՝ 1961 թվականին, Voith-ը ստեղծեց իր առանձին բաժինը, որը մինչ օրս մասնագիտացած է բացառապես ռեթարդերների արտադրության մեջ։
Յոթ տարի անց Voith-ը մշակում է անիվներով մեքենաների առաջին հետամնացորդները Setra-ի հիմնադրի համար: Այս կերպ Setra-ն իր ավտոբուսներով ձգտում էր զգալիորեն բարելավել ուղեւորափոխադրումների անվտանգության մակարդակը։Voith-ի նոր զարգացումը արդարացրեց սպասելիքները և սկսեց հանրաճանաչություն ձեռք բերել ավտոմեքենաների այլ արտադրողների շրջանում: Անցյալ դարի վերջին ծանր մեքենաների վարորդները ոչ միայն ընդհանուր պատկերացում ունեին այն մասին, թե ինչ է բեռնատարների և ավտոբուսների հետաձգիչը, այլև ակտիվորեն օգտագործում էին այդ միավորը իրենց ամենօրյա աշխատանքում:
Մոդերատորների բազմազանություն
Հետաձգողները ներառում են ինչպես շարժիչի արգելակումը, այնպես էլ արտանետվող արգելակները: Այնուամենայնիվ, «հետաձգող» տերմինը ավելի հաճախ կիրառվում է առանձին ագրեգատների համար, որոնք տեղադրված են շարժիչի կամ փոխանցման տուփի շարժիչ լիսեռների վրա: Կան մի քանի տեսակի հետաձգիչներ. Կախված տեղադրման վայրից, դրանք բաժանվում են առաջնային և երկրորդային: Առաջնայինը գտնվում են անցակետից առաջ, իսկ երկրորդականը՝ հետո։ Առաջնային դանդաղեցնող սարքերն ունեն մեկ նշանակալի թերություն. Փոխանցման փոխանցման պահին այն չի փոխազդում փոխանցման տուփի հետ, և անիվների արգելակման ուժը անհետանում է: Գործողության սկզբունքի համաձայն՝ ռեթարդերները բաժանվում են հիդրոդինամիկական և էլեկտրադինամիկական։
Հիդրոդինամիկ դանդաղեցնողներ
Ամենից հաճախ ծանր տրանսպորտային միջոցների վրա կարող եք գտնել հիդրոդինամիկ դանդաղեցնող սարք: Ինչ է դա և ինչպես է այն աշխատում, ավելի հեշտ կլինի հասկանալ նրանց համար, ովքեր ծանոթ են ավտոմատ փոխանցման սարքին: Հիդրոդինամիկ դանդաղեցնողի աշխատանքը հիմնված է հեղուկի միացման սկզբունքի վրա։ Կառուցվածքային առումով ագրեգատը բաղկացած է երկու անիվներից՝ պտուտակային սայրերով, որոնք գտնվում են միմյանց դիմաց ընդհանուր պատյանում: Անիվներից մեկը կոշտ ամրացված է ներսում, իսկ երկրորդը, որըզուգակցված մեքենայի լիսեռի հետ, ունի պտտվելու ունակություն:
Երբ դանդաղեցնողը միացված է, շեղբերների միջև տարածությունը լցվում է հեղուկով: Կենտրոնախույս ուժը, որն առաջանում է ռոտորի պտտման ժամանակ, ձգտում է այն տեղափոխել դեպի դուրս, մինչդեռ ստատորի շարժիչը կանխում է այս գործընթացը և ունի փոխադարձ դանդաղեցման ազդեցություն: Անջատված վիճակում, երբ մոդերատորի պատյանում հեղուկ չկա, սայրերը ազատորեն պտտվում են և գործնականում չեն փոխազդում:
Շատ դեպքերում յուղն օգտագործվում է որպես աշխատանքային հեղուկ: Որոշ ագրեգատներում նավթի մատակարարումն ինքնավար է, իսկ որոշներում այն կապված է փոխանցման տուփի քսման համակարգի հետ: Հետաձգիչի աշխատանքի ընթացքում առաջանում է զգալի ջերմություն։ Էներգիայի պահպանման օրենքի համաձայն, ձգողական մոմենտը, որը կլանված է դանդաղեցնողի կողմից, վերածվում է ջերմության, ինչը մեծացնում է աշխատանքային հեղուկի ջերմաստիճանը։ Հետևաբար, ջերմության արդյունավետ փոխանցման համար դանդաղիչը միացված է հիմնական շարժիչի հովացման համակարգի միացմանը:
Էլեկտրադինամիկ դանդաղեցնող. Ի՞նչ է դա:
Էլեկտրադինամիկ դանդաղեցնողը աշխատում է նմանատիպ սկզբունքով: Ինչ է դա և ինչպես է այն հաղթահարում իր խնդիրը, կարելի է հասկանալ՝ հղում կատարելով էլեկտրադինամիկայի օրենքներին: Սարքն ունի նաև ռոտոր և ստատոր, որոնց փոխազդեցության արդյունքում առաջանում է արգելակման ոլորող մոմենտ։ Բայց էլեկտրոդինամիկական մոդերատորներում հեղուկի դերը խաղում է մագնիսական դաշտը: Հետաձգիչը միացնելուց հետո մարտկոցից հոսանքը մատակարարվում է էլեկտրական ստատորի ոլորուններին՝ ձևավորելով.մագնիսական դաշտ, որի մեջ ռոտորը պտտվում է. Ստացված պտտվող հոսանքները ստեղծում են ստատորի կողմից առաջացած դաշտերի հակառակ դաշտերը, և ռոտորը ձեռք է բերում դանդաղեցման պահ:
Ինչպես հիդրոդինամիկ մոդերատորների դեպքում, շահագործման ընթացքում զգալի քանակությամբ ջերմություն է արտազատվում: Նման ագրեգատներում գերտաքացումը հանգեցնում է արդյունավետության նվազմանը և դրա ամբողջական ձախողմանը: Հեղուկ հովացման օգտագործումը էլեկտրադինամիկ դանդաղեցնող սարքերում դժվար է հասկանալի պատճառներով: Հետեւաբար, սարքի դիզայնը ներառում է մի շարք տարրեր, որոնք կատարում են գերտաքացումից պաշտպանվելու գործառույթը: Ռոտորային անիվի վրա կան շեղբեր, որոնք պտտվելիս ստեղծում են օդի հոսք, որը ցրում է առաջացած ջերմությունը: Նաև էլեկտրադինամիկ դանդաղեցնող սարքերը հագեցած են գերտաքացման դեպքում հոսանքի սահմանափակման համակարգով։
Intarder and Aquatarder
Վերևում թվարկված մոդերատորների տեսակները հիմնական են: Դրանց հիման վրա դիզայներները ստեղծում են դանդաղիչների նոր տեսակներ, որոնք ավելի շուտ կարելի է անվանել կատարելագործված դասական մոդելներ։ ZF-ը, որը եվրոպական շուկայի առաջատարն է մասերի և փոխանցման դետալների արտադրության մեջ, օրինակ, փոխանցման տուփի ներսում կառուցեց դանդաղեցնող սարք և այս ագրեգատը անվանեց դանդաղեցնող:
Գերմանական Voith-ն իր հերթին փորձարկում է մեքենայի վրա դանդաղեցնողի գտնվելու վայրը և աշխատանքային հեղուկի բաղադրությունը: Մշակումներից է ակվատարդը՝ դանդաղեցնողը, որը տեղադրված է շարժիչի դիմաց և որպես աշխատանքային հեղուկ օգտագործում է հակասառեցնող նյութ։ Նման դանդաղեցնողորի շահագործման սկզբունքը չի տարբերվում որևէ այլ հիդրոդինամիկ սարքից, այն այլևս կարիք չունի հարկադիր սառեցման, ինչը զգալիորեն պարզեցնում է դրա դիզայնը և նվազեցնում եզրաքարային քաշը։
