Ինչպե՞ս է աշխատում շարժիչի ամրակը և ինչի՞ համար է այն:

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Այրման շարժիչը և փոխանցման տուփը մեքենայի երկու ամենակարևոր բաղադրիչներն են: Դրանցից գոնե մեկի բացակայության կամ անգործունակ վիճակում այլեւս անհնար է տրանսպորտային միջոցի վրա լիարժեք շարժում կատարել։ Յուրաքանչյուր մեքենայում շարժիչը և փոխանցման տուփը ամրացված են շարժիչի խցիկում հատուկ հենարանների վրա, որոնք թույլ չեն տալիս դրանք ճոճվել և դեֆորմացվել:

ICE հենարանը հատուկ ռետինե-մետաղական հավաքույթ է, որը, չնայած իր պարզ դիզայնին, էական դեր է խաղում մեքենայի շահագործման մեջ: Հատկանշական է, որ այս մեխանիզմը միանգամից մի քանի հակասական բնութագրեր է կատարում։ Մի կողմից, շարժիչի հենարանը հնարավորինս կոշտ է ամրացնում էլեկտրակայանը մեքենայի մարմնին, իսկ մյուս կողմից՝ այն մեղմացնում է շարժիչի թրթռումների փոխանցումը դեպի այլ մասեր: Այսպիսով, այս սարքը թույլ չի տալիս ագրեգատին շարժվել և միևնույն ժամանակ կանխում է թրթռումների փոխանցումը, որոնք առաջանում են դրա աշխատանքի ընթացքում։

Որ էլեկտրակայանը չանիշարժվելով ամրացումներից, շարժիչի ամրակը պետք է լինի հնարավորինս ամուր և մաշվածության դիմացկուն: Դրա համար այս մեխանիզմի հիմքը մետաղական կառուցվածքն է, որի արտաքին կողմում կան ռետինե բարձիկներ։ Նրանք նվազեցնում են բոլոր թրթռումները, ինչպես նաև խոնավացնում են շարժիչը, երբ մեքենան հարվածում է բախվելուն:

Աջակցությունը պետք է արտադրվի հատուկ պահանջների համաձայն, որոնք կարող են հաշվարկվել միայն գործարանային սարքավորումների վրա: Հետևաբար, որպեսզի շարժիչը չշարժվի

զգացվում է երկայնական և լայնակի ուղղություններով, արտադրական գործարանը ուշադիր վերահսկում է ռետինե բարձի և դրա մետաղական հիմքի հատկությունները: Իդեալում, այս մասը չպետք է լինի շատ փափուկ, քանի որ չափից ավելի մաշվածության դեպքում միավորը ուժեղ ճոճվում է, ինչը հանգեցնում է մեքենայի կառավարելիության նվազմանը և անվադողերի մեծ մաշվածությանը շարժիչ անիվների վրա: Շարժիչի այս ամրակը բախվելիս նաև հրահրում է ակամա անջատում:

Այժմ գրեթե բոլոր ժամանակակից մեքենաները հագեցած են գելային կամ հիդրավլիկ առանցքակալներով։ Նման մասերի վերին մասում յուղոտ հեղուկ է։ Վերջինս նվազեցնում է թրթռումը և գործում է որպես հարվածային կլանիչ։

Սպասարկման ժամկետի առումով շարժիչի սովորական ամրակը կարող է տևել մոտ 50000 կիլոմետր:հասնելուց հետո

այս վազքի ընթացքում սրահում նկատելի թրթռումներ են զգացվում: Սա խոսում է այն մասին, որ շարժիչի առջևի և հետևի հենարանները դարձել են անօգտագործելի: Բայց գնելիս չպետք է շրջանցել այսպես կոչված թյունինգ մասերը։ Չնայած այն հանգամանքին, որ ներքինդրանք շուկայում են հայտնվել ընդամենը մի քանի տարի առաջ, նրանց բնութագրերն արժանի են բոլորի ուշադրությանը։ Նման դետալների որակի մեջ համոզվելու համար բավական է կարդալ դրանք գնած մեքենաների սեփականատերերի ակնարկները։ Թյունինգի աջակցության շնորհիվ մեքենան ունի ավելի հավասարաչափ արագացում և ավելի լավ բռնում: Ավելի շատ ձգողականություն կա նաև հետևի անիվների վրա: Ավտոմեքենան իրեն վստահ է պահում ճանապարհին, հատկապես ոլորաններում շրջվելիս: Եվ դրանք արժեն 1000-ից 1500 ռուբլի; ստանդարտ մասեր - մինչև 900 ռուբլի: