2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Ամերիկյան Nissan Pathfinder-ը կարելի է անվանել Infiniti QX56-ի նախորդը: Infiniti շարժիչի ծավալը 5,6 լիտր է, իսկ հզորությունը՝ 325 ձիաուժ՝ 5200 պտ/րոպում։ Առավելագույն ոլորող մոմենտը 533 Նմ է 3400 պտ/րոպում: Արտաճանապարհային մեքենաների նման զարմանալի ցուցիչները ավտոմատ կերպով բաշխվում են էլեկտրոնիկայով 0x100-ից 50x50 հարաբերակցությամբ կամ փոխանցվում բացառապես հետևի անիվներին: Շարժվելիս կենտրոնը ենթակա է արգելափակման, դրա հետ կապված հնարավոր է առանցքների վրա պահի հավասարումը։ Իսկ հետևի առանցքի խաչաձև առանցքի դիֆերենցիալը նպաստում է անիվների միջև ոլորող մոմենտների բաշխմանը։
Այս յոթ տեղանոց ամենագնացի զանգվածը 2,7 տոննա է, սակայն մեքենան չի կարելի անվանել չափազանց ծանր և դանդաղ։ Երբեմն Infiniti QX56-ն ունակ է հսկայական արագության: Մոտ յոթ վայրկյան արագաչափի սլաքը կարող է գերազանցել 100 կմ/ժ-ը: Ապագայում այն կարող է գերազանցել 200 կմ/ժ նշագիծը։ Իսկ եթե 60 կմ/ժ-ին հավասար արագությամբ գազի ոտնակը սեղմեք հատակին, ապա վարորդը նույնիսկ նստատեղում կարող է զգալ ճնշումը։ Ճիշտ է, հնարքի համար վառելիքի ծախսը քաղաքում 30 լիտր է։
BԻ տարբերություն իր ամերիկյան նախորդի՝ Infiniti QX56-ն ունի ավելի կոշտ կախոց: Իսկ դրա արգելակային սկավառակների տրամագիծը մեծացել է 30 միլիմետրով։ Կատարված փոփոխությունների արդյունքում ամենագնացն արգելակելիս այլեւս գլխով չի շարժում։ Այնուամենայնիվ, այն դանդաղում է, ինչպես նախկինում, դժվարությամբ։ Սա հատկապես նկատելի է ձմեռային սեզոնին արգելակման ժամանակ։ Զառիթափ բլրի վրա բացարձակապես անիմաստ է օգտագործել կայանման արգելակը կամ կայանման փոխանցման տուփը: Այսպես թե այնպես, ամենագնացը դեռ կիջնի: Հետևաբար, Infiniti QX56-ը վերելքի ժամանակ կարող է ոտքը պահել միայն արգելակային ոտնակին:
Infiniti QX56 ձայնամեկուսիչ հարվածներ: Դրսից աղմուկը չի թափանցում սրահ ոչ միայն ամենագնացի շարժման պահին, այլև այն պահին, երբ մեքենան պարապուրդի է մատնված։ 333 Վտ հզորությամբ աուդիո համակարգը ներառում է սուբվուֆեր և տասներկու բարձրախոս: Հետևաբար, ոչինչ չի կարող շեղել ուղևորներին երաժշտությունը վայելելուց։
Շատ հարմարավետ պայմաններ սրահի ներսում։ Առջևի հարմարավետ նստատեղերից բացի, հետևի մասում տեղադրված են ևս երկու առանձին նստատեղեր։ Հետևի ուղևորների ծնկները չեն հենվում առջևի նստատեղերին, քանի որ նրանց հեռավորությունը շատ մեծ է։ Իսկ դա նշանակում է, որ նույնիսկ ամենաբարձրահասակ բասկետբոլիստը կարող է հարմարավետ տեղավորվել թիկունքում։ Առջևի նստատեղերի հետևի առաստաղում տեղադրված է LCD մոնիտոր: Այն ի վիճակի է և՛ DVD կամ CD նվագարկելու, և՛ հեռուստատեսային ազդանշան վերցնելու: Ուստի այս արտաճանապարհային մեքենայի սրահի ուղեւորներին չեն ձանձրանա։ Բացի այդ, հետևի կախոցը հագեցած էօդաճնշական տարրեր, այնպես որ այն հեշտությամբ հաղթահարում է ճանապարհի բոլոր բախումները:
Բայց երրորդ շարքի ուղևորներն ունեն իրենց սեփական կլիմատ-կոնտրոլը: Բայց դա վերահսկում է կամ ինքը՝ վարորդը, կամ կողքին նստողը։ Երրորդ շարքում հեշտությամբ կարող են նստել ոչ միայն երեխաները, այլեւ նույնիսկ մեծահասակները։ Այս պահը ևս մեկ անգամ ընդգծում է Infiniti QX56 սրահի յուրահատուկ ընդարձակությունը։ Այս մեքենայի գինը ԱՄՆ-ում միջինը $56,700 է հետևի քարշակ մոդելի համար:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ավտոմատ փոխանցում. ինչպե՞ս օգտագործել: Ավտոմատ փոխանցման միացման և կառավարման ռեժիմներ
Այսօր շատ սկսնակ վարորդներ և փորձ ունեցող ավտովարորդներ ընտրում են ավտոմատ փոխանցման տուփով ավտոմեքենա: Սկսնակները հաճախ վախենում են մեքենա վարելիս արագությունը փոխելու անհրաժեշտությունից, փորձառու վարորդները գնահատել են ավտոմատ փոխանցման տուփով հագեցած մեքենայում հանգիստ և չափված վարելու հնարավորությունները:
Ավտոմատ փոխանցման ճարմանդներ (շփման սկավառակներ): Ավտոմատ տուփ՝ սարք
Վերջերս ավելի ու ավելի շատ վարորդներ նախընտրում են ավտոմատ փոխանցման տուփը: Եվ դրա համար կան պատճառներ. Այս տուփն ավելի հարմար է օգտագործման համար, չի պահանջում հաճախակի վերանորոգում ժամանակին սպասարկումով: Ավտոմատ փոխանցման սարքը ենթադրում է մի շարք բաղադրիչների և մեխանիզմների առկայություն: Դրանցից մեկը ավտոմատ փոխանցման տուփի շփման սկավառակներն են: Սա կարևոր դետալ է ավտոմատ փոխանցման տուփի կառուցվածքում։ Դե, եկեք տեսնենք, թե ինչի համար են ավտոմատ փոխանցման ճարմանդները և ինչպես են դրանք աշխատում:
Ավտոմատ ոլորող մոմենտ փոխարկիչ՝ լուսանկար, աշխատանքի սկզբունք, անսարքություններ, ավտոմատ փոխանցման ոլորող մոմենտ փոխարկիչի փոխարինում
Վերջին շրջանում մեծ պահանջարկ են ձեռք բերել ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաները։ Եվ որքան էլ վարորդներն ասում են, որ ավտոմատ փոխանցման տուփը անվստահելի մեխանիզմ է, որի պահպանումը թանկ է, վիճակագրությունը հակառակն է ասում: Ամեն տարի մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաներն ավելի քիչ են լինում։ «Մեքենայի» հարմարավետությունը գնահատել են շատ վարորդներ։ Ինչ վերաբերում է թանկ սպասարկմանը, ապա այս տուփի ամենակարևոր մասը փոխանցման ոլորող մոմենտ փոխարկիչն է:
Մեքենայի ավտոմատ փոխանցման սարքը և աշխատանքի սկզբունքը. Ավտոմատ փոխանցման տեսակները
Վերջերս ավտոմատ փոխանցման տուփերը գնալով ավելի մեծ ժողովրդականություն են վայելում: Եվ դրա համար կան պատճառներ. Նման տուփն ավելի հեշտ է գործել և չի պահանջում խցանումներում անընդհատ «խաղալ» կալանքի հետ: Խոշոր քաղաքներում նման անցակետը հազվադեպ չէ: Բայց ավտոմատ փոխանցման սարքը զգալիորեն տարբերվում է դասական մեխանիկայից: Շատ վարորդներ վախենում են նման տուփով մեքենաներ վերցնել: Սակայն մտավախություններն արդարացված չեն։ Պատշաճ շահագործման դեպքում ավտոմատ փոխանցման տուփը կծառայի ոչ պակաս, քան մեխանիկական:
Ավտոմատ փոխանցման տուփ՝ յուղի ֆիլտր: Ինքներդ յուղի փոփոխություն ավտոմատ փոխանցման տուփում
Ժամանակակից մեքենաները համալրված են տարբեր փոխանցման տուփերով։ Սրանք տիպտրոնիկներ, CVT, DSG ռոբոտներ և այլ փոխանցման տուփեր են
